Vyšší posed v SUV ti môže dať lepší prehľad o premávke pred sebou, no tesne okolo auta môže byť situácia presne opačná. Dlhá kapota, masívne stĺpiky okolo čelného skla či vysoká bočná línia dokážu z výhľadu ukrojiť viac než pri podstatne menšom aute.
Obsah článku · 8 častí
- Figurína, kamera a 360-stupňový obraz ukážu, čo vodič skutočne vidí
- Mini Cooper dostal najlepšiu známku 2,5, Audi Q8 prekvapilo tretím miestom
- Porsche Cayenne dostalo rovnakú známku 5,5 ako Renault Kangoo
- Octavia dostala 3,3, Kodiaq výrazne horších 4,3
- Pri troch z desiatich nehôd vodič prehliadne účastníka prichádzajúceho zľava
- Úzke A-stĺpiky vyniesli Seat Mii a Kia Picanto na čelo
- A-stĺpiky dostávali v roku 2019 známku 3,2, v roku 2025 už 4,2
- 360-stupňová kamera nezmenší slepý uhol pred vodičom
ADAC porovnal výhľad z viac ako 430 áut, ktoré testoval v rokoch 2019 až 2025. Medzi najlepšie sa dostali malé mestské modely, no veľmi dobre dopadlo aj veľké Audi Q8. Na opačnom konci skončilo Porsche Cayenne spolu s Mercedesom EQT a Renaultom Kangoo.
O tom, koľko toho vodič skutočne vidí, rozhoduje najmä konkrétna konštrukcia auta. ADAC pri meraní sleduje okrem celkového výhľadu aj to, koľko priestoru zakrývajú A-stĺpiky.
Figurína, kamera a 360-stupňový obraz ukážu, čo vodič skutočne vidí
ADAC pri porovnávaní áut používa rovnakú pozíciu vodiča, aby výsledok neskresľovala jeho výška alebo nastavenie sedadla. Do kabíny umiestni meraciu figurínu s kamerou, ktorá nasníma okolie z miesta za volantom. Zo záberov potom vznikne 360-stupňový obraz a softvér vypočíta, koľko výhľadu vodičovi berú jednotlivé časti karosérie.
Osobitne sleduje aj priestor šikmo pred autom, kde najviac prekážajú A-stĺpiky. Ľavý a pravý hodnotí zvlášť, pričom ľavý má pri výsledku väčšiu váhu.
Do známky pritom nevstupujú parkovacie ani 360-stupňové kamery. Ide čisto o to, čo vodič vidí cez sklá z bežnej pozície za volantom.
Mini Cooper dostal najlepšiu známku 2,5, Audi Q8 prekvapilo tretím miestom
Mini Cooper dostal známku 2,5 a z približne 430 áut skončil najvyššie. Pri stupnici ADAC platí nemecké známkovanie – čím nižšie číslo, tým lepší výhľad. Mini ako jediné z čela tabuľky dosiahlo celkové hodnotenie „dobré“.
Veľké presklené plochy a strmšie čelné sklo posunuté dopredu nechávajú vodičovi otvorený výhľad aj tesne pred auto. Hneď za Mini skončil Hyundai i10 so známkou 2,6, pri ktorom ADAC ocenil dobrý prehľad o okolí aj jednoduchší odhad rozmerov pri manévrovaní.
Tretie miesto patrí podstatne väčšiemu Audi Q8 so známkou 2,8. Rovnaký výsledok dosiahlo Subaru Outback a Audi A6 Avant sa s hodnotením 2,9 dostalo medzi päť najlepších.
Porsche Cayenne dostalo rovnakú známku 5,5 ako Renault Kangoo
Porsche Cayenne, Mercedes EQT aj Renault Kangoo dostali zhodne známku 5,5. Pri Cayenne pritom vyšší posed sám o sebe problém nie je. Vodič sedí vysoko a premávku pred sebou sleduje dobre, no dlhá kapota mu schová priestor tesne pred autom a jej prednú hranu zo sedadla nevidí.
Mercedes EQT a príbuzný Renault Kangoo trápia najmä dvojité A-stĺpiky, ktoré ukroja výraznú časť výhľadu šikmo dopredu. Pri EQT sa k tomu pridáva slabší výhľad dozadu pre vyššie položenú zadnú lavicu a vysokú zadnú časť karosérie.
Len o málo lepšie dopadla Dacia Jogger so známkou 5,4. BMW radu 7 dostalo 5,2.
Octavia dostala 3,3, Kodiaq výrazne horších 4,3
Medzi autami bežnými aj na slovenských cestách dopadla dobre Škoda Octavia Combi 1.5 TSI mHEV, ktorá dostala za celkový výhľad známku 3,3. Škoda Superb Combi 2.0 TDI skončila na 3,4 a rovnakú známku ADAC nameral aj pri VW Golf Variant R.
Škoda Kodiaq 2.0 TDI dostala 4,3, teda citeľne horšiu známku než Octavia. Vysoký posed síce vodičovi poskytuje dobrý prehľad o premávke, no široké zadné stĺpiky, opierky hlavy a úzke vysoko osadené zadné okno obmedzujú výhľad dozadu. Zo sedadla vodiča navyše priamo nevidno prednú hranu kapoty.
Ide o výsledky zo samostatných testov týchto konkrétnych verzií áut, nie o celkové poradie v hlavnom rebríčku.
Pri troch z desiatich nehôd vodič prehliadne účastníka prichádzajúceho zľava
Pri odbočovaní alebo vchádzaní do križovatky môže široký A-stĺpik zakryť presne tú časť cesty, z ktorej prichádza cyklista, motocyklista alebo auto. ADAC upozorňuje, že za A- či B-stĺpikom môže druhý účastník premávky na chvíľu zmiznúť úplne, najmä ak sa pohybuje podobným smerom a rýchlosťou ako samotné auto.
A-stĺpiky pritom automobilka nemôže jednoducho zúžiť na minimum. Sú súčasťou nosnej štruktúry kabíny a pri nehode pomáhajú udržať priestor pre posádku. Konštruktéri tak riešia kompromis medzi pevnosťou karosérie a tým, koľko z výhľadu vodičovi zostane.
ADAC pri nemeckých nehodách zistil, že pri približne troch z desiatich kolízií pri odbočovaní a križovaní vodič účastníka premávky prichádzajúceho zľava zaznamenal príliš neskoro alebo vôbec. Práve v tomto smere mu pritom môže časť výhľadu zakrývať A-stĺpik.
Úzke A-stĺpiky vyniesli Seat Mii a Kia Picanto na čelo
Seat Mii a Kia Picanto dostali za A-stĺpiky zhodne známku 2,7. Pri Seate zostáva vodičovi viac priestoru vo výhľade vďaka strmšiemu čelnému sklu, úzkym A-stĺpikom a štíhlejším ďalším strešným stĺpikom. Medzi päť najlepších sa zmestili aj Renault Espace, Suzuki Ignis a Mercedes GLC.
Volkswagen ID.3 a Toyota Prius dopadli opačne, oba so známkou 5,5. Lucid Air, Volkswagen ID.7 a Cupra Born dostali 5,4.
Pri Priuse hrá veľkú rolu silno sklonené čelné sklo. A-stĺpik sa z pohľadu vodiča dostáva do nevýhodnejšej polohy a ukrojí väčšiu časť výhľadu šikmo dopredu.
A-stĺpiky dostávali v roku 2019 známku 3,2, v roku 2025 už 4,2
V roku 2019 vychádzali A-stĺpiky testovaných áut v priemere na známku 3,2. O šesť rokov neskôr už ADAC nameral priemer 4,2.
Do výhľadu čoraz viac zasahujú širšie A-stĺpiky, výrazne sklonené čelné sklá, vyššie boky karosérie aj mohutnejšie predné časti áut. Časť týchto zmien súvisí s ochranou posádky pri náraze, ďalšie s aerodynamikou a dizajnom.
Novšie modely pritom dostávajú stále viac bezpečnostných a asistenčných systémov, no pri priamom výhľade cez A-stĺpiky vychádzajú v priemere horšie než autá testované pred niekoľkými rokmi.
360-stupňová kamera nezmenší slepý uhol pred vodičom
Automobilky slabší výhľad kompenzujú parkovacími senzormi, zadnými kamerami a 360-stupňovým obrazom okolia. Pri parkovaní dokážu výrazne pomôcť, ADAC ich však nepovažuje za náhradu dobrého výhľadu cez sklá.
Kamera sa ľahko zašpiní, obraz obmedzuje objektív aj veľkosť displeja a počas jazdy kvôli nej vodič presúva pohľad z premávky na obrazovku.
Počet kamier ani vysoký posed ešte nehovoria, aký výhľad budeš mať priamo z miesta vodiča. Rozdiel spraví aj poloha sedadla a samotná stavba karosérie.
Na križovatke často stačí malý pohyb hlavy a mierne sa vykloniť zo sedadla. Aj pár centimetrov zmení uhol pohľadu natoľko, že sa odkryje priestor, ktorý pred chvíľou úplne schovával masívny A-stĺpik.
