Nemecký ADAC zaradil Škodu Fabia medzi najlepšie hodnotené malé autá vo svojom aktuálnom prehľade z 23. septembra 2026. Na Fabii vyzdvihuje najmä priestranný interiér, komfort a jednoduché ovládanie, v testoch však pomenoval aj slabšie stránky jednotlivých motorizácií.
Obsah článku · 6 častí
- Dnešná Fabia má 4,1 metra a štyria dospelí sa do nej zmestia bez problémov
- ADAC má výhradu k riadeniu Fabie, vo vyššej rýchlosti mu chýba presnosť
- Pri predbiehaní treba 1.0 TSI podradiť, na šestke mu zrýchlenie trvá takmer 18 sekúnd
- Slabšia 95-koňová Fabia bola v teste úspornejšia len o tri deci
- Škoda vytiahla z 1.5 TSI ďalších 27 koní, ADAC otestoval aj najsilnejšiu Fabiu
- ADAC by pri kúpe Fabie siahol po trojvalci s výkonom 110 až 115 koní
Nejde pritom o výsledok jedného nového testu. ADAC do porovnania zaradil autá, ktoré už prešli jeho podrobným Autotestom. Pri Fabii preto vychádza zo starších testov verzií 1.0 TSI aj z nového testu výkonnej Fabie 1.5 TSI „130“ DSG, ktorý uskutočnil v auguste 2026.
Práve verzia 1.5 TSI „130“ je v ponuke novinkou. Ide o výročnú Fabiu s výkonom zvýšeným na 130 kW, teda 177 koní, zatiaľ čo bežná 1.5 TSI má 110 kW a 150 koní. Samotná štvrtá generácia Fabie je na trhu od roku 2021.
Dnešná Fabia má 4,1 metra a štyria dospelí sa do nej zmestia bez problémov
Fabia medzigeneračne narástla o 111 mm na 4 108 mm a rázvor sa predĺžil o 94 mm na 2 564 mm. Rozmerovo sa tak dostala takmer na úroveň Volkswagenu Golf IV, čo vo svojom hodnotení pripomína aj ADAC.
Tie centimetre navyše išli najmä do priestoru pre posádku. Vpredu ani vzadu už Fabia nepôsobí ako typické malé mestské auto a podľa ADAC sa v nej pohodlne odvezú štyria dospelí. Miestom pre cestujúcich prekonáva aj Opel Corsa či Peugeot 208.
Narástol aj kufor. Škoda uvádza základný objem 380 litrov a po sklopení zadných sedadiel 1 190 litrov. ADAC používa vlastný spôsob merania, preto mu vyšli nižšie čísla. Pri Fabii 1.0 TSI nameral 310 litrov pod krytom, po sklopení sedadiel 735 litrov a pri využití priestoru až po strechu 1 130 litrov.
ADAC má výhradu k riadeniu Fabie, vo vyššej rýchlosti mu chýba presnosť
Na rozbitejšej ceste Fabia podľa ADAC dobre filtruje nerovnosti a rozhodiť ju výraznejšie nedokážu ani vyjazdené koľaje. Pri vyššej rýchlosti však testeri našli slabšie miesto inde, v riadení.
Posilňovač uberá vodičovi príliš málo asistencie, takže volant zostáva ľahký aj vo vyššom tempe. Výsledkom je menej spätnej väzby a horší cit pri presnom vedení auta.
Pri predbiehaní treba 1.0 TSI podradiť, na šestke mu zrýchlenie trvá takmer 18 sekúnd
Slabina 110-koňového 1.0 TSI sa ukáže vtedy, keď vodič nechá zaradený vysoký prevodový stupeň a chce zrýchliť. Pod 2 000 otáčkami má trojvalec podľa ADAC málo záťahu a na stlačenie plynu reaguje pomalšie.
Pri zrýchlení zo 60 na 100 km/h na štvorke potrebuje 8,2 sekundy, na päťke 11,3 sekundy a na šestke až 17,8 sekundy. Ak vodič podradí, rovnaké zrýchlenie zvládne za 6,3 sekundy.
Pri predbiehaní sa preto neoplatí trápiť motor na vysokom prevodovom stupni. Podradením sa dostane do vyšších otáčok, kde už má na zrýchlenie podstatne viac výkonu.
Slabšia 95-koňová Fabia bola v teste úspornejšia len o tri deci
V ADAC Ecoteste jazdila 110-koňová Fabia 1.0 TSI za 5,7 l/100 km. Slabšia verzia s 95 koňmi ušetrila len tri deci, namerali jej 5,4 l/100 km.
Nižší výkon je však cítiť už pri rozjazde. Na dvojke potrebovala 95-koňová Fabia na zrýchlenie z 15 na 30 km/h 3,7 sekundy. Z pokoja na 100 km/h zrýchlila za 10,6 sekundy a podľa vtedajších údajov dosahovala maximálne 195 km/h.
Tieto čísla patria staršej testovanej verzii, nie dnešnej Fabii 1.0 TSI. Aktuálny 95-koňový model má mierne odlišné technické údaje.
Rozdiel troch deci z Ecotestu zároveň netreba brať ako pevnú úsporu pri každej jazde. Najmä v meste dokážu spotrebu paliva výrazne zdvihnúť opakované rozjazdy a zrýchľovanie.
Škoda vytiahla z 1.5 TSI ďalších 27 koní, ADAC otestoval aj najsilnejšiu Fabiu
Bežná Fabia 1.5 TSI má 110 kW, teda 150 koní. Pri výročnej verzii „130“ však Škoda z rovnakého štvorvalca dostala 130 kW, čo je 177 koní. Krútiaci moment zostal na 250 Nm a motor je spojený so sedemstupňovým DSG.
Práve túto Fabiu zobral ADAC do testu v auguste 2026. Celkovo dostala známku 2,4. Testeri nemali zásadné výhrady k priestoru, ovládaniu, dynamike ani spotrebe. Slabšie vyšla cena a nezvyčajné obmedzenie sa týka prívesu, výrobca pri tejto verzii nepovoľuje jeho ťahanie.
Kto chce inú techniku než benzínový motor, pri Fabii ju nenájde. Škoda ju neponúka ako hybrid ani elektromobil. V ponuke zostávajú benzínové motory, pričom pri výbere správneho motora treba zohľadniť najmä to, či auto jazdí prevažne krátke mestské trasy alebo dlhšie cesty.
ADAC by pri kúpe Fabie siahol po trojvalci s výkonom 110 až 115 koní
Pri výbere motora má ADAC pomerne jasného favorita. Maximilian Bauer z redakcie ADAC odporúča 1.0 TSI s výkonom 110 koní, ktorý medzičasom v ponuke nahradila verzia so 115 koňmi. Práve tento trojvalec považuje za vhodný univerzálny motor pre Fabiu.
Slabšie verzie s 80 a 95 koňmi podľa neho nemajú takú výkonovú rezervu. Vidieť to aj na nameraných hodnotách 95-koňovej verzie, ktorej zrýchľovanie z nízkych otáčok trvá dlhšie.
Na opačnom konci je nová 177-koňová Fabia „130“. Výkonu má výrazne viac, no spolu s ním rastie aj cena auta. Ak teda nejde vyslovene o najvýkonnejšiu verziu, ADAC vidí najrozumnejšiu motorizáciu uprostred ponuky, v súčasnom 1.0 TSI so 115 koňmi.
Aj rast cien je jedným z dôvodov, prečo z európskej ponuky postupne miznú lacné malé autá.
