Po vypnutí motora ti stále hučí ventilátor? Možno si práve prerušil regeneráciu DPF. Čo to znamená pre auto?

Pri dieseli sa môže stať, že po vypnutí motora ventilátor ešte niekoľko minút beží naplno. Ak mal motor tesne predtým zvýšený voľnobeh, nefungoval Start-Stop a spotreba bola vyššia než zvyčajne, je to typický obraz prebiehajúcej regenerácie DPF.

Vypnutím motora si regeneráciu prerušil. Ventilátor už len zráža teplotu v motorovom a výfukovom priestore, ktorý je po vypaľovaní filtra poriadne rozpálený.

Raz sa nič vážne nedeje. Horšie je, ak auto jazdí stále len krátke trasy a regenerácia sa opakovane nedokončí. Vtedy sa sadze vo filtri postupne hromadia a DPF začne skôr či neskôr robiť problémy.

Prečo diesel potrebuje regeneráciu DPF

DPF nie je zásobník, do ktorého sa sadze len ukladajú. Filter ich zachytáva a auto sa ich musí priebežne zbavovať.

Najľahšie to má pri dlhšej jazde, keď je výfuk poriadne zohriaty. Práve preto robia problém krátke trasy s dieselovým motorom. Auto sa často vypne skôr, než sa výfuk dostane na teplotu, pri ktorej sa filter dokáže čistiť.

Keď sadzí pribudne, riadiaca jednotka spustí aktívnu regeneráciu. Upraví vstrekovanie tak, aby dostala teplotu vo filtri približne k 600 °C, pri niektorých autách aj vyššie. Sadze sa pri tejto teplote spália a filter sa znovu uvoľní.

Úplne čistý však nebude nikdy. V DPF zostáva popol, ktorý vzniká najmä zo zložiek motorového oleja a ďalších nehorľavých zvyškov. Ten už regenerácia neodstráni. Pri vysokom nájazde preto môže byť filter stále funkčný, no jednoducho zaplnený popolom a bude potrebovať vyčistiť alebo vymeniť.

Podľa týchto prejavov spoznáš, že DPF práve regeneruje

Pri regenerácii často nič nesvieti a auto vodiča nijako výrazne nevaruje. Rozdiel si skôr všimneš na tom, ako sa motor správa.

Voľnobeh môže namiesto bežných približne 750 až 800 otáčok držať okolo 900 až 1 000. Zároveň býva vyššia okamžitá spotreba a systém Start-Stop motor na križovatke nevypne.

Po zaparkovaní býva typický aj ostrý horúci zápach od výfuku a ventilátor, ktorý beží naplno ešte chvíľu po vypnutí motora.

Ak sa tieto prejavy objavia naraz, väčšinou nejde o náhodu. DPF si práve vypaľuje nahromadené sadze.

Prečo ventilátor beží aj po vypnutí motora

Keď motor vypneš uprostred regenerácie, spaľovanie sadzí sa skončí, no teplota vo výfuku neklesne okamžite. DPF a katalyzátor môžu byť stále rozpálené na stovky stupňov.

Preto ventilátor beží ďalej aj po vytiahnutí kľúča alebo zamknutí auta. Nečistí filter, iba odvádza teplo spod kapoty.

Aj preto nie je dobrý nápad po takejto jazde odstaviť auto do vysokej suchej trávy alebo na kopu lístia. Rozpálený výfuk je dosť horúci na to, aby suchý materiál pod autom zapálil.

Pri krátkych trasách sa regenerácia nestíha dokončiť

Najväčší problém sú krátke mestské jazdy, pri ktorých sa motor aj výfuk zohrievajú pomaly. Regenerácia sa síce môže spustiť, no vodič často dorazí do cieľa skôr, než ju auto dokončí.

Pri ďalšej jazde sa DPF pokúsi pokračovať znova. Ak sa to deje pravidelne, sadze sa vo filtri začnú hromadiť rýchlejšie, než ich systém dokáže odstraňovať.

Aj preto sú krátke jazdy pre dieselový motor problém hlavne vtedy, keď tvoria väčšinu jeho prevádzky.

Prerušená regenerácia môže riediť motorový olej naftou

Pri niektorých dieseloch sa počas aktívnej regenerácie vstrekne do valca dodatočná dávka nafty. Tá má zvýšiť teplotu vo výfuku, no časť paliva môže zostať na stenách valca a cez piestne krúžky sa dostať do olejovej vane.

Ak auto regeneruje často a jazdí prevažne krátke trasy, nafty v oleji môže postupne pribúdať. Olej sa tým riedi a horšie drží mazací film.

Najviac tým trpia kľukové a ojničné ložiská. Pri dlhodobom probléme môže nasledovať výrazné opotrebovanie a v krajnom prípade aj zadretie motora.

Varovným signálom je rastúca hladina oleja na mierke alebo výrazný zápach po nafte. V takom prípade už nepomôže ďalšia jazda „na vypálenie DPF“. Treba zistiť, prečo sa palivo dostáva do oleja.

Ak regenerácia práve beží, jazdu ešte chvíľu neukončuj

Ak zistíš, že regenerácia práve beží, nie je ideálne motor hneď vypnúť. Stačí ešte chvíľu pokračovať v jazde a nechať výfuk zostať v teplote, pri ktorej vie DPF sadze dopáliť.

Netreba sa pritom držať jednej univerzálnej hodnoty otáčok. Každý motor má regeneráciu nastavenú trochu inak.

Napríklad Volkswagen pri rozsvietenej kontrolke DPF odporúča aspoň 15 minút jazdy rýchlosťou nad 60 km/h a približne 1 800 až 2 500 otáčok za minútu. Pri automate odporúča režim Sport.

Tento postup však platí pri rozsvietenej kontrolke DPF, teda keď už auto samo hlási problém so zanesením filtra. Pri bežnej regenerácii počas jazdy netreba naháňať presné otáčky, skôr ju zbytočne neprerušovať.

Príliš častá regenerácia často ukazuje na chybu inde v systéme

Podozrivé je aj auto, ktoré sa snaží regenerovať stále.

Ak ventilátor dobieha každých pár jázd, spotreba zostáva vyššia alebo regenerácie prichádzajú nezvyčajne často, samotná dlhšia jazda nemusí nič vyriešiť.

Chybu môže robiť snímač diferenčného tlaku, snímač teploty výfukových plynov, EGR ventil, vstrekovanie alebo termostat. Práve tieto súčiastky často stoja za príliš častými regeneráciami DPF, hoci samotný filter ešte nemusí byť na odpis.

Bežiaci ventilátor po vypnutí motora teda nie je hneď dôvod na paniku. Ak sa to však stáva pravidlom, ďalšia bezhlavá jazda po diaľnici problém vyriešiť nemusí. Auto vtedy nepotrebuje „taliansku údržbu“, ale diagnostiku, ktorá ukáže, prečo sa regenerácia nedokončuje alebo spúšťa príliš často.