Hrdzavé brzdové kotúče netrápia len staré autá. Pri vozidlách z rokov 2019 až 2022 sú najčastejšou jednotlivou vážnou chybou na STK. Toyota Corolla ich mala silno skorodované viac ako šesťkrát častejšie než priemerné auto rovnakého veku.
Obsah článku · 4 časti
- Toyota Corolla má výrazne viac problémov s brzdovými kotúčmi než Škoda Octavia
- Hybridné Toyoty majú s koróziou kotúčov častejšie problémy než benzínové verzie
- Korózia brzdových kotúčov sa týka aj elektromobilov. Tesla dopadla horšie než Enyaq
- Kedy je hrdza na brzdových kotúčoch problém a čo s ňou môžeš urobiť?
Údaje pochádzajú z našej analýzy 4,8 milióna pravidelných STK vykonaných v Česku od septembra 2024 do septembra 2026. Česko výsledky kontrol zverejňuje, takže sme mohli porovnať aj modely, ktoré bežne jazdia na Slovensku. Pri výpočtoch sme sledovali počet kontrol podľa roku prvej registrácie vozidla, nie počet jednotlivých áut.
Nejde pritom o bežnú povrchovú hrdzu, ktorá zmizne po niekoľkých zabrzdeniach. Vážnou chybou je až hĺbková korózia zasahujúca viac ako pätinu šírky trecej plochy kotúča. S takýmto poškodením auto STK neprejde. Pri vozidlách z rokov 2019 až 2022 sa táto chyba objavila pri 12 % neúspešných kontrol.
Toyota Corolla má výrazne viac problémov s brzdovými kotúčmi než Škoda Octavia
Technici našli silno skorodované kotúče pri 0,40 % kontrol áut z rokov 2019 až 2022. Pri Toyote Corolla to bolo 2,54 %, teda zhruba pri každej štyridsiatej kontrole. Opel Crossland dosiahol 1,99 % a Toyota C-HR 1,75 %. Do porovnania sme zaradili modely s najmenej 2 000 kontrolami.
Veľké rozdiely sú aj medzi Škodami. Pri Octavii sa chyba objavila pri 0,09 % kontrol, pri Kamiqu pri 1,29 % a pri Scale pri 1,07 %. Oba menšie modely tak skončili viac ako desaťkrát horšie než Octavia. Na problémy s ich kotúčmi upozornil aj TÜV-Report 2026.
Pri Hyundai i10 rozhoduje generácia. Ročník 2019 mal tento nález pri 3,9 % kontrol, zatiaľ čo novšia generácia od roku 2020 zostala pod priemerom.
Najnižšie hodnoty z modelov s aspoň 5 000 kontrolami mali Suzuki Vitara, Dacia Sandero, Hyundai Tucson, Volkswagen Golf a Škoda Octavia. Pohybovali sa od 0,02 do 0,09 %.
Hybridné Toyoty majú s koróziou kotúčov častejšie problémy než benzínové verzie
Pri Toyotách sme podľa označenia motora oddelili hybridy od nehybridných verzií a výsledky porovnali s priemerom áut z rovnakých rokov.
| Model a rok prvej registrácie | Hybrid | Bez hybridu | Všetky autá z tých rokov |
|---|---|---|---|
| Toyota Corolla 2019 – 2022 | 3,03 % | 1,58 % | 0,40 % |
| Toyota C-HR 2017 – 2022 | 1,88 % (hybrid 1.8) 0,19 % (hybrid 2.0) |
0,84 % | 0,42 % |
| Toyota Auris 2013 – 2018 | 1,52 % | 0,32 % | 0,50 % |
| Toyota Yaris 2012 – 2019 | 1,91 % | 0,38 % | 0,50 % |
| Toyota RAV4 2019 – 2022 | 0,12 % | 0,00 % | 0,40 % |
Podiel kontrol so silno skorodovaným brzdovým kotúčom. Zdroj: Autorady.sk podľa otvorených dát o technických kontrolách
Ani benzínová Corolla nedopadla dobre. Pri 1,58 % kontrol mala chybu asi štyrikrát častejšie než priemerné auto, hybrid však dosiahol až 3,03 %. Už pri prvej STK po štyroch rokoch našli silno skorodované kotúče pri 2,80 % hybridných Coroll, oproti 0,37 % pri rovnako starých autách.
Pri starších modeloch Auris a Yaris sa chyba objavovala v hybridných verziách približne päťkrát častejšie než v nehybridných. Rozdiel je aj medzi hybridmi C-HR: pri verzii 1.8 išlo o 1,88 %, pri dvojlitri len o 0,19 %.
Korózia brzdových kotúčov sa týka aj elektromobilov. Tesla dopadla horšie než Enyaq
Elektromobily pri spomaľovaní často využívajú rekuperáciu. Elektromotor dobíja batériu a klasické brzdy sa používajú menej, čo môže podporovať koróziu kotúčov. Na nedostatky kotúčov aj znížený brzdný účinok upozorňuje nemecký TÜV.
Tesla Model 3 z rokov 2019 až 2022 mala tento nález pri 2,53 % z 1 623 kontrol. Pri samotnom ročníku 2019 to bolo až 4,3 %. Škoda Enyaq z rokov 2020 až 2022 nemala silno skorodovaný kotúč ani pri jednej z 1 306 kontrol. Neznamená to, že sa táto chyba pri Enyaqu nemôže vyskytnúť; v skúmanej vzorke ju jednoducho nezaznamenali.
Rekuperácia však všetky rozdiely nevysvetľuje. Toyota RAV4 a C-HR s dvojlitrovým hybridom mali tejto chyby minimum, hoci rekuperujú tiež. Opel Crossland a Škoda Kamiq ju nemajú, napriek tomu sú ich výsledky horšie než priemer.
Kedy je hrdza na brzdových kotúčoch problém a čo s ňou môžeš urobiť?
Po daždi alebo dlhšom státí môže kotúč pokryť tenká vrstva hrdze, ktorú bežné brzdenie spravidla odstráni. Ak však zostávajú väčšie drsné či matné miesta, môže ísť o hlbšiu koróziu. Podľa ADAC už môže byť potrebná oprava alebo výmena kotúča, ktorú odporúča zveriť odborníkovi.
TÜV majiteľom elektromobilov radí, aby mechanické brzdy pravidelne používali. Ak jazdíš na hybride či elektromobile, občas intenzívnejšie zabrzdi na bezpečnom mieste, s dostatočným odstupom od ostatných áut. Povrchovú hrdzu tak môžeš odstrániť skôr, než sa rozšíri.
Kontrolka opotrebovaných brzdových doštičiek neupozorňuje na koróziu kotúčov, iba na opotrebovanie obloženia. Ak jazdíš málo alebo auto dlho stojí, pred STK sa oplatí dať kotúče skontrolovať.
Pri kúpe jazdenky cez disk často vidíš len vonkajšiu stranu kotúča. Vnútorná môže byť v horšom stave, preto sa na pohľad zvonka nespoliehaj. Pri pochybnostiach nechaj brzdy preveriť mechanikovi ešte pred kúpou.
