Karty sa obrátili. Stellantis a Volkswagen sa učia od Číňanov, ako vyvíjať autá rýchlejšie a lacnejšie

Stellantis chce pri vývoji nového elektrického Opla využiť diely a dodávateľskú sieť čínskeho Leapmotoru. Volkswagen už zasa dostal do sériového auta elektronickú architektúru, ktorú vyvíjal spolu s XPengom. Európske automobilky tak začínajú preberať technológie a pracovné postupy od firiem, ktoré ešte pred pár desaťročiami získavali know-how práve od nich.

Ako upozorňuje agentúra Reuters, Volkswagen aj Stellantis už s čínskymi partnermi riešia oveľa viac než len predaj áut. Spolupráca siaha do elektroniky, vývoja nových modelov, nákupu komponentov aj výroby.

Čínske značky medzitým získali silné postavenie pri elektromobiloch, softvéri a najmä v rýchlosti, akou dokážu nový model dostať z vývoja na cestu. Európske koncerny sa teraz snažia časť tejto výhody dostať do vlastných áut.

Stellantis chce s Leapmotorom skrátiť vývoj nového auta pod dva roky

Stellantis vstúpil do Leapmotoru v roku 2023, keď za približne 1,5 miliardy eur získal zhruba 21 % čínskej automobilky. O pár mesiacov neskôr spolu založili Leapmotor International. Stellantis v spoločnom podniku drží 51-percentný podiel a cez túto firmu rieši predaj aj výrobu modelov Leapmotor mimo Veľkej Číny.

Spolupráca sa však medzičasom posunula aj priamo do vývoja áut. Stellantis pri jej ďalšom rozšírení oznámil spoločné nákupy dielov, prepájanie dodávateľov aj snahu stlačiť náklady na elektromobily.

Pripravovaný elektrický Opel má ukázať, kam až chce Stellantis spoluprácu s Leapmotorom posunúť. Automobilka pri ňom počíta s vývojom kratším ako dva roky.

Nový elektrický Opel má vzniknúť za menej ako dva roky

V španielskej Zaragoze sa má táto spolupráca dostať priamo na výrobnú linku. Stellantis a Leapmotor tam posudzujú výrobu nového elektrického SUV značky Opel v segmente C, pričom štart je plánovaný na rok 2028.

Ešte skôr má z rovnakého závodu schádzať Leapmotor B10. Jeho výroba by sa mala rozbehnúť už v roku 2026.

Opel si pritom ponechá vývoj auta v Rüsselsheime, no pri komponentoch využije dodávateľskú sieť Leapmotor International. Stellantis tým chce stlačiť výrobné náklady a dostať cenu nového elektromobilu nižšie.

Čínski výrobcovia majú v tomto smere výraznú výhodu. Okolo batérií, výkonovej elektroniky, elektromotorov a ďalších dielov si vybudovali hustú sieť dodávateľov, ktorá im pomáha vyrábať niektoré elektromobily lacnejšie.

Antonio Filosa na autosalóne v Paríži otvorene hovoril aj o druhom cieli tejto spolupráce. Stellantis chce skrátiť vývoj a dostať nové modely na trh rýchlejšie.

Čínske automobilky kedysi získavali technológie cez joint ventures so Západom

Po desaťročia fungoval čínsky automobilový priemysel aj vďaka spoločným podnikom so západnými značkami. Zahraniční výrobcovia získali prístup na tamojší trh, domáci partneri zasa technické skúsenosti, výrobné postupy a know-how pri riadení fabrík či dodávateľov.

Medzitým si čínske firmy vybudovali vlastné kapacity pri batériách, elektrických pohonoch, elektronike aj softvéri. Pri elektromobiloch už nevystupujú ako žiaci západných automobiliek, ale ako ich priami konkurenti.

Náskok si vytvorili aj rýchlosťou vývoja. Domáci trh tlačí výrobcov do častejších modernizácií a kratších modelových cyklov, takže nové technológie dostávajú do áut oveľa rýchlejšie.

Výsledok už vidno aj v Európe. Čínske automobilky tu čoraz častejšie stavajú výrobu, hľadajú lokálnych partnerov a prepájajú sa s koncernmi, od ktorých kedysi samy čerpali know-how.

Dongfeng môže dostať výrobu svojich áut priamo do fabriky Stellantisu vo Francúzsku

Stellantis chce podobný model spolupráce skúsiť aj s Dongfengom. V strategickom pláne FaSTLAne 2030 počíta s novým spoločným podnikom v Európe, v ktorom by mal 51-percentný podiel. Dongfeng by držal zvyšných 49 %.

Obe firmy už spolu prevádzkujú DPCA v Číne. Európsky projekt má ísť ďalej a zasiahnuť predaj, distribúciu, inžiniering, spoločný nákup dielov aj výrobu.

Do plánov patrí aj značka Voyah a jej predaj na vybraných európskych trhoch. Najzaujímavejšia je však výroba. Dongfeng by mohol svoje elektromobily a plug-in hybridy dostať priamo do závodu Stellantisu vo francúzskom Rennes.

Zatiaľ nejde o hotový výrobný program. Firmy podpísali nezáväzné memorandum a Rennes je jednou z možností, o ktorých sa rokuje.

Volkswagen skrátil vývoj novej elektroniky na 18 mesiacov

Volkswagen spojil sily s XPengom najmä pri elektronike a softvéri. Do čínskej automobilky kapitálovo vstúpil v roku 2023 a spolu začali vyvíjať novú elektrickú a elektronickú architektúru pre autá určené na čínsky trh.

China Electrical Architecture, skrátene CEA, stavia na menšom počte riadiacich jednotiek, centrálnych počítačoch a zónových kontroléroch. Volkswagen tým zjednodušil elektronickú architektúru auta a zároveň pripravil základ pre digitálne funkcie a aktualizácie na diaľku.

Firma pri projekte používa výraz „China speed“. V januári 2026 už spustila sériovú výrobu prvého modelu postaveného na CEA. ID. UNYX 07 sa dostal od konceptu architektúry do sériovej výroby za 18 mesiacov.

Podľa Volkswagenu CEA znižuje počet elektronických riadiacich jednotiek približne o 30 %. Vývojový cyklus nového auta môže skrátiť až o 30 % a pri vybraných projektoch zraziť náklady na vývoj približne na polovicu.

Celý projekt zatiaľ zostáva naviazaný najmä na Čínu. CEA vyvinuli tímy Volkswagen Group China Technology Company, CARIAD China a XPeng a automobilka ju nasadzuje v modeloch určených pre tamojší trh.

Čínske partnerstvá sa majú presunúť priamo na výrobné linky Stellantisu

Volkswagen už spoločnú architektúru s XPengom dostal do sériovej výroby v Číne. Stellantis teraz skúša podobný model dostať aj do Európy.

V Zaragoze má najskôr pribudnúť výroba Leapmotoru B10 a neskôr aj nového elektrického Opla, ktorý využije časť dodávateľskej siete čínskeho partnera. Ak sa plán podarí dotiahnuť, z partnerstva, ktoré začalo kapitálovou investíciou a distribúciou áut, bude priamy zásah do vývoja a výroby európskych modelov.