Čínska technika v budúcich Škodách nemusí znamenať čínsky motor ani batériu. Volkswagen zvažuje, že do veľkej časti svojich európskych áut prenesie elektronickú architektúru, ktorú pôvodne vyvíjal pre Čínu.
Obsah článku · 5 častí
- Namiesto desiatok samostatných jednotiek chce Volkswagen viac práce presunúť do centrálnych počítačov
- Volkswagen dostal CEA z návrhu do sériového auta za 18 mesiacov
- CEA by mohla tvoriť základ až troch štvrtín nových modelov VW, Škoda a Cupra
- Čínska CEA ešte neznamená čínsky infotainment ani asistenčné systémy
- Volkswagen už investuje miliardy do architektúry s Rivianom
Volá sa China Electronic Architecture, skrátene CEA, a rieši elektronické „vnútornosti“ auta. Určuje, ako sú medzi sebou prepojené výpočtové jednotky, kde auto spracúva údaje a na akom základe fungujú digitálne funkcie či asistenčné systémy.
Podľa nemeckého Manager Magazinu, na ktorý sa odvoláva agentúra Reuters, by sa CEA mohla dostať približne do troch štvrtín modelov novej generácie značiek Volkswagen, Škoda a Cupra. Ak návrh prejde, technológia vyvinutá pôvodne pre čínsky trh by sa tak stala jedným zo základov budúcich európskych áut koncernu.
Rozhodnutie ešte nepadlo a Volkswagen sa k informáciám pre Reuters odmietol vyjadriť.
Namiesto desiatok samostatných jednotiek chce Volkswagen viac práce presunúť do centrálnych počítačov
Volkswagen pri CEA sústreďuje viac funkcií do centrálnych počítačov a zónových kontrolérov. Vďaka tomu môže podľa Volkswagen Group ubrať približne 30 % elektronických riadiacich jednotiek.
Takto postavená elektronika zároveň umožňuje aktualizovať väčšiu časť auta na diaľku. Rovnaký základ Volkswagen používa pre digitálny kokpit, asistenčné systémy aj ďalšie softvérové funkcie.
Volkswagen dostal CEA z návrhu do sériového auta za 18 mesiacov
Volkswagen vyvíjal CEA v Číne spolu s CARIAD China a automobilkou XPeng. Keď firmy v roku 2024 uzatvorili dohodu, XPeng uvádzal, že novú architektúru nasadia do lokálne vyrábaných áut na platformách CMP a MEB.
Prvým sériovým modelom sa napokon stal Volkswagen ID. UNYX 07. Od prvého konceptu CEA po začiatok sériovej výroby uplynulo podľa Volkswagenu iba 18 mesiacov.
Volkswagen a ďalšie európske automobilky už využívajú čínske technológie na skrátenie vývoja nových modelov. CEA však koncern ešte začiatkom roka prezentoval predovšetkým ako riešenie pre čínsky trh.
CEA by mohla tvoriť základ až troch štvrtín nových modelov VW, Škoda a Cupra
Thomas Schäfer chce podľa nemeckého Manager Magazinu presadiť CEA aj v Európe. Ak dostane od vedenia koncernu zelenú, architektúra by sa mohla objaviť približne v troch štvrtinách nových modelov značiek Volkswagen, Škoda a Cupra. Pri Octavii, Kodiaqu či Enyaqu však zatiaľ nie je potvrdené nič.
Čínska CEA ešte neznamená čínsky infotainment ani asistenčné systémy
Škoda by s CEA nemusela preberať rovnaký softvér, aký Volkswagen používa v čínskych modeloch. Na spoločnom elektronickom základe môže v Európe fungovať iný infotainment, digitálne funkcie aj asistenčné systémy.
CEA navyše nie je určená iba pre elektromobily. Volkswagen ju pripravil aj pre hybridy a autá so spaľovacím motorom. Tým sa líši od ďalšieho projektu, ktorý koncern rozvíja s americkým Rivianom.
Volkswagen už investuje miliardy do architektúry s Rivianom
Pre západné trhy Volkswagen vyvíja novú zónovú elektronickú architektúru a softvér s americkým Rivianom. Cez spoločný podnik Rivian and Volkswagen Group Technologies plánuje do Rivianu a projektu vložiť až 5,8 miliardy dolárov.
Táto technológia je už aj v testovacích autách. V marci 2026 Volkswagen dokončil zimné skúšky na vozidlách Volkswagen ID.EVERY1, Audi a Scout a prvý sériový model má nasledovať od roku 2027.
Doteraz sa oba projekty príliš neprekrývali. CEA bola určená pre Čínu, zatiaľ čo technológia s Rivianom smerovala do budúcich elektromobilov na západných trhoch.
Príchod CEA do Európy by toto rozdelenie zmenil. Reuters uvádza, že jej širšie nasadenie by mohlo oslabiť úlohu Rivianu v budúcich európskych modeloch Volkswagenu.
