Benzínu E10 sa mnohí šoféri vyhýbajú. Boja sa, že na ňom auto viac žerie, a radšej tankujú E5. Na slovenských pumpách to často znamená priplatiť si za stovku namiesto bežnej 95-ky. Lenže pri teste ADAC spotreboval Opel Agila na E10 navyše iba 0,07 litra benzínu na sto kilometrov.
Obsah článku · 6 častí
- Čo znamenajú označenia E5 a E10 a ako súvisia s oktánovým číslom?
- O koľko viac benzínu spotrebuje auto na E10? ADAC to zmeral
- Koľko peňazí ušetríš, keď namiesto E5 natankuješ E10?
- Čo sa stane s motorom, keď namiesto 95-ky natankuješ stovku?
- Dokáže drahší benzín vyčistiť motor od karbónu?
- Ktorým autám môže benzín E10 poškodiť motor?
A nešlo o jediný výsledok. Nemecký autoklub ADAC pri ďalších autách nameral na E10 dokonca nižšiu spotrebu než na E5. Priplácať si za drahší benzín iba zo strachu z vyššej spotreby sa teda nemusí vyplatiť.
Čo znamenajú označenia E5 a E10 a ako súvisia s oktánovým číslom?
E5 nemusí mať vyššie oktánové číslo než E10. Čísla 95, 98 a 100 na stojane udávajú odolnosť benzínu proti klepaniu motora. Označenie E5 povoľuje najviac päť objemových percent etanolu, E10 desať percent. Skutočný podiel môže byť nižší. Podobne fungujú aj ďalšie označenia palív na tankovacích pištoliach vrátane naftového B7.
Vyššie oktánové číslo využijú predovšetkým motory, ktoré naň automobilka nastavila. Ak máš pod kapotou motor skonštruovaný na 95-ku, stovka z neho výkonnejšie auto sama neurobí.
Na Slovensku má OMV Super 95 označenie E10, rovnako ako prémiový MaxxMotion 95. Drahší MaxxMotion 100plus je E5, čo uvádza aj OMV. Označenie E5 teda nehovorí, či kupuješ kvalitnejší benzín. Prezrádza iba maximálny obsah etanolu. Aj prémiová 95-ka tak môže byť E10, hoci na tej istej pumpe predávajú prémiovú stovku s označením E5.
O koľko viac benzínu spotrebuje auto na E10? ADAC to zmeral
V laboratóriu ADAC testoval Opel Agila 1.2. S benzínom E5 spotreboval 4,78 litra na sto kilometrov, s E10 4,85 litra. Rozdiel predstavoval 0,07 litra, teda približne 1,5 percenta.
Etanol má na liter menej energie než benzín. Pri väčšom podiele v nádrži preto môže spotreba mierne stúpnuť. ADAC pôvodne počítal s nárastom okolo jedného percenta.
Ak tvoje auto jazdí na E5 za 6,5 litra, pri rovnakom náraste by na E10 spotrebovalo zhruba 6,6 litra. Za rok pri nájazde 15 000 kilometrov by si minul asi o 15 litrov viac.
Pri ďalších piatich testovaných autách ADAC nameral rozpätie od nárastu spotreby o 1,7 percenta až po pokles o 2,21 percenta. Niektoré autá tak na E10 spotrebovali menej než na E5. Rozdiel niekoľkých stotín litra na palubáku ľahko prekryje obyčajná cesta v zápche. Kto chce porovnávať spotrebu, musel by jazdiť na oboch palivách za čo najpodobnejších podmienok a sledovať viacero nádrží.
Koľko peňazí ušetríš, keď namiesto E5 natankuješ E10?
Na slovenských pumpách stála začiatkom novembra bežná 95-ka v priemere 1,81 eura za liter, zatiaľ čo prémiový benzín s 99 a viac oktánmi vyšiel približne na 2,02 eura. Pri 50-litrovej nádrži tak za drahší benzín necháš na pumpe o 10,50 eura viac.
Pri spotrebe 6,5 litra na sto kilometrov ťa jazda na 95-ke vyjde na 11,77 eura. So stovkou zaplatíš pri rovnakej spotrebe 13,13 eura. Ak ročne najazdíš 15 000 kilometrov, za drahší benzín necháš na pumpe približne o 205 eur viac. Aby si tých 205 eur dostal späť, spotreba by ti musela klesnúť o viac než 10 percent.
Čo sa stane s motorom, keď namiesto 95-ky natankuješ stovku?
Za vyššie oktány sa platí, ale výkon navyše z nich automaticky nedostaneš. Podľa analýzy prémiových palív ADAC väčšina bežných motorov potenciál stovky naplno nevyužije.
Výnimkou sú napríklad výkonné turbomotory naladené na 98 oktánov alebo viac. Pri záťaži im benzín odolnejší proti klepaniu dovolí pracovať s väčším predstihom zapaľovania a dosiahnuť plný výkon. Niektoré z týchto motorov zvládnu aj 95-ku, no pri prudkej akcelerácii môžu časť výkonu stratiť.
Ak výrobca predpisuje 95 oktánov a motor vyššie číslo nevyužíva, stovka mu ďalšie kone nepridá. Ani nižšiu spotrebu z nej nemáš zaručenú. Iné je, ak výrobca vyššie oktánové číslo výslovne odporúča pre dosiahnutie deklarovaného výkonu. Vtedy sa oplatí držať jeho predpisu.
Dokáže drahší benzín vyčistiť motor od karbónu?
Prémiové benzíny sa od bežných často líšia aj čistiacimi aditívami. Tie majú obmedzovať usadeniny vo vstrekovačoch. ADAC však upozorňuje, že bez nezávislých meraní sa sľubovaný účinok na spotrebu posudzuje ťažko.
Pri mnohých priamovstrekoch TSI či GDI sa benzín dostáva rovno do valca, nie na zadnú stranu sacích ventilov. Práve tam sa môže usádzať karbón. Zanesené sacie ventily teda tankovaním drahej stovky nevyčistíš. Aditíva v benzíne sa k nim nedostanú.
Ak za prémiový benzín dávaš o 20 centov na liter viac, pri 50-litrovej nádrži zaplatíš navyše desať eur. Pri tisícke litrov ročne je to 200 eur. Ak by liter 95-ky stál 1,60 eura a stovka 1,80 eura, spotreba by musela klesnúť približne o 11 percent. To od bežného motora nečakaj.
Ktorým autám môže benzín E10 poškodiť motor?
Pri väčšine moderných benzínových áut sa E10 obávať nemusíš. Problémy môže narobiť skôr niektorým starším motorom, ktoré na vyšší podiel etanolu neboli pripravené. Etanol môže časom poškodiť tesnenia, palivové hadice alebo spôsobiť koróziu niektorých kovových súčiastok.
Ak jazdíš na staršom aute, skontroluj si, či výrobca E10 povoľuje. Údaj často nájdeš na vnútornej strane viečka nádrže alebo v návode. Pomôže aj databáza kompatibility DAT, kde si môžeš overiť konkrétny model a motor.
Ak máš E10 povolený, pokojne ho môžeš miešať s E5. Dodrž len oktánové číslo predpísané výrobcom. Ak však E10 natankuješ do auta, ktoré ho nepodporuje, radšej sa poraď so servisom skôr, než naštartuješ. Pri plnej nádrži môže byť potrebné palivo odčerpať.
