Elektrická Suzuki e Vitara ukázala v teste Green NCAP dve dosť odlišné stránky. V bežnej premávke si pri priaznivom počasí vystačila so spotrebou 14,9 kWh/100 km, pri rýchlej diaľničnej jazde však odber vyskočil až na 27,4 kWh/100 km.
Obsah článku · 6 častí
Green NCAP ju pritom preveril na ceste aj v laboratóriu, vrátane jazdy pri −7 °C. Meral nielen spotrebu a dojazd, ale aj straty pri nabíjaní či správanie auta v chlade.
Rýchle nabíjanie už tak dobre nedopadlo. Doplnenie batérie z 10 na 80 % zabralo 44 minút, čo je výsledok, s ktorým Green NCAP spokojný nebol.
e Vitara mala v teste takmer 60 kWh využiteľnej kapacity
V teste bola e Vitara Ultra s pohonom predných kolies, výkonom 128 kW a krútiacim momentom 193 Nm. Auto vážilo 1 799 kilogramov.
Batéria ponúka celkovú kapacitu 61,1 kWh, z ktorej je využiteľných 59,8 kWh. Suzuki pri tejto konfigurácii udáva kombinovanú spotrebu 15,1 kWh/100 km a dojazd 426 kilometrov. Green NCAP sa preto pozrel aj na to, ako sa tieto čísla zmenia pri rýchlej diaľničnej jazde či v mraze.
Na ceste sa dostala pod 15 kWh/100 km
V reálnej premávke jazdila e Vitara veľmi úsporne. Pri teplote okolo 25 °C a suchej vozovke nameral Green NCAP priemer 14,9 kWh/100 km, na krátkom mestskom úseku dokonca iba 13,2 kWh/100 km.
V laboratóriu pri teplom počasí bola spotreba takmer rovnaká, 15,2 kWh/100 km. Oveľa viac energie si auto vypýtalo v náročnom diaľničnom cykle BAB130, kde spotreba stúpla na 27,4 kWh/100 km.
Veľký rozdiel priniesla aj zima. Pri studenom štarte v −7 °C namerali 25,5 kWh/100 km, po zahriatí auta spotreba klesla na 21,6 kWh/100 km.
Green NCAP pri miernom počasí odhaduje pri zmiešanej jazde dojazd približne na 386 kilometrov. Pri diaľničnej jazde je to 321 kilometrov.
Mráz ukrojil z dojazdu viac než 100 kilometrov
V zime počíta Green NCAP pri zmiešanej jazde so spotrebou 23,5 kWh/100 km a dojazdom približne 267 kilometrov. Na diaľnici odhad klesá na 249 kilometrov.
Predhriatie auta ešte počas pripojenia k nabíjačke dokáže časť straty dojazdu zmierniť. Podľa Green NCAP môže pri zmiešanej zimnej jazde priniesť približne 45 kilometrov navyše, pri krátkych mestských trasách dokonca až 93 kilometrov.
Samotné kúrenie kabíny dopadlo zmiešane. Niektoré časti interiéru sa zohriali rýchlo, iné potrebovali podstatne viac času, zatiaľ čo tepelnú izoláciu Green NCAP označil za primeranú.
e Vitara využíva odpadové teplo, vysokonapäťový elektrický ohrievač a tepelné čerpadlo, ktoré je podľa Green NCAP súčasťou štandardnej výbavy. Vyhrievanie sedadiel, volantu a niektoré možnosti plánovaného predhrievania sa môžu líšiť podľa trhu alebo výbavy.
Na dlhých trasách ju brzdí pomalšie DC nabíjanie
Doplnenie batérie z 10 na 80 % trvalo 44 minút. Green NCAP tento výsledok hodnotí ako slabý, čo sa prejaví najmä pri dlhších trasách, keď musí vodič počas cesty počítať s dlhšími prestávkami na nabíjanie.
Na 11 kW wallboxe nameral Green NCAP 91-percentnú účinnosť medzi energiou odobratou zo siete a energiou dostupnou na výstupe z batérie. Približne deväť percent energie sa teda stratilo v celom nabíjacom reťazci, čo organizácia hodnotí ako dobrý výsledok.
e Vitara zároveň nepodporuje obojsmerné nabíjanie V2L, V2H ani V2G. Energiu z trakčnej batérie preto cez auto nemožno využiť na napájanie domácnosti, externých zariadení ani ju posielať späť do siete.
Green NCAP nevedel overiť údaje z palubného počítača
Green NCAP sa pri e Vitare nepodarilo overiť, ako presne palubný počítač zobrazuje spotrebu. Dôvodom bola softvérová chyba, preto túto časť hodnotenia pri aute vynechali.
Suzuki podľa organizácie problém neskôr riešilo servisnou kampaňou. Samotné merania spotreby tým ovplyvnené neboli, keďže Green NCAP používal vlastnú meraciu techniku.
V celkovom hodnotení dosiahla e Vitara 87 %
e Vitara si z testu odniesla 87 % a 4,5 hviezdičky z piatich. Za čistotu ovzdušia získala 9 bodov z 10, energetickú efektivitu Green NCAP ohodnotil na 8,9 bodu a pri skleníkových plynoch dostala 8,5 bodu.
Od roku 2025 Green NCAP zahŕňa do všetkých troch hodnotených oblastí aj životný cyklus auta. Počíta tak s výrobou vozidla a batérie aj elektrinou spotrebovanou počas prevádzky. Nové výsledky sa preto nedajú priamo porovnávať so staršími testami.
Pri e Vitare vychádzajú emisie za celý životný cyklus na 138 gramov CO₂ ekvivalentu na kilometer. Do výpočtu však vstúpili všeobecné LCA predpoklady pre výrobu v Indii, nie detailné údaje priamo zo závodov Suzuki, čo výsledné skóre auta mierne zhoršilo.
Green NCAP hodnotil aj opotrebovanie pneumatík a bŕzd. V hodnotení emisií mimo výfuku získala e Vitara 7,3 bodu z 10. Opotrebovanie bŕzd testeri ohodnotili na 5,3 bodu zo 6, zatiaľ čo pneumatiky získali 3,5 bodu zo 6.
