Ako vodiči vnímajú čínske autá? Tradičné značky prichádzajú o svoju dlhoročnú výhodu

Známe logo na kapote už vodičom automaticky nehovorí, že dostávajú kvalitnejšie auto. Ukazuje to nový prieskum britskej motoristickej organizácie AA, podľa ktorého je čoraz viac ľudí ochotných dať šancu čínskym značkám. Väčší problém než cena či bezpečnosť predstavuje dôvera v to, čo sa deje s dátami, ktoré auto zbiera.

AA vo svojom najnovšom UK EV Readiness Indexe pracovala pri tejto časti výskumu s odpoveďami 10 594 vodičov. Zber dát prebehol od 18. do 24. júna 2026.

Približne štvrtina opýtaných by už zvážila kúpu auta čínskeho výrobcu a medzi mladými je táto ochota ešte výrazne vyššia.

Podobný posun vidno aj mimo Británie. Čínske automobilky rýchlo rastú aj na európskom trhu a značky ako BYD, Omoda, Jaecoo či MG patriace pod čínsky SAIC už ani u nás nepôsobia neznámo.

Čínske auto by zvážili najmä mladší vodiči

Medzi vodičmi vo veku 18 až 24 rokov by kúpu čínskeho auta zvážilo až 40 % opýtaných. U ľudí vo veku 65 až 74 rokov je to 22 %.

Hoci 42 % respondentov uviedlo, že o čínskom aute neuvažuje, iba 16 % povedalo, že by si ho nekúpilo za žiadnych okolností.

Podrobnejšie výsledky prieskumu AA/Yonder ukazujú, že tradičné značky nemajú automatický náskok ani pri vnímaní kvality. Za kvalitnejšie ich označilo 26 % respondentov. Čínske autá považovalo za menej bezpečné 11 % opýtaných, pričom veľká časť vodičov sa pri oboch otázkach nepriklonila ani na jednu stranu.

Takmer polovica opýtaných vidí príchod čínskych značiek pozitívne. 47 % respondentov považuje rastúcu konkurenciu za dobrú správu pre zákazníka. Proti bolo približne 11 %.

Pri dátach dôvera v čínske značky prudko klesá

Najväčšia nedôvera sa objavila pri práci s dátami. Iba 3 % opýtaných uviedli, že by čínsky výrobca narábal s údajmi z auta lepšie a bezpečnejšie než etablovaná automobilka. Takmer polovica respondentov si pritom nevedela vybrať, komu by verila viac.

Moderné autá pritom pracujú s množstvom údajov – od polohy a diagnostiky až po dáta pre aplikácie a online služby. Pre časť vodičov preto začína byť dôležité aj to, kto tieto informácie získava a ako s nimi ďalej pracuje.

Zber dát je štandardom naprieč celým trhom

Čínske značky v tomto nie sú výnimkou. Podobné údaje spracúvajú aj autá európskych, japonských a amerických výrobcov. Podľa modelu a aktívnych služieb môže ísť o polohu auta, technický stav, používanie niektorých funkcií alebo dáta potrebné pre mobilnú aplikáciu.

Nie všetko zostáva priamo vo vozidle. Časť údajov sa prenáša do systémov výrobcu alebo partnerov zabezpečujúcich online služby, pri niektorých funkciách aj k servisom, poisťovniam či ďalším firmám. Rozsah sa medzi jednotlivými autami výrazne líši.

V Európskej únii pre všetkých výrobcov platia rovnaké pravidlá ochrany osobných údajov. Od septembra 2025 sa k nim pridal aj Data Act, ktorý dáva používateľom väčšiu kontrolu nad údajmi vytváranými pripojenými zariadeniami vrátane áut.

Čínske autá už v Európe nie sú okrajová záležitosť

V Británii už čínske značky ukrajujú z trhu poriadny kus. V auguste 2025 na ne pripadalo 5,5 % registrácií nových áut, o rok neskôr podľa AA už 15,8 %. Ich podiel sa tak za dvanásť mesiacov priblížil k trojnásobku.

Podľa údajov spoločnosti Inovev, ktoré citovala agentúra Reuters, dosiahli čínski výrobcovia v roku 2025 približne 6 % predaja v EÚ, Británii, Švajčiarsku a Nórsku. Rok predtým bol ich podiel približne polovičný.

Najďalej sú v Nórsku, kde sa dostali takmer na 14 %. V Španielsku a Taliansku sa pohybovali okolo 9 %. Na Slovensku to bolo niečo vyše 2 %, no v susednom Poľsku už dosiahli 8,2 %, hoci ešte v roku 2023 boli prakticky neviditeľné.

A nejde len o elektromobily. V Poľsku mali podľa dát citovaných Reuters takmer dve tretiny predaných čínskych áut spaľovací motor. K tomu pribúdajú hybridy, plug-in hybridy a postupne aj výroba priamo v Európe.

Takmer polovica vodičov považuje čínske autá za lacnejšie

45 % opýtaných považovalo čínske autá za cenovo dostupnejšie než vozidlá etablovaných výrobcov. Aj preto sa na ne pozerajú ľudia, ktorí by ich ešte pred pár rokmi pri kúpe auta obišli.

Reuters uviedol, že niektoré čínske modely boli na vybraných európskych trhoch až približne o 10-tisíc eur lacnejšie než porovnateľné vozidlá európskych značiek. Nejde iba o lacnejšiu pracovnú silu. Čínski výrobcovia ťažia z veľkosériovej produkcie, vlastných batérií a elektroniky aj z používania rovnakej techniky vo viacerých modeloch. Nižšia výrobná cena čínskych áut im necháva väčší priestor pri nastavovaní cien v Európe.

Až 30 % opýtaných uviedlo, že tradičné značky ich budú musieť pri najbližšej výmene auta viac presviedčať, pretože ponuku čínskych výrobcov považujú za atraktívnu.

Ak zákazník prestane automaticky veriť, že známy znak na kapote znamená lepšie auto, začne viac porovnávať cenu, výbavu a záruku. V tom už čínske značky vedia európskym výrobcom konkurovať. Otvorené zostáva, ako obstoja pri servise a po rokoch používania auta.