Päť kilometrov do práce, päť späť. V zime môže motor počas oboch jázd zostať studený a olej sa nestihne zbaviť vlhkosti ani zvyškov paliva. Pri každodennom opakovaní dostáva zabrať aj autobatéria. Majitelia dieselov si k tomu môžu prirátať problémy s filtrom pevných častíc.
Obsah článku · 6 častí
- Aj 10 kilometrov môže byť v zime pre motor krátka jazda
- Krátke jazdy riedia motorový olej palivom a urýchľujú opotrebovanie motora
- Zahrievanie motora na mieste? ADAC nameral po štyroch minútach olej s teplotou −7 °C
- Pri krátkych jazdách sa batéria nestíha dobíjať. V mraze môže odmietnuť naštartovať
- Krátke jazdy môžu pri dieseli upchať DPF. Oprava sa vie poriadne predražiť
- Jazdíš denne len pár kilometrov? Takto môžeš predísť drahým opravám
Nemecký autoklub ADAC upozorňuje, že krátke trasy škodia najmä vtedy, keď medzi nimi auto celé vychladne. Nepomáha ani obľúbené ranné zahrievanie na parkovisku. Pri meraní v desaťstupňovom mraze sa olej ani po štyroch minútach voľnobehu nedostal nad nulu.
Aj 10 kilometrov môže byť v zime pre motor krátka jazda
Diesel sa v mraze zohrieva pomalšie než benzínový motor. A v zápche, kde sa auto len posúva od semafora k semaforu, mu to trvá ešte dlhšie. Ani desať kilometrov preto nemusí stačiť na zahriatie oleja. Vodič to pritom nemusí nijako spozorovať, auto ide normálne a kúrenie už dávno fúka teplý vzduch.
Napríklad Kia má v návode k modelu Soul z roku 2024 jasné hranice. Za náročnú prevádzku považuje opakované jazdy kratšie než 8 kilometrov pri bežných teplotách a kratšie než 16 kilometrov v mraze. Takto používané auto môže vyžadovať častejšiu výmenu oleja.
Na palubný teplomer sa pritom veľmi nespoliehaj. Keď ukáže 90 °C, zvyčajne ide o teplotu chladiacej kvapaliny. Olej je v tej chvíli často ešte výrazne chladnejší.
Krátke jazdy riedia motorový olej palivom a urýchľujú opotrebovanie motora
Studený olej je hustejší a motor sa pri rozjazde viac namáha. Pri krátkych jazdách sa navyše nestihne dostatočne zohriať, takže v ňom zostáva vlhkosť aj časť nespáleného paliva. Pri dlhšej jazde sa tieto látky postupne odparujú, no keď motor po pár kilometroch vypneš, zostávajú v olejovej náplni.
Palivo olej riedi a zhoršuje jeho mazacie vlastnosti. Časom tak rastie opotrebovanie ložísk, vačkového hriadeľa či turbodúchadla. Pri niektorých dieseloch sa do oleja dostáva nafta aj počas regenerácie DPF. Hladina oleja potom môže stúpať, hoci si do motora nič nedolieval.
Ak hladina prekročí značku maxima, nechaj auto skontrolovať v servise. Pri častých krátkych jazdách si tiež over, či výrobca nepredpisuje skoršiu výmenu oleja. Čakať automaticky na 30-tisíc kilometrov nemusí byť pre motor najlepšie. Viac sa tejto téme venujeme v článku o výmene oleja pri krátkych jazdách.
Zahrievanie motora na mieste? ADAC nameral po štyroch minútach olej s teplotou −7 °C
Nechávaš auto ráno bežať pred domom, kým sa trochu zahreje? Pri silnom mraze tým veľa nezískaš. ADAC nechal motor štyri minúty bežať na voľnobehu pri vonkajšej teplote −10 °C. Olej sa zohrial iba na −7 °C. Z kúrenia prúdil vzduch s teplotou asi 13 °C a motor medzitým spálil približne deciliter paliva.
Aj preto ADAC neodporúča zahrievanie motora na mieste. Motor sa rýchlejšie zohreje za jazdy. Po štarte preto vyraz pokojne, bez prudkého pridávania plynu a vysokých otáčok. S plným zaťažením počkaj aj po tom, čo ručička teploty chladiacej kvapaliny ukáže obvyklých 90 °C.
Pri krátkych jazdách sa batéria nestíha dobíjať. V mraze môže odmietnuť naštartovať
Naštartovanie zoberie batérii energiu, ktorú musí alternátor za jazdy vrátiť. Pri päťkilometrovej trase to nemusí stihnúť, zvlášť keď je vonku mráz. Studená batéria sa horšie dobíja a štart motora je náročnejší.
Zapneš vyhrievanie zadného skla, sedadiel a zrkadiel, pustíš ventilátor. Elektrinu si berú všetky tieto spotrebiče. Ak auto každý deň absolvuje iba krátke presuny, nabitie batérie môže postupne klesať. Až jedného mrazivého rána namiesto štartu začuješ iba cvaknutie. Na novších autách sa slabšie nabitie niekedy ohlási skôr. Napríklad tým, že prestane fungovať systém štart-stop, hoci predtým fungoval bez problémov.
Staršiu batériu preto nenechávaj celú zimu trápiť na krátkych trasách. Pri výraznejšom vybití pomôže skôr nabíjačka než desať minút jazdy po meste. Ak už štartér točí lenivo, daj otestovať batériu aj dobíjanie. Ďalšie rady nájdeš v článku o tom, ako predĺžiť životnosť autobatérie.
Krátke jazdy môžu pri dieseli upchať DPF. Oprava sa vie poriadne predražiť
Diesel má ešte jednu slabinu. Filter pevných častíc (DPF) potrebuje pravidelne vypáliť zachytené sadze, no na to musí výfuk dosiahnuť potrebnú teplotu. Pri niekoľkokilometrových jazdách sa regenerácia často ani nezačne. Alebo ju vypnutím motora prerušíš.
Najprv sa rozsvieti kontrolka DPF, neskôr môže auto prejsť do núdzového režimu. Silno zanesený filter už obyčajná jazda po diaľnici nevyčistí. Čistenie alebo výmena potom vyjdú na stovky, pri niektorých autách aj tisíce eur. Opakovane prerušené regenerácie navyše zvyšujú riziko, že sa nafta dostane do motorového oleja.
Regeneráciu môžu prezradiť zvýšené voľnobežné otáčky, vyššia okamžitá spotreba či ventilátor bežiaci po vypnutí motora.
Ak už svieti kontrolka, riaď sa návodom auta. Výrobca môže predpisovať jazdu pri určitých otáčkach, aby sa filter vypálil. Pri strate výkonu alebo ďalších výstrahách však choď do servisu.
Jazdíš denne len pár kilometrov? Takto môžeš predísť drahým opravám
Najviac urobíš tým, že nebudeš zbytočne opakovať studené štarty. Nákup aj ďalšie vybavovačky spoj do jednej dlhšej jazdy. Motor sa stihne zohriať a nebudeš ho po každej krátkej zastávke štartovať úplne studený.
Občasná dlhšia cesta pomôže zohriať olej, dobiť batériu a pri dieseli vytvoriť podmienky na regeneráciu DPF. Netreba pritom motor vytáčať. Ak auto jazdí väčšinou len po meste, pozri si v servisnom pláne interval výmeny oleja pre náročnú prevádzku. Pri dieseli pravidelne kontroluj aj jeho hladinu. Rastúca hladina, problémy so štartovaním či opakovane rozsvietené kontrolky už patria do servisu.
