Stellantis definitívne ukončil výrobu motorov v továrni, z ktorej roky vychádzali aj problémové benzínové trojvalce 1.2 PureTech. Tie sa preslávili najmä rozvodovým remeňom pracujúcim v oleji, ktorý sa pri niektorých autách predčasne rozpadával a mohol spôsobiť vážne poškodenie motora. Peugeot už má za ne náhradu. Nový Turbo 100 dostal rozvodovú reťaz a automobilka tvrdí, že prepracovala väčšinu jeho komponentov.
Obsah článku · 5 častí
- Rozvodový remeň sa mohol začať rozpadať a poškodiť motor
- Peugeot prepracoval trojvalec. Problémový remeň nahradil reťazou
- Peugeot sľubuje vyššiu spoľahlivosť. Nový motor podrobil náročným testom
- Výroba PureTechu nekončí, Stellantis ju presunul do ďalších tovární
- Kupuješ jazdený Peugeot s PureTechom? Bez kontroly rozvodov riskuješ drahú opravu
Výroba vo francúzskom Douvrine sa skončila 30. októbra 2026, informoval magazín L’Argus. Závod, ktorý Peugeot a Renault založili v roku 1969, za svoju existenciu vyrobil viac než 40 miliónov motorov. Ešte v novembri 2025 tu skončila výroba dieselu 1.5 BlueHDi, neskôr sa zastavila aj montáž benzínového 1.2 PureTech. Posledné výrobné operácie dobehli koncom októbra.
Rozvodový remeň sa mohol začať rozpadať a poškodiť motor
Staršie verzie motora používali rozvodový remeň pracujúci priamo v oleji. Práve ten sa stal jednou z najväčších slabín PureTechu. Pri niektorých autách sa začal predčasne rozpadať a jeho úlomky postupne zanášali mazací systém.
Najhoršie bolo, keď nečistoty upchali sací kôš olejového čerpadla. Motor potom nedostával dostatok oleja a hrozilo jeho vážne poškodenie. Častice z remeňa mohli narušiť aj činnosť vákuového čerpadla, čo mohlo znížiť účinnosť posilňovača bŕzd.
Majitelia starších PureTechov riešili aj nadmernú spotrebu oleja, ktorá nemusela súvisieť so samotným remeňom. Niektoré motory fungovali bez väčších problémov, iné si vyžiadali drahé opravy. Veľkú úlohu zohrávala konkrétna verzia motora aj to, ako sa oň predchádzajúci majiteľ staral.
Peugeot prepracoval trojvalec. Problémový remeň nahradil reťazou
Peugeot ešte v marci 2026 predstavil nový motor Turbo 100, ktorý nahradil starší PureTech 100. Zostal pri objeme 1,2 litra a troch valcoch, no problémový rozvodový remeň v oleji vymenil za reťaz. Podľa automobilky tvorí nová technika až 70 % hodnoty komponentov motora. Prepracovala aj blok motora, piesty, piestne krúžky, vstrekovanie a turbodúchadlo.
Nový trojvalec má výkon 74 kW (101 koní) a krútiaci moment 205 Nm už od 1 750 otáčok za minútu. Používa turbodúchadlo s variabilnou geometriou a priame vstrekovanie benzínu s tlakom 350 barov. Spotrebu má pomáhať znižovať aj Millerov cyklus.
Peugeot začal Turbo 100 montovať do modelu 208 v marci 2026, do SUV 2008 o dva mesiace neskôr. Pri kúpe jazdeného auta si preto treba overiť presnú motorizáciu. Pod kapotou totiž môže byť ešte starší PureTech s mokrým remeňom.
Peugeot sľubuje vyššiu spoľahlivosť. Nový motor podrobil náročným testom
Peugeot pri novom Turbo 100 uvádza viac než 30-tisíc hodín testovania na skúšobných stoliciach. Prototypové autá spolu najazdili vyše tri milióny kilometrov, pričom niektoré prekročili hranicu 200-tisíc kilometrov. Automobilka sa týmito číslami snaží presvedčiť aj vodičov, ktorí majú so staršími PureTechmi zlé skúsenosti.
Či nový motor skutočne vydrží viac než jeho predchodca, sa ukáže až po rokoch jazdenia. Peugeot zároveň predĺžil servisný interval z pôvodných 20-tisíc na 25-tisíc kilometrov. Časový interval sa posunul z jedného na dva roky, pričom raz ročne má auto absolvovať priebežnú kontrolu. Servis sa vykonáva podľa toho, ktorý z intervalov uplynie skôr.
Výroba PureTechu nekončí, Stellantis ju presunul do ďalších tovární
Stellantis výrobu trojvalcov 1.2 úplne nezastavil, iba ju sústredil do iných závodov. Podľa portálu Italpassion motory naďalej schádzajú z liniek v maďarskom Szentgotthárde a marockej Kénitre.
V Maďarsku vyrábajú 1,2-litrové trojvalce aj 1,6-litrové štvorvalce a pripravujú výrobu elektrických pohonov. Marocká Kénitra sa k výrobe novšej generácie motorov pridala v máji 2025. Podľa Stellantisu má závod výrobnú kapacitu až 350-tisíc motorov ročne vrátane jednotiek pre mild-hybridné autá.
Kupuješ jazdený Peugeot s PureTechom? Bez kontroly rozvodov riskuješ drahú opravu
Pri kúpe jazdeného PureTechu si najprv over, aký motor má auto pod kapotou. Ak ide o staršiu verziu s mokrým rozvodovým remeňom, pýtaj si doklady o jeho kontrole alebo výmene. Pozri aj servisnú históriu, najmä či predchádzajúci majiteľ dodržiaval intervaly výmeny oleja a používal správnu špecifikáciu. Bez faktúr zo servisu by som bol pri takomto aute opatrný.
Problém je, že ani vymenený remeň nemusí znamenať pokoj. Ak sa pôvodný začal rozpadať, jeho úlomky mohli zostať v mazacom systéme a upchať sací kôš olejového čerpadla. Preto sa oplatí zájsť pred kúpou k mechanikovi, ktorý tieto motory pozná. V autorizovanom servise si podľa VIN over aj prípadné zvolávacie a servisné kampane.
Stellantis kvôli problémom starších PureTechov predĺžil krytie vybraných opráv až na 10 rokov alebo 180-tisíc kilometrov. Ak už si opravu platil z vlastného vrecka, môžeš mať nárok na vrátenie peňazí cez kompenzačný program. Ten sa vzťahuje na opravy zaplatené od 1. januára 2022 do 31. decembra 2024, ktoré súviseli s predčasnou degradáciou remeňa alebo nadmernou spotrebou oleja. Nárok však nie je automatický a musíš splniť podmienky výrobcu.
Ak máš doma auto s týmto motorom a riešil si podobnú poruchu, vytiahni staré faktúry a obráť sa na autorizovaný servis. Môžeš tak zistiť, či ti Stellantis preplatí aspoň časť opravy, za ktorú si zaplatil stovky či tisíce eur.
