Benzínový Golf 1.5 TSI spotreboval v teste 5,6 litra na 100 kilometrov, dieselový 2.0 TDI iba 4,3 litra a plug-in hybrid eHybrid prešiel 119 kilometrov bez benzínu. ADAC otestoval tri motorizácie aktuálneho Golfu a rozdiely medzi nimi sú väčšie, než naznačuje samotný cenník.
Obsah článku · 6 častí
- Základný 1.5 TSI ukázal, že benzínový Golf nemusí byť smädný
- Diesel z Golfu ešte nevymrel. V teste si vypýtal len 4,3 litra
- Plug-in hybrid už vie jazdiť ako elektromobil. Golf dal na elektrinu 119 km
- Po vybití batérie bol eHybrid smädnejší než obyčajný 1.5 TSI
- eHybrid prišiel oproti TSI a TDI o 50 litrov kufra
- Tri motory, tri úplne odlišné výsledky
Pri benzíne hrá v prospech auta jednoduchosť a slušná spotreba. Diesel si stále drží náskok na dlhých trasách, zatiaľ čo eHybrid vie veľkú časť bežného jazdenia zvládnuť na elektrinu. Po vybití batérie sa však jeho spotreba dostane nad úroveň obyčajného 1.5 TSI.
Základný 1.5 TSI ukázal, že benzínový Golf nemusí byť smädný
Golf 1.5 TSI má 116 koní, 220 Nm a šesťstupňový manuál. ADAC pochválil najmä správanie motora v nízkych otáčkach. Šiesty prevodový stupeň možno zaradiť už pri 60 km/h a motor si s ním poradí bez nutnosti okamžite podradiť.
V teste spotreby ADAC namerali 5,6 litra benzínu na 100 kilometrov. Z nuly na 100 km/h zrýchli za 9,9 sekundy, maximálna rýchlosť je 203 km/h a zo 60 na 100 km/h sa dostal za 6,1 sekundy.
Pri častých krátkych jazdách má benzínový Golf oproti TDI aj jednu praktickú výhodu. Vodič nemusí riešiť regeneráciu dieselového DPF filtra, ktorú krátke trasy dokážu opakovane prerušovať.
Diesel z Golfu ešte nevymrel. V teste si vypýtal len 4,3 litra
Golf 2.0 TDI s výkonom 116 koní zvládol kombinovaný test vrátane diaľnice za 4,3 litra nafty na 100 kilometrov. Testované auto pritom jazdilo na celoročných pneumatikách a ADAC pripúšťa, že na letnej sade by mohla byť spotreba ešte nižšia.
Oproti benzínovému 1.5 TSI je rozdiel 1,3 litra na každých 100 kilometrov. Pri vyššom ročnom nájazde už ide o stovky litrov paliva.
Diesel má navrch aj v dojazde. Benzínový Golf sa podľa testu dostane približne na 800 kilometrov, TDI na približne 1 049 kilometrov. Na dlhých trasách tak stačí tankovať citeľne menej často.
Plug-in hybrid už vie jazdiť ako elektromobil. Golf dal na elektrinu 119 km
Golf eHybrid má systémový výkon 204 koní a po modernizácii dostal aj väčšiu trakčnú batériu. Jej celková kapacita je 25,7 kWh, využiteľných je 19,7 kWh.
Volkswagen udáva elektrický dojazd približne 142 kilometrov podľa WLTP. ADAC v kombinovanom teste s mestom, okresnými cestami a diaľnicou nameral 119 kilometrov na elektrinu, kým sa zapojil spaľovací motor.
Spotreba v elektrickom režime dosiahla 19,1 kWh na 100 kilometrov vrátane strát pri nabíjaní.
Modernizácia priniesla aj DC nabíjanie cez CCS. Na rýchlonabíjačke sa batéria dostala na 80 % približne za 20 minút a úplné nabitie trvalo zhruba 40 minút. Pri 11 kW AC nabíjaní treba počítať s necelými dvoma a pol hodinami.
Po vybití batérie bol eHybrid smädnejší než obyčajný 1.5 TSI
Najzaujímavejšie číslo pri plug-in hybride možno nie je ani elektrický dojazd, ale spotreba po vyčerpaní využiteľnej kapacity batérie.
V celkovom teste, kde auto využívalo aj energiu zo siete, vyšiel výsledok na 0,4 litra benzínu a 18,5 kWh elektriny na 100 kilometrov. Po vybití batérie však spotreba benzínu stúpla na 6,0 litra na 100 kilometrov.
Obyčajný 1.5 TSI pritom jazdil za 5,6 litra.
V celkovom teste dosiahol eHybrid spotrebu 0,4 litra benzínu a 18,5 kWh elektriny na 100 kilometrov. Po vyčerpaní využiteľnej kapacity batérie stúpla spotreba benzínu na 6,0 litra na 100 kilometrov.
Obyčajný Golf 1.5 TSI pritom v rovnakom porovnaní jazdil za 5,6 litra.
Rozdiel medzi oboma autami je aj v hmotnosti. Benzínový Golf vážil v teste 1 296 kg, diesel 1 352 kg a eHybrid až 1 614 kg. Plug-in hybrid tak oproti základnému TSI vozí viac než 300 kilogramov navyše.
Po vybití batérie zostáva táto hmotnosť na pleciach benzínového motora.
eHybrid prišiel oproti TSI a TDI o 50 litrov kufra
Benzínový aj dieselový Golf mali podľa merania ADAC batožinový priestor s objemom 305 litrov. Pri eHybride klesol na 255 litrov, teda o 50 litrov.
eHybrid je zároveň najrýchlejší z porovnávanej trojice. Systémových 204 koní a 350 Nm mu stačí na zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 7,2 sekundy. Zo 60 na 100 km/h zrýchlil za 4 sekundy. Benzínový 1.5 TSI potreboval 6,1 sekundy a 2.0 TDI 5,7 sekundy.
Pri brzdení zo 100 km/h zastavil eHybrid na 33,9 metra. Benzínová verzia potrebovala 36,7 metra a TDI 38,6 metra. Diesel bol ako jediný z trojice obutý na celoročných pneumatikách, na čo ADAC upozorňuje aj pri hodnotení jeho brzdnej dráhy.
Tri motory, tri úplne odlišné výsledky
Najväčší rozdiel medzi trojicou napokon nie je vo výkone, ale v tom, čo od auta čakáš. TSI sa drží na rozumných 5,6 l/100 km bez ďalších podmienok, TDI stlačilo spotrebu na 4,3 litra a eHybrid dokázal prejsť 119 kilometrov bez benzínu.
Pri plug-in hybride však platí ešte jedno číslo. Po vybití batérie spotreba stúpla na 6,0 l/100 km, teda nad úroveň obyčajného benzínového Golfu. Práve tu sa celé porovnanie láme najvýraznejšie.
