Čínske automobilky už v Európe nebojujú iba o prvých zákazníkov. Ich podiel rastie a tradičné značky čoraz otvorenejšie hovoria o tom, že cenám konkurentov z Číny sa reaguje ťažko. Najnovšie na problém upozornil šéf Hyundai José Muñoz.
Podľa jeho údajov dokážu byť čínske vozidlá na niektorých veľkých európskych trhoch o 30 až 40 % lacnejšie než konkurenčné modely. Konkrétne spomenul Taliansko, Španielsko a Francúzsko.
Muñoz o situácii hovoril najmä v súvislosti so Spojenými štátmi, ktoré dovoz čínskych elektromobilov obmedzujú vysokými clami. Ako príklad toho, čo by sa mohlo stať bez podobných bariér, použil Európu, kde čínske značky v posledných rokoch výrazne posilnili.
V rozhovore o cenách čínskych áut v Európe pre Reuters zároveň upozornil, že nízke ceny tlačia tradičných výrobcov aj na ziskovosť.
Čínske autá sú v niektorých krajinách výrazne lacnejšie
Muñozov údaj 30 až 40 % sa nevzťahuje na celý európsky trh ani na všetky modely. Hovoril konkrétne o Taliansku, Španielsku a Francúzsku, kde podľa neho čínske značky dokážu cenou výrazne podliezť konkurenciu.
Pre tradičných výrobcov je problém najmä v tom, že takýto rozdiel sa nedá jednoducho dorovnať zľavou. Pri vyšších výrobných nákladoch by tým priamo ukrajovali zo zisku.
Hyundai pritom patrí medzi najväčších výrobcov áut na svete a v Európe má vlastnú produkciu vrátane závodu v českých Nošoviciach.
Čínske automobilky si z európskeho trhu ukrajujú čoraz viac
Podľa Reuters, ktorý vychádza z údajov Európskeho združenia výrobcov automobilov ACEA, prekročil podiel čínskych značiek v prvom polroku 2026 hranicu 9 % trhu s novými autami v Európskej únii.
V Spojenom kráľovstve sú ešte ďalej. Podľa údajov združenia SMMT citovaných Reuters tvorili približne 15 % nových registrácií. Výrazne sa tam presadili najmä MG patriace pod SAIC, BYD a značky OMODA a JAECOO koncernu Chery.
Muñoz práve Britániu spomenul ako príklad trhu, kde majú čínski výrobcovia menej obchodných prekážok. Spojené kráľovstvo totiž na rozdiel od EÚ nezaviedlo obdobné dodatočné clá na elektromobily vyrobené v Číne.
Dodatočné clá zasiahli elektromobily, nie celý čínsky dovoz
EÚ zaviedla dodatočné clá po vyšetrovaní, podľa ktorého čínski výrobcovia elektromobilov profitujú zo štátnej podpory. Clá na elektromobily vyrobené v Číne dosahujú 17 % pri BYD, 18,8 % pri Geely a 35,3 % pri SAIC. Ďalší spolupracujúci výrobcovia platia 20,7 %. K tomu sa pripočítava bežné 10-percentné dovozné clo.
Clá však majú jednu dôležitú hranicu: vzťahujú sa na batériové elektromobily, nie na celú ponuku čínskych značiek. Plug-in hybridov sa toto opatrenie netýka.
Aj preto čínske automobilky v Európe pridávajú plug-in hybridy a súčasne presúvajú časť výroby priamo na kontinent.
Čínske automobilky presúvajú výrobu priamo do Európy
Reuters upozornil, že viaceré čínske automobilky už nehľadajú v Európe len zákazníkov, ale aj fabriky.
Výroba priamo v Európe im pomáha obísť časť nevýhod spojených s dovozom hotových elektromobilov z Číny. Zároveň sa tak pripravujú na pravidlá, ktoré majú viac zohľadňovať pôvod výroby a komponentov.
Najďalej je BYD. V Maďarsku rozbieha svoj prvý európsky závod na osobné autá a zároveň hľadá miesto pre ďalší. Podľa európskeho poradcu spoločnosti Alfreda Altavillu počíta firma z dlhodobého pohľadu až s tromi montážnymi závodmi a jednou továrňou na batérie v Európe.
Podobným smerom idú aj ďalší výrobcovia. Leapmotor spolupracuje so Stellantisom v Španielsku, Dongfeng hľadá možnosti vo Francúzsku, Geely spolupracuje s Fordom v Španielsku a Chery využíva s miestnym partnerom bývalý závod Nissanu.
Nestačí auto v Európe len zmontovať
Európska komisia v marci 2026 predstavila Industrial Accelerator Act, ktorý má pri niektorých formách verejnej podpory a obstarávania viac zvýhodniť výrobu priamo v Európe.
Pri elektromobiloch návrh počíta nielen s montážou v EÚ. Najmenej 70 % hodnoty komponentov mimo batérie by malo pochádzať z Únie, pričom osobitné podmienky sa týkajú aj batérií, elektrického pohonu a elektroniky.
Čínskym automobilkám by tak nemuselo stačiť priviezť diely z Ázie a auto v Európe iba zmontovať. Ak budú chcieť využiť niektoré verejné programy, čoraz dôležitejší môže byť aj pôvod samotných komponentov.
Pravidlá však ešte nie sú definitívne. Návrh stále prechádza legislatívnym procesom a jeho konečná podoba sa môže zmeniť.
Pre Slovensko je to dôležité aj preto, že automobilový priemysel patrí medzi kľúčové časti domácej ekonomiky a na výrobcov áut sú naviazané stovky dodávateľov.
Čínske automobilky ťažia z lacnejšej výroby a vlastného dodávateľského reťazca
Výhoda čínskych výrobcov vzniká už pri samotnej výrobe. Medzinárodná energetická agentúra IEA uvádza, že priame výrobné náklady batériových elektromobilov sú v Číne o viac než 30 % nižšie než vo vyspelých ekonomikách.
Pomáha veľkosériová výroba, vertikálna integrácia aj silná pozícia v batériovom priemysle. Podľa IEA pochádzalo v roku 2025 z Číny viac než 80 % svetovej výroby batériových článkov.
Podrobnejšie sme sa už pozreli aj na to, prečo sú čínske autá lacnejšie než európske. Nižšie mzdy sú iba časťou príbehu. Čínske koncerny dokážu rovnakú techniku využívať vo viacerých modeloch a väčšiu časť dodávateľského reťazca majú pod vlastnou kontrolou.
Ak európsky výrobca začína s vyššími nákladmi, pri dorovnávaní čínskej ceny mu zostáva menej priestoru na maržu.
Cenník je len začiatok. Rozhodne servis, poistka aj strata hodnoty
Rozdiel v cenníkovej cene je iba jedna časť účtu. Do skutočných nákladov na auto vstupuje servis, poistenie, pneumatiky aj strata hodnoty. Pri značke, ktorá je v Európe krátko, môže zavážiť aj počet servisov, dostupnosť náhradných dielov a suma, za ktorú auto o niekoľko rokov predáš.
Práve tu sa ukáže, či bola nižšia cena pri kúpe skutočne výhodou.
