Čínske hybridy získavajú v Európe čoraz väčší podiel a Brusel už začal riešiť, či ich prudký dovoz neobmedzí. Po dodatočných clách na elektromobily tak hrozilo, že na rad prídu aj hybridné a plug-in hybridné autá dovážané z Číny. Rokovania v Pekingu však zatiaľ takýto scenár odsunuli.
Obsah článku · 5 častí
- Viac než 50 % sa nepočíta z dnešného dovozu, ale zo štvorročnej prognózy
- Hybridy ostali mimo vyšetrovania, na ktoré EÚ naviazala clá na elektromobily
- Z 2 % na 25 % za dva roky. Čínske plug-in hybridy v Európe prudko narástli
- Brusel zvažoval kvóty, rokovania v Pekingu ich zatiaľ odsunuli
- Európski exportéri majú na čínskych clách ušetriť najmenej 225 miliónov eur
Európsky komisár pre obchod a ekonomickú bezpečnosť Maroš Šefčovič po stretnutiach oznámil, že EÚ a Čína našli zhodu na tom, že rast exportu hybridov a plug-in hybridov do Únie treba spomaliť. Ako presne to chcú dosiahnuť, zatiaľ nepovedali. Dohodnutý postup ešte musí prerokovať aj európska strana.
Šefčovič tvrdí, že rozdiel môže byť veľký. V porovnaní s dnešnými prognózami by počas nasledujúcich štyroch rokov mohlo do EÚ prísť z Číny o niekoľko miliónov áut menej.
EU-CN trade needs real rebalancing. With Minister Wang Wentao we’ve reached a shared understanding to: 🔹halve HEV, PHEV exports 🔹improve access to China’s market 🔹further ease rare earths export licensing.
A first step. I welcome the genuine engagement. We reconvene by Jan. https://t.co/SiKiZYLC8N— Maroš Šefčovič🇪🇺 (@MarosSefcovic) October 9, 2026
Viac než 50 % sa nepočíta z dnešného dovozu, ale zo štvorročnej prognózy
Viac než 50-percentné obmedzenie sa nepočíta z dnešného počtu áut, ktoré Čína posiela do EÚ. Šefčovič vysvetlil, že Brusel porovnáva výsledok s prognózou na nasledujúce štyri roky, teda s tým, kam by sa dovoz dostal, keby pokračoval bez nových zásahov.
Čínskych hybridov tak môže byť v Európe o štyri roky viac než dnes. Ich počet má byť nižší oproti pôvodne očakávanému rastu, nie oproti súčasnému dovozu.
Podľa agentúry Reuters by takýto rozdiel mohol za štyri roky predstavovať niekoľko miliónov vozidiel. Ako presne chcú Brusel a Peking rast exportu držať pod touto úrovňou, zatiaľ nezverejnili.
Hybridy ostali mimo vyšetrovania, na ktoré EÚ naviazala clá na elektromobily
EÚ v roku 2024 zasiahla proti dovozu batériových elektromobilov vyrábaných v Číne. Európska komisia po antisubvenčnom vyšetrovaní dospela k záveru, že čínsky hodnotový reťazec profituje z podpory, ktorá môže poškodzovať európskych výrobcov.
Brusel preto zaviedol dodatočné clá na elektromobily vyrobené v Číne. Ich výška sa líši podľa výrobcu a v súčasnom režime dosahuje 7,8 až 35,3 %. Clá sa pritom viažu na miesto výroby auta, nie na to, akej značke patrí.
Hybridy do tohto vyšetrovania nespadali. Európska komisia to neskôr potvrdila aj v odpovedi Európskemu parlamentu, takže existujúce vyrovnávacie clá sa na plug-in hybridy ani klasické hybridy nevzťahujú.
Pre čínske značky tým vznikol priestor, ktorý rýchlo využili. Popri elektromobiloch začali v Európe oveľa viac tlačiť plug-in hybridy a klasické hybridy, na ktoré sa tento konkrétny colný režim nevzťahuje.
Z 2 % na 25 % za dva roky. Čínske plug-in hybridy v Európe prudko narástli
Čínske značky mali v roku 2024 v Európe pri hybridoch aj plug-in hybridoch približne dvojpercentný podiel. O dva roky neskôr už podľa Európskeho združenia výrobcov automobilov ACEA držali 14 % trhu hybridov a pri plug-in hybridoch až 25 %.
Rast je ešte výraznejší pri samotnom dovoze. Reuters uvádza, že dovoz plug-in hybridov z Číny do EÚ sa do septembra medziročne zvýšil o 86 %, pričom ich ceny klesli približne o pätinu. Viac než polovica plug-in hybridov dovážaných do Únie už podľa agentúry pochádza z Číny.
Rovnaký smer ukazujú aj údaje China Passenger Car Association, na ktoré sa odvoláva CarNewsChina. Za prvých osem mesiacov roka 2026 rástol čínsky export elektromobilov, plug-in hybridov aj klasických hybridov.
Hybridy pritom nie sú jedinou kategóriou, v ktorej výrobcovia z Číny posilňujú. Spoločné výskumné centrum Európskej komisie upozorňuje, že autá vyrobené v Číne získavajú podiel naprieč viacerými typmi pohonu. Výhodu im dáva lacnejšia výroba, silný dodávateľský reťazec aj rýchlejší vývoj softvéru a digitálnych funkcií.
Cenový rozdiel vzniká už vo výrobe. Čínske automobilky ťažia z veľkosériovej výroby, lacnejších batérií a vysokej miery vertikálnej integrácie. Veľkú časť komponentov si vyrábajú alebo zabezpečujú v rámci vlastného dodávateľského reťazca, čo im pomáha tlačiť náklady nižšie.
Brusel zvažoval kvóty, rokovania v Pekingu ich zatiaľ odsunuli
Pred cestou do Pekingu mal Brusel na stole aj tvrdšie možnosti. Jednou z nich bolo dobrovoľné obmedzenie čínskeho exportu, ďalšou ochranné opatrenia s kvótami a vyšším zaťažením áut dovezených nad stanovený objem.
Po rokovaniach sa EÚ zatiaľ vydala inou cestou. S Pekingom chce najskôr nastaviť pravidlá, ktoré spomalia rast dovozu hybridov bez toho, aby hneď pribudli nové clá alebo kvóty.
Šefčovič výsledok označil za prvý krok. V januári má nasledovať ministerský videohovor a v marci 2027 je naplánované tretie zasadnutie obchodného a investičného mechanizmu EÚ – Čína.
Európski exportéri majú na čínskych clách ušetriť najmenej 225 miliónov eur
Rokovania sa netýkali iba áut. Peking prisľúbil nižšie clá na vybrané európske výrobky v súčasnej hodnote takmer štyri miliardy eur, medzi nimi aj automobilové komponenty. Podľa Šefčoviča by európski exportéri mohli na clách ušetriť najmenej 225 miliónov eur.
Čína zároveň sľúbila jednoduchšie vydávanie exportných licencií na vzácne zeminy a permanentné magnety. Tie patria medzi materiály, ktoré európsky priemysel potrebuje napríklad pri výrobe elektromotorov a ďalších elektrických komponentov.
Pri hybridoch zatiaľ zostáva otvorené, ako presne budú nové pravidlá nastavené. Významnú úlohu pritom zohrá aj to, kde sa auto vyrába. Čínske automobilky už časť výroby presúvajú priamo do Európy, takže rovnaká značka môže mať na trhu model dovezený z Číny aj auto vyrobené priamo v EÚ.
