Nemecký autoklub ADAC porovnal 30 elektromobilov na dlhých trasách. Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC zvládne s jednou 20-minútovou zastávkou na nabíjanie 1 071 kilometrov, zatiaľ čo Renault Twingo E-Tech Electric iba 255 kilometrov. Rozdiel je viac než 800 kilometrov, hoci obe autá mali na nabíjanie rovnaký čas.
Obsah článku · 6 častí
- Mercedes CLA prešiel 605 kilometrov. Za 20 minút nabíjania získal ďalších 466
- Porovnanie 30 elektromobilov podľa dojazdu a rýchlosti nabíjania
- Renault Twingo za 20 minút nabije na 97 kilometrov, Mercedes na 466
- Hyundai Ioniq 6 získa za 20 minút takmer dvojnásobný dojazd oproti Peugeotu e-5008
- ADAC meral spotrebu aj na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h
- Tesla Model Y potrebovala v mraze na nabíjanie o 23 minút viac
ADAC vo svojom porovnaní vychádzal z nameranej spotreby a rýchlosti nabíjania. Počítal s jazdou z plne nabitej batérie do 10 % a následnou 20-minútovou prestávkou na rýchlonabíjačke.
Mercedes CLA prešiel 605 kilometrov. Za 20 minút nabíjania získal ďalších 466
Najlepší výsledok dosiahol Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC. S plne nabitou batériou prejde podľa ADAC 605 kilometrov, pričom mu zostane ešte 10 % energie. Po 20 minútach na rýchlonabíjačke môže pokračovať ďalších 466 kilometrov.
Veľmi podobne dopadlo BMW iX3 50 xDrive. Pred nabíjaním zvládne 602 kilometrov a počas prestávky doplní dojazd o ďalších 457 kilometrov. Za Mercedesom zaostalo len o 12 kilometrov. Tretie BMW iX3 40 už malo väčší odstup s výsledkom 932 kilometrov. Nasledovali Mercedes GLC 400 EQ 4MATIC s 906 kilometrami a Hyundai Ioniq 6 s 885 kilometrami.
Porovnanie 30 elektromobilov podľa dojazdu a rýchlosti nabíjania
| Model elektromobilu | Dojazd pred nabíjaním | Dojazd získaný za 20 minút | Celkom |
|---|---|---|---|
| Mercedes CLA 350 4MATIC | 605 km | 466 km | 1 071 km |
| BMW iX3 50 xDrive | 602 km | 457 km | 1 059 km |
| BMW iX3 40 | 533 km | 399 km | 932 km |
| Mercedes GLC 400 EQ 4MATIC | 503 km | 403 km | 906 km |
| Hyundai Ioniq 6 (84 kWh) | 479 km | 406 km | 885 km |
| Xpeng P7+ Long Range | 419 km | 445 km | 864 km |
| Volvo EX60 P10 AWD | 457 km | 403 km | 860 km |
| Audi S e-tron GT quattro | 473 km | 382 km | 855 km |
| Tesla Model 3 Premium Long Range | 527 km | 311 km | 838 km |
| Volvo ES90 Extended Range | 462 km | 348 km | 810 km |
| Volvo EX90 Twin Performance | 438 km | 327 km | 765 km |
| Genesis G80 Electrified AWD | 434 km | 294 km | 728 km |
| BMW iX xDrive45 | 467 km | 259 km | 726 km |
| Toyota C-HR+ (77 kWh) | 425 km | 285 km | 710 km |
| Kia EV4 (81,4 kWh) | 441 km | 245 km | 686 km |
| Peugeot e-5008 Long Range | 464 km | 218 km | 682 km |
| Tesla Model Y Standard | 394 km | 286 km | 680 km |
| Tesla Model Y Performance AWD | 399 km | 244 km | 643 km |
| Nissan Leaf (75 kWh) | 419 km | 224 km | 643 km |
| VW ID.3 Neo (50 kWh) | 293 km | 246 km | 593 km |
| Mini Countryman E | 363 km | 224 km | 587 km |
| Kia EV5 (81,4 kWh) | 334 km | 200 km | 534 km |
| Jeep Compass Electric | 331 km | 198 km | 529 km |
| Audi Q4 40 e-tron | 275 km | 196 km | 471 km |
| MG4 EV Urban (54 kWh) | 292 km | 177 km | 469 km |
| Nissan Micra (52 kWh) | 290 km | 177 km | 467 km |
| Kia PV5 Passenger (71,2 kWh) | 291 km | 174 km | 465 km |
| Suzuki e Vitara (61 kWh) | 306 km | 130 km | 436 km |
| Kia EV2 (42,2 kWh) | 221 km | 142 km | 363 km |
| Renault Twingo E-Tech Electric | 158 km | 97 km | 255 km |
Zdroj: ADAC, november 2026. Dojazd pred nabíjaním počíta s 10 % rezervou batérie.
Tesla Model 3 Premium Long Range prejde pred zastávkou 527 kilometrov, čínsky Xpeng P7+ iba 419 kilometrov. Za 20 minút však Xpeng doplní dojazd o 445 kilometrov, Tesla len o 311 kilometrov. V celkovom hodnotení tak Xpeng skončil o 26 kilometrov pred Teslou.
Renault Twingo za 20 minút nabije na 97 kilometrov, Mercedes na 466
Mercedes CLA dokáže za 20 minút nabíjania získať ďalších 466 kilometrov, BMW iX3 50 xDrive 457 kilometrov a Xpeng P7+ 445 kilometrov. Renault Twingo E-Tech Electric za rovnaký čas doplní energiu len na 97 kilometrov. Suzuki e Vitara pridá 130 kilometrov a Kia EV2 ďalších 142 kilometrov.
Twingo či Kia EV2 sú určené predovšetkým na kratšie jazdy. Pri ceste do Chorvátska by však ich vodiči museli počítať s častejšími zastávkami.
Zaujímavé je aj porovnanie Tesly Model Y. Lacnejší Standard dosiahol 680 kilometrov, výkonnejší Performance AWD skončil na 643 kilometroch. Rozdiel je 37 kilometrov v prospech základnej verzie.
Hyundai Ioniq 6 získa za 20 minút takmer dvojnásobný dojazd oproti Peugeotu e-5008
Peugeot e-5008 Long Range prejde s 10-percentnou rezervou batérie 464 kilometrov. Za 20 minút na rýchlonabíjačke získa ďalších 218 kilometrov. Hyundai Ioniq 6 prejde pred zastávkou 479 kilometrov a za rovnaký čas pridá až 406 kilometrov. Celkovo tak Hyundai dosiahol 885 kilometrov, Peugeot 682.
ADAC pri VW ID.3 nameral výrazný rozdiel aj podľa toho, koľko energie zostávalo v batérii. Pri nabíjaní začatom na 10 % dosahovalo auto aj pri polovičnom nabití približne 100 kW. Keď ho však pripojili až s 50 % batérie, nabíjanie sa začalo výkonom okolo 60 kW.
Pri niektorých stojanoch môže výkon klesnúť aj po pripojení druhého auta, ak oba konektory zdieľajú dostupný výkon.
ADAC meral spotrebu aj na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h
Výsledných 1 071 kilometrov pri Mercedese pochádza z dvoch samostatných meraní, nie z jednej skutočnej jazdy. ADAC k dojazdu s 10-percentnou rezervou batérie pripočítal kilometre získané počas 20 minút nabíjania.
Od začiatku roka 2026 používa ADAC novú metodiku vrátane diaľničného cyklu so zrýchľovaním do 130 km/h. Staršie testované autá preto v porovnaní chýbajú. Nabíjanie meral na 300 kW stojane Alpitronic. Vozidlá pripravoval pri 20 °C a pri podporovaných modeloch aktivoval predohrev batérie.
Autá s výsledkom nad 750 kilometrov hodnotí ako veľmi vhodné na dlhé cesty, pri 600 až 750 kilometroch ich stále považuje za vhodné. Pod 400 kilometrov už počíta s výraznými obmedzeniami.
Pri vyššej diaľničnej rýchlosti môže byť skutočný dojazd kratší. Napríklad Suzuki e Vitara v teste Green NCAP ukázala výrazný nárast spotreby elektriny na diaľnici. Výpočet ADAC nezahŕňa ani čakanie na obsadenú nabíjačku či zachádzku k stojanu.
Tesla Model Y potrebovala v mraze na nabíjanie o 23 minút viac
Pri zimných meraniach ADAC sa VW ID.3 pri mínus 7 °C začal nabíjať výkonom pod 50 kW. Pri 23 °C dosahoval približne 125 kW. Tesla Model Y potrebovala so studenou batériou na rovnaké nabitie 56 minút namiesto 33. Približne prvých 18 minút pritom batériu zohrievala.
Predohrev batérie sa pri niektorých elektromobiloch zapne po nastavení rýchlonabíjačky ako cieľa v navigácii. Iné ho umožňujú spustiť ručne. Túto možnosť dostanú aj staršie Škody Enyaq s aktualizáciou softvéru 3.9. Automobilka odporúča spustiť predohrev približne 45 minút pred príchodom k nabíjačke.
