Prísť v zime k rýchlonabíjačke so studenou batériou môže znamenať podstatne dlhšie čakanie. Škoda chce tento problém pri novom elektrickom SUV Peaq zmierniť aj využitím tepla, ktoré vzniká počas jazdy. Namiesto toho, aby ho auto vypúšťalo do okolia, dokáže časť tepla z pohonu využiť na zohrievanie batérie alebo vykurovanie interiéru. V mraze by tak malo spotrebovať menej elektriny.
Obsah článku · 5 častí
- Peaq nenechá teplo z pohonu len tak uniknúť. Využije ho aj pri nabíjaní
- Škoda sľubuje nižšiu spotrebu pri kúrení. Za tepelné čerpadlo si však priplatíš
- Škoda upravila chladenie Peaqu, aby znížila spotrebu aj na diaľnici
- Vyhriaty interiér aj bez nabíjačky. Rozdiel je v spotrebe batérie
- Peaq sľubuje dojazd cez 640 kilometrov. Ako si poradí v mraze?
Škoda na portáli Škoda Storyboard podrobnejšie opísala chladenie a vykurovanie svojho najväčšieho elektromobilu. Peaq dostane aj nové tepelné čerpadlo a upravený chladiaci systém, ktorý má pomôcť znížiť spotrebu energie nielen v zime, ale aj pri vyšších rýchlostiach.
Peaq nenechá teplo z pohonu len tak uniknúť. Využije ho aj pri nabíjaní
Škoda pri Peaqu upravila chladenie tak, aby teplo z elektromotorov a výkonovej elektroniky zbytočne neunikalo do okolia. V zime ho auto môže využiť na vykurovanie kabíny alebo zohrievanie batérie. Nemusí tak všetko potrebné teplo vyrábať pomocou elektrického ohrevu.
Pri rýchlonabíjaní môže byť rozdiel poriadne citeľný. Ak vodič príde k stojanu s premrznutou batériou, auto obmedzí nabíjací výkon, hoci nabíjačka ponúka oveľa viac. Z plánovanej krátkej zastávky sa potom ľahko stane dlhé čakanie.
Peaq preto dokáže batériu zohrievať už počas jazdy k nabíjačke. Na predohrev pritom vie využiť aj teplo z pohonu, takže potrebuje menej energie na dodatočné elektrické zohrievanie.
Podobnú funkciu už majú novšie Enyaqy. Škoda ju navyše prostredníctvom aktualizácie softvéru 3.9 sprístupňuje približne 200-tisíc starším vozidlám. Peaq s ňou počíta už od výroby.
Škoda sľubuje nižšiu spotrebu pri kúrení. Za tepelné čerpadlo si však priplatíš
Škoda pre Peaq pripravila tepelné čerpadlo druhej generácie. Aj pri svojom najväčšom elektrickom SUV si však za túto výbavu nechá priplatiť.
Nové čerpadlo dokáže pri vykurovaní využívať aj teplo z okolitého vzduchu a pohonu auta. Oproti klasickému odporovému kúreniu tak môže spotrebovať menej elektriny, ktorá potom zostane v batérii na jazdu.
Podľa Kryštofa Podskalského z vývoja tepelného manažmentu je nové čerpadlo účinnejšie než to, ktoré Škoda používala doteraz. Konkrétne čísla však automobilka neuviedla. Nie je teda jasné, či vodič v mraze získa niekoľko kilometrov dojazdu navyše, alebo bude rozdiel výraznejší.
Úspora môže byť zaujímavá aj pri každodennom jazdení po meste. Najmä ak auto stojí niekoľko hodín vonku a potom absolvuje len krátku trasu. V mraze totiž dokáže vykurovanie spotrebovať značnú časť elektriny, hoci auto prejde iba pár kilometrov.
Škoda upravila chladenie Peaqu, aby znížila spotrebu aj na diaľnici
Škoda pri Peaqu riešila aj to, koľko vzduchu počas jazdy pustí k chladičom. Použila preto aktívnu clonu, ktorá reguluje prívod vzduchu k výmenníkom tepla. Keď pohon nepotrebuje intenzívne chladenie, clona sa privrie a auto kladie menší odpor vzduchu. Najmä pri diaľničných rýchlostiach to môže pomôcť znížiť spotrebu elektriny.
Pri vyššom zaťažení sa clona otvorí, aby chladiaca sústava dokázala odviesť viac tepla. Batéria aj elektromotory pritom využívajú kvapalinové chladenie. Peaq 90 má jeden elektromotor na zadnej náprave, zatiaľ čo verzia Peaq 90x pridáva druhý elektromotor vpredu a pohon všetkých štyroch kolies.
Pri vývoji museli konštruktéri vyriešiť, ako zabezpečiť dostatočné chladenie bez zbytočného zhoršenia aerodynamiky. Škoda preto skúšala chladiaci systém v púštnych horúčavách aj silných mrazoch. Prúdenie vzduchu okolo auta a cez chladiče dolaďovala vo veternom tuneli.
Vyhriaty interiér aj bez nabíjačky. Rozdiel je v spotrebe batérie
Peaq dokáže vykúriť interiér ešte počas parkovania. V mrazivom ráne tak môže vodič nastúpiť do auta, ktoré už má v kabíne nastavenú požadovanú teplotu.
Auto pritom nemusí byť pripojené k nabíjačke, no predohrev v takom prípade ukrajuje energiu priamo z trakčnej batérie. Výhodnejšie je spustiť kúrenie ešte počas pripojenia k nabíjačke, keď môže Peaq čerpať elektrinu zo siete. V batérii tak zostane viac energie na jazdu.
Trojzónový Climatronic pritom Škoda na slovenskom trhu ponúka už v základnej výbave Selection.
Peaq sľubuje dojazd cez 640 kilometrov. Ako si poradí v mraze?
Škoda pri Peaqu stavila na veľkú batériu. Verzie Peaq 90 a Peaq 90x dostali akumulátor s celkovou kapacitou 91 kWh, z čoho vodič využije 86 kWh. Najväčšie elektrické SUV značky stojí na platforme MEB+.
Podľa oficiálnych údajov Škody prejde Peaq 90 s pohonom zadných kolies na jedno nabitie viac ako 640 kilometrov. Štvorkolka Peaq 90x zvládne vyše 610 kilometrov. Obe hodnoty však vychádzajú z merania WLTP, takže v zimných mrazoch s takýmto dojazdom nemožno automaticky počítať.
Škoda pre obe verzie uvádza nabitie z 10 na 80 % za 28 minút. To však platí pri vhodnej teplote batérie a dostatočne výkonnej nabíjačke. Ak vodič príde k stojanu s premrznutým akumulátorom, nabíjanie sa môže výrazne natiahnuť. Predohrev má zabrániť práve takýmto situáciám.
Otázne zostáva, koľko elektriny tým Škoda skutočne ušetrí. Automobilka zatiaľ neprezradila, o koľko kilometrov dokáže nové tepelné čerpadlo predĺžiť dojazd v mraze. Bez porovnávacích meraní tak nevieme, aký veľký rozdiel prinesie oproti starším elektromobilom značky.
