Škoda Kodiaq dostala v Green NCAP iba 2,5 hviezdičky. Toto ju potopilo

Škoda Kodiaq 2.0 TDI získala v aktuálnom hodnotení Green NCAP iba 2,5 z piatich hviezdičiek a celkové skóre 48 %. Nízky výsledok pritom nespôsobila vysoká spotreba ani nezvládnuté emisie z výfuku.

Dvojlitrový diesel dosiahol na veľké SUV veľmi slušné hodnoty spotreby. O body prišiel najmä pre novú metodiku Green NCAP, ktorá počíta aj s emisiami a energiou počas celého životného cyklu auta.

V aktuálnom hodnotení Škody Kodiaq získal model 6,6 bodu z desiatich za čistotu ovzdušia, 5,1 bodu za energetickú efektívnosť a iba 2,8 bodu za emisie skleníkových plynov.

Kodiaq priamo netestovali, základom bol Tiguan

Green NCAP fyzicky otestoval Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Elegance DSG s predným pohonom, výkonom 110 kW, teda 150 koní, a krútiacim momentom 360 Nm.

Výsledok následne rozšíril aj na technicky zodpovedajúcu Škodu Kodiaq 2.0 TDI. Rovnaké skóre 48 % dostali aj Audi Q3 2.0 TDI či Volkswagen Tayron 2.0 TDI.

Konkrétne hodnoty spotreby a emisií teda pochádzajú z merania Tiguanu.

Spotreba problémom nebola. Na diaľnici si diesel vypýtal 6,7 litra

Z pohľadu samotnej spotreby pôsobí 2,5-hviezdové hodnotenie pomerne prísne.

Testovaný 2.0 TDI spotreboval v štandardnom WLTP laboratórnom teste 5,6 litra nafty na 100 kilometrov. V teplých podmienkach to bolo 5,3 l/100 km a na diaľnici 6,7 l/100 km.

Pri zimnom studenom štarte spotreba dosiahla 6,6 l/100 km, po zahriatí motora 5,5 l/100 km.

Pri vysokom nájazde a dlhých trasách tak vie diesel stále dávať zmysel, hoci pri porovnaní dieselu s benzínom nerozhoduje iba spotreba.

V bežnej premávke vychádza kombinácia približne na 6 litrov

Green NCAP počíta aj odhad spotreby pre rôzne typy jazdy.

V teplom počasí vychádza mesto na 7,1 l/100 km, jazda mimo mesta na 5,0 l/100 km a diaľnica na 5,8 l/100 km. Kombinovaná hodnota dosahuje približne 6,0 l/100 km.

V zime stúpa mesto na 8,8 l/100 km, mimo mesta na 5,6 l/100 km a diaľnica na 6,3 l/100 km. Kombinovaný zimný odhad je 6,9 l/100 km.

Nárast mestskej spotreby v zime ide primárne na vrub studeným štartom a krátkym trasám, kde sa spotreba auta v meste zvyšuje najvýraznejšie.

Výfuk dopadol lepšie, než naznačuje celkové skóre

Za emisie škodlivín z výfuku získal testovaný Tiguan 8,7 bodu z desiatich.

Green NCAP hodnotil systém následnej úpravy výfukových plynov dobre aj pri studenom štarte a vyššom diaľničnom zaťažení. Motor používa filter pevných častíc a SCR katalyzátor, pri ktorom AdBlue pomáha znižovať oxidy dusíka.

Najviac bodov stratil na skleníkových plynoch

Green NCAP dnes započítava celý životný cyklus vozidla. Do hodnotenia vstupuje výroba auta, produkcia a distribúcia paliva, prevádzka aj spracovanie vozidla na konci životnosti.

Výpočet pracuje so životnosťou 16 rokov a nájazdom 240-tisíc kilometrov.

Emisie životného cyklu pri testovanej konfigurácii dosiahli približne 246 gramov CO₂ ekvivalentu na kilometer, kvôli čomu kategória skleníkových plynov skončila iba na 2,8 bodu z desiatich.

Samotné emisie počas jazdy rástli najmä pri vyššom zaťažení. V zákonnom WLTP teste Green NCAP nameral 148,4 g CO₂ ekvivalentu na kilometer, v teplých podmienkach 140,7 g/km, na diaľnici 181,1 g/km a pri zimnom studenom štarte 178,2 g/km. CO₂ ekvivalent pritom zahŕňa účinok viacerých skleníkových plynov.

Rekuperácia tu chýba. Brzdy preto v hodnotení nezískali body

Green NCAP sleduje aj emisie z pneumatík a bŕzd.

Pri pneumatikách boli namerané hodnoty nadpriemerné, pri brzdách však auto nezískalo body za technológie, ktoré znižujú opotrebovanie a tvorbu brzdového prachu.

Nula bodov za brzdy neznamená ich nízku účinnosť, ale absenciu výraznej rekuperácie. Klasický 2.0 TDI na rozdiel od hybridov a elektromobilov nevie pri spomaľovaní ukladať energiu späť do batérie, takže mechanické brzdy pracujú častejšie.

Tento rozdiel bolo vidieť napríklad aj pri teste elektrickej Kia EV4 v Green NCAP.

Nízka spotreba nestačila. Kodiaq potopil celkový environmentálny účet

Kodiaq 2.0 TDI teda neprepadol na spotrebe ani na klasických škodlivinách z výfuku. O výsledku 2,5 hviezdičky rozhodli najmä skleníkové plyny započítané počas celého životného cyklu a disciplíny, v ktorých diesel bez elektrifikácie stráca body.

Test tak ukazuje hranicu, na ktorú dnes naráža aj úsporný naftový motor. Na ceste môže jazdiť za päť či šesť litrov, no pri hodnotení celého energetického a emisného účtu auta to už na vysoké skóre nestačí.