Na papieri spotreba 1,4 litra benzínu, v skutočnosti až 6,1 litra na 100 kilometrov. Takýto rozdiel odhalili údaje z takmer 1,2 milióna plug-in hybridov jazdiacich po európskych cestách. Za viac než štvornásobnou spotrebou stojí najmä spôsob merania podľa WLTP, ktorý predpokladá častejšie využívanie elektrického pohonu, než je bežné v praxi.
Obsah článku · 5 častí
- Prečo majú plug-in hybridy v katalógu spotrebu len jeden liter?
- Plug-in hybridy jazdia na benzín väčšinu kilometrov
- Koľko benzínu v skutočnosti spotrebujú Toyota RAV4, VW Tiguan, Ford Kuga a Volvo XC60?
- Koľko zaplatíš za benzín navyše pri nájazde 15 000 kilometrov ročne?
- Plug-in hybridy už podľa nových pravidiel nedostanú takú nízku spotrebu
Vyplýva to z dát Európskej environmentálnej agentúry (EEA), ktoré sme spracovali v databáze skutočnej spotreby automobilov Autorady.sk. Údaje pochádzajú z palubných systémov 1 190 618 plug-in hybridov, ktoré zaznamenávajú spotrebu počas prevádzky vozidla. Priemer dosiahol 6,1 litra benzínu na 100 kilometrov, teda približne 4,3-násobok homologizačnej hodnoty.
Prečo majú plug-in hybridy v katalógu spotrebu len jeden liter?
Spotreba jeden liter na 100 kilometrov pri veľkom SUV znie lákavo. Lenže takúto hodnotu auto nedosahuje pri bežnej jazde na benzín. Do homologizačnej spotreby WLTP sa totiž výrazne premietajú kilometre, ktoré má vodič podľa predpokladov absolvovať s elektrinou nabitou zo siete.
WLTP meria spotrebu s nabitou batériou, počas jej vybíjania aj po vyčerpaní elektrického dojazdu. Koľko sa jednotlivé režimy premietnu do konečného čísla, určuje takzvaný utility factor. Staršia metodika pritom počítala s oveľa častejším využívaním energie zo zásuvky, než sa ukázalo v skutočnej premávke.
Aj preto môže mať takmer dvojtonový plug-in hybrid v katalógu spotrebu jeden liter, no po vyčerpaní elektrického dojazdu potrebuje na rovnakých 100 kilometrov päť, šesť či viac litrov benzínu.
Plug-in hybridy jazdia na benzín väčšinu kilometrov
Podľa údajov z našej databázy mali sledované plug-in hybridy spaľovací motor vypnutý len počas 35 % najazdených kilometrov. Zvyšných 65 % kilometrov absolvovali so zapnutým motorom. Neznamená to ale, že vodiči jazdili na elektrinu iba tretinu času. Benzínový motor sa totiž môže zapnúť aj s nabitou batériou, napríklad pri prudkom zrýchlení alebo v mraze.
Najväčší rozdiel robí pravidelné nabíjanie. Ak vodič denne prejde 40 kilometrov a večer auto dobije, väčšinu jázd môže absolvovať bez spotreby benzínu. Pri dlhších trasách sa však batéria postupne vybije a väčšiu časť jazdy prevezme spaľovací motor. Ak majiteľ auto medzi jazdami nenabíja, výhody plug-in hybridného pohonu využíva len obmedzene. Navyše so sebou stále vozí ťažšiu batériu, ktorá pri jazde na benzín zvyšuje hmotnosť auta.
Že nejde o ojedinelý problém, potvrdila už Európska komisia v marci 2024. Pri plug-in hybridoch namerala skutočné emisie CO₂ približne 3,5-krát vyššie než hodnoty podľa WLTP. Jedným z hlavných dôvodov bolo, že autá jazdili s využitím benzínového motora častejšie, než predpokladala homologizácia. Vodiči ich totiž nenabíjali tak pravidelne, ako metodika očakávala.
Koľko benzínu v skutočnosti spotrebujú Toyota RAV4, VW Tiguan, Ford Kuga a Volvo XC60?
Pri konkrétnych modeloch sú rozdiely ešte výraznejšie. Napríklad Volkswagen Tiguan má podľa WLTP spotrebu len 0,7 litra na 100 kilometrov, no v skutočnej premávke sa dostal takmer na štyri litre. Podobne dopadli aj Toyota RAV4, Ford Kuga a Volvo XC60.
| Model | WLTP | Skutočná spotreba | Km bez zapnutého motora |
|---|---|---|---|
| Toyota RAV4 Plug-in Hybrid | 1,0 l | 4,2 l | 36 % |
| VW Tiguan 1.5 Plug-in Hybrid | 0,7 l | 3,9 l | 46 % |
| Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid | 1,6 l | 4,7 l | 43 % |
| Volvo XC60 2.0 Plug-in Hybrid | 1,1 l | 6,3 l | 28 % |
Spotreba v l/100 km. Zdroj EEA, údaje OBFCM za rok 2024, spracovanie Autorady.sk. Hodnoty WLTP zodpovedajú priemerom sledovaných vozidiel. Spotreba elektriny zo siete nie je zahrnutá.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid dosiahla spotrebu 4,2 litra namiesto katalógového jedného litra. Na pomerne veľké SUV to ale nie je zlý výsledok, no od papierovej hodnoty má ďaleko.
Zaujímavý je najmä Volkswagen Tiguan. Bez zapnutého spaľovacieho motora absolvoval až 46 % kilometrov, najviac zo štvorice. Napriek tomu spotreboval priemerne 3,9 litra benzínu namiesto homologizačných 0,7 litra. Ford Kuga mal motor vypnutý počas 43 % kilometrov, ale jeho spotreba aj tak dosiahla 4,7 litra. V katalógu pritom uvádza 1,6 litra.
Najväčší rozdiel zaznamenalo Volvo XC60. Kým WLTP mu pripisuje spotrebu 1,1 litra, palubné merače zaznamenali priemer až 6,3 litra. Bez zapnutého spaľovacieho motora pritom absolvovalo len 28 % kilometrov, najmenej zo všetkých štyroch SUV.
Koľko zaplatíš za benzín navyše pri nájazde 15 000 kilometrov ročne?
Pri 15 000 kilometroch ročne predstavuje rozdiel medzi katalógovou a skutočnou spotrebou až 705 litrov benzínu, teda 1 128 eur pri cene 1,60 eura za liter. Namiesto 210 litrov, s ktorými by vodič počítal podľa WLTP, totiž auto spotrebuje v priemere 915 litrov.
Tento prepočet však počíta iba s benzínom. Plug-in hybrid potrebuje na dosiahnutie nízkej katalógovej spotreby aj elektrinu zo siete, za ktorú vodič platí zvlášť. Konečné náklady preto závisia aj od toho, či auto nabíja doma alebo na drahších verejných nabíjačkách.
Plug-in hybridy už podľa nových pravidiel nedostanú takú nízku spotrebu
Od januára 2025 sa zmenil spôsob výpočtu spotreby plug-in hybridov pri homologizácii nových typov áut. Od januára 2026 platia upravené pravidlá pre všetky nové registrácie. Ďalšie sprísnenie príde v rokoch 2027 a 2028. WLTP už pri výpočte nepripisuje jazde s energiou z nabitej batérie takú vysokú váhu ako predtým. Niektorým modelom preto stúpne oficiálna spotreba aj bez toho, aby automobilka čokoľvek menila na motore či batérii.
Spotreba jeden liter na stovku sa tak pri plug-in hybridoch môže rýchlo zmeniť na šesť či sedem litrov. Najmä ak majiteľ nemá kde nabíjať a väčšinu kilometrov jazdí na benzín. Za veľkú batériu si pritom priplatil, no jej výhody využije len zriedka.
