V Dánsku je už osem z desiatich nových áut elektrických. Na Slovensku pritom elektromobily tvoria len 7 % registrácií. A hoci ich predaj u nás rastie, od európskeho priemeru sa stále vzďaľujeme. Veľké rozdiely sú aj medzi susednými krajinami. Napríklad v Rakúsku má elektrický pohon už každé štvrté nové auto, zatiaľ čo v Poľsku len každé dvadsiate.
Obsah článku · 6 častí
- Dánsko má 82 % nových áut elektrických. Taliansko len 8 %
- Na Slovensku sa predalo viac elektromobilov než naftových áut. Stalo sa to v septembri
- Európa má 1,2 milióna verejných nabíjacích bodov. Medzi krajinami sú obrovské rozdiely
- Za 100 kilometrov na elektromobile zaplatíš na verejnej nabíjačke aj vyše 11 eur
- Výroba elektromobilov v Európe naráža na drahú elektrinu. V USA stojí výrazne menej
- Brusel tlačí na nižšie emisie, no elektromobily sa v EÚ predávajú veľmi rozdielne
Na rozdiely upozornilo združenie výrobcov automobilov ACEA v analýze, ktorú pripravila výskumná organizácia Transport & Mobility Leuven. Okrem predaja áut sa venovala nabíjacej sieti, cenám elektriny aj podmienkam európskych automobiliek.
Dánsko má 82 % nových áut elektrických. Taliansko len 8 %
Od januára do septembra 2026 tvorili elektromobily 22,7 % nových osobných áut v EÚ. V rovnakom období minulého roka mali podiel 16,1 %. Najviac elektrických áut kupujú vodiči na severe Európy.
V Dánsku tvorili podľa údajov ICCT elektromobily až 82 % nových registrácií, vo Fínsku 51 % a vo Švédsku 44 %. Nemecko dosiahlo 28 %. V Taliansku si elektrické auto vybralo len 8 % kupujúcich nových áut, v Španielsku 11 % a v Poľsku okolo 5 %.
Dánskych 82 % sa týka len nových registrácií za prvých deväť mesiacov roka, nie všetkých áut, ktoré jazdia po tamojších cestách.
Na Slovensku sa predalo viac elektromobilov než naftových áut. Stalo sa to v septembri
Na Slovensku sa podľa údajov ACEA od januára do septembra zaregistrovalo 4 470 nových elektromobilov. Z celkového počtu registrácií osobných áut tvorili len 7 %, kým priemer EÚ dosiahol 22,7 %. Vyšší podiel má aj susedné Rakúsko s 26 %, Maďarsko s 9,6 % a Česko so 7,4 %.
Registrácie elektromobilov u nás pritom medziročne stúpli o 50,6 %. Zaujímavý bol najmä september, keď pribudlo 734 elektromobilov, ale len 595 klasických naftových áut bez hybridného pohonu. Elektrické autá tak v tomto mesiaci predbehli diesle a získali 10,5 % trhu.
V porovnaní s EÚ však Slovensko stráca. Európsky podiel elektromobilov sa medziročne zvýšil o 6,6 percentuálneho bodu, u nás len o 2,6 bodu. Rozdiel medzi slovenským a európskym trhom sa tak ešte zväčšil.
Európa má 1,2 milióna verejných nabíjacích bodov. Medzi krajinami sú obrovské rozdiely
V septembri 2026 mala EÚ približne 1,2 milióna verejných nabíjacích bodov s celkovým výkonom 42,9 GW. Ich inštalovaný výkon medziročne vzrástol o 24 %.
Podľa ICCT malo Dánsko na tisíc osobných a ľahkých úžitkových áut 47 nabíjacích bodov po prepočte na výkon 22 kW. Priemer sledovaných európskych trhov bol okolo 10, zatiaľ čo Taliansko a Španielsko dosiahli len štyri. Tento ukazovateľ zohľadňuje aj výkon nabíjačiek.
Európska komisia počíta do roku 2030 s 3,5 milióna verejných nabíjacích bodov. Súčasná sieť by sa tak musela takmer strojnásobiť. Pri dlhých cestách však vodičov zaujíma najmä dostupnosť rýchlonabíjačiek na hlavných trasách, nie počet pomalých stojanov v mestách.
Na Slovensku majú s nabíjaním problém najmä ľudia bez vlastného parkovania. Majiteľ domu s wallboxom si auto nabije cez noc, zatiaľ čo obyvatelia sídlisk sú odkázaní na verejné stanice, kde zaplatia viac a nemajú istotu voľného miesta.
Za 100 kilometrov na elektromobile zaplatíš na verejnej nabíjačke aj vyše 11 eur
Verejné nabíjanie nie je práve lacné. Podľa ICCT stála v júni 2026 jedna kWh na verejných AC nabíjačkách v EÚ v priemere 0,50 eura, na rýchlych DC staniciach 0,62 eura. Pri spotrebe 18 kWh na 100 kilometrov tak vodič za elektrinu zaplatí 9 až 11,16 eura. Ako tieto ceny vychádzajú oproti benzínu, si môžeš pozrieť v porovnaní nákladov na jazdu.
Na Slovensku chýbajú aj priame dotácie na kúpu elektromobilov. Podľa prehľadu ACEA sme v roku 2026 patrili medzi šesť krajín EÚ bez takejto podpory. Kupujúci môžu využiť len vybrané daňové zvýhodnenia, ktoré však vysokú obstarávaciu cenu auta priamo neznížia.
Tá je pre mnohých Slovákov stále hlavnou prekážkou. Firemní zákazníci môžu využiť lízing a daňové odpisy, zatiaľ čo súkromný kupujúci musí na nové auto nájsť peniaze z vlastného rozpočtu alebo si vziať úver.
Výroba elektromobilov v Európe naráža na drahú elektrinu. V USA stojí výrazne menej
Podľa Transport & Mobility Leuven platí európsky priemysel za elektrinu o 75 % viac než v Číne a o 110 % viac než v USA. Rozdiel pociťujú najmä výrobcovia batérií, ktorých produkcia spotrebuje veľké množstvo energie.
Pri dodávkach ide prechod na elektrický pohon ešte pomalšie. Za prvých deväť mesiacov roka 2026 tvorili bezemisné modely len 12 % nových registrácií v EÚ. Vlani to bolo 8 %. Kuriérske a rozvozové firmy riešia najmä dojazd pri plnom naložení a čas strávený nabíjaním, počas ktorého auto nemôže rozvážať tovar.
Brusel tlačí na nižšie emisie, no elektromobily sa v EÚ predávajú veľmi rozdielne
Rozdiel medzi Dánskom a Slovenskom nie je len v záujme o elektromobily. Dáni majú k dispozícii hustejšiu sieť nabíjačiek a daňové zvýhodnenia, zatiaľ čo slovenskí vodiči nedostanú na kúpu auta priamu dotáciu. Európske automobilky pritom musia plniť spoločné emisné ciele bez ohľadu na to, či ich elektromobily predávajú v Dánsku, Nemecku alebo na Slovensku.
