Pred pár stovkami kilometrov bola hladina oleja tesne pod maximom. Teraz je vyššie, hoci si do motora nič nedolieval. Takýto výsledok na mierke nie je dobrá správa.
Obsah článku · 9 častí
- Nespálené palivo môže po stene valca preniknúť až do oleja
- Počas regenerácie DPF môže časť nafty skončiť v motorovom oleji
- Krátke trasy môžu prerušiť regeneráciu skôr, než DPF stihne vypáliť sadze
- Na mierke pribudne, no oleja v skutočnosti viac nemáš
- Pri studenom benzínovom motore môže palivo stekať až do oleja
- Mazda pri prekročení značky X prikazuje olej vymeniť
- Výrazný zápach benzínu alebo nafty môže prezradiť palivo v oleji
- Najskôr vylúč preliaty olej a chybu pri meraní
- Nad MAX nestačí iba trochu oleja odsať
Jednou z príčin môže byť benzín alebo nafta, ktoré sa dostávajú do oleja a postupne ho riedia. Hladina potom rastie, no samotný olej stráca vlastnosti, ktoré má mať.
Pri moderných dieseloch sa to môže spájať s regeneráciou DPF a krátkymi jazdami. Riedenie oleja palivom však poznajú aj benzínové motory, najmä pri častých studených štartoch.
Nespálené palivo môže po stene valca preniknúť až do oleja
Ak sa palivo vo valci nestihne úplne spáliť, časť z neho môže zostať na jeho stene. Odtiaľ sa dostane popri piestnych krúžkoch až do kľukovej skrine, kde sa zmieša s motorovým olejom.
Pri krátkych jazdách a častých studených štartoch sa tento jav môže opakovať znova a znova. Palivo potom z oleja nestihne dostatočne vyprchať a jeho podiel v náplni postupne rastie.
Na mierke sa to môže prejaviť rastúcou hladinou oleja.
Počas regenerácie DPF môže časť nafty skončiť v motorovom oleji
Počas aktívnej regenerácie DPF riadiaca jednotka upraví vstrekovanie tak, aby výrazne zvýšila teplotu vo výfukovom systéme. Teplota výfukových plynov môže pri tomto procese vystúpiť približne na 600 °C.
Pri niektorých motoroch sa pritom používa aj neskorý dodatočný vstrek nafty do valca. Časť tejto dávky sa môže dostať na stenu valca a popri piestnych krúžkoch preniknúť až do olejovej vane.
Ak sa to opakuje, nafta začne motorový olej riediť a jeho hladina môže postupne rásť.
Krátke trasy môžu prerušiť regeneráciu skôr, než DPF stihne vypáliť sadze
Krátke mestské jazdy sú pre regeneráciu DPF problém najmä vtedy, keď motor vypneš skôr, než sa celý proces dokončí. Filter sa potom pri ďalšej jazde pokúsi o regeneráciu znova.
Pri častých krátkych trasách nemusí výfukový systém dosiahnuť teplotu potrebnú na riadne vypálenie sadzí. Pri motoroch s dodatočným vstrekovaním sa pritom môže do oleja dostať ďalšia nafta.
Časté prerušovanie regenerácie DPF tak môže časom ovplyvniť nielen samotný filter, ale aj motorový olej.
Na mierke pribudne, no oleja v skutočnosti viac nemáš
Ak sa do oleja primieša benzín alebo nafta, hladina síce stúpne, no samotná náplň sa tým zhorší.
Pri studenom benzínovom motore môže palivo stekať až do oleja
Pri studenom benzínovom motore sa do valcov dostáva viac paliva a časť z neho sa nemusí úplne odpariť ani spáliť. Benzín potom zostane na stenách valcov a môže preniknúť popri piestnych krúžkoch do oleja.
Po dlhšej jazde a zahriatí motora sa časť paliva z oleja odparí. Pri autách, ktoré jazdia prevažne krátke trasy, však olej často nedosiahne teplotu potrebnú na to, aby sa benzín z náplne priebežne dostával preč.
Ak sa takýto režim opakuje dlhodobo, podiel benzínu v oleji môže postupne rásť.
Mazda pri prekročení značky X prikazuje olej vymeniť
Pri dieseli SKYACTIV-D 1.8 má Mazda CX-30 na mierke okrem značiek MIN a MAX aj písmeno X.
Po dosiahnutí alebo prekročení tejto hranice už treba motorový olej vymeniť. Auto môže zároveň zobraziť upozornenie na príliš vysokú hladinu a odporučiť návštevu servisu.
Značka X počíta aj so situáciou, keď hladina rastie v dôsledku paliva v oleji. Pri jej prekročení preto nestačí iba zotrieť mierku a hladinu ďalej sledovať. Olej patrí na výmenu a treba zistiť, prečo jeho hladina stúpla.
Výrazný zápach benzínu alebo nafty môže prezradiť palivo v oleji
Ak olej na mierke výrazne zapácha po benzíne alebo nafte, palivo už môže byť primiešané priamo v náplni.
Mierny zápach ešte sám osebe nič nepotvrdzuje. Oveľa podozrivejšie je, keď spolu s ním rastie aj hladina oleja, najmä pri aute, ktoré jazdí krátke trasy alebo často nedokončí regeneráciu DPF.
Koľko paliva je v oleji skutočne rozpusteného, ukáže až jeho rozbor. V servise sa potom hľadá príčina vo vstrekovaní, regeneráciách DPF alebo palivovej sústave.
Najskôr vylúč preliaty olej a chybu pri meraní
Vyššia hladina ešte nemusí znamenať palivo v oleji. Po výmene ho mohol servis jednoducho naliať priveľa alebo si dve merania porovnával za rozdielnych podmienok.
Olej preto kontroluj na rovnom povrchu a podľa postupu výrobcu. Rozdiel medzi meraním studeného motora a kontrolou krátko po jazde môže byť na mierke viditeľný.
Ak hladina pri rovnakom spôsobe merania postupne rastie bez dolievania, treba hľadať príčinu. Nemusí ňou byť iba regenerácia DPF. Palivo môže do oleja dostať aj netesný vstrekovač alebo iná porucha palivovej sústavy.
Do úvahy prichádza aj chladiaca kvapalina. Pri takomto úniku často zároveň klesá jej hladina v expanznej nádržke a olej môže zmeniť farbu alebo konzistenciu.
Nad MAX nestačí iba trochu oleja odsať
Ak olej zriedilo palivo, odsatie pár decilitrov nepomôže. Hladina síce klesne, no zvyšná náplň zostane rovnako zriedená a patrí na výmenu.
Hladina tesne nad značkou MAX ešte sama osebe neznamená, že sa motor okamžite poškodí. Ak je však výrazne vyššie, motor ďalej nepoužívaj. Priveľa kvapaliny vo vani už môže spôsobiť ďalšie problémy a bez zistenia príčiny nemá zmysel pokračovať v jazde.
Pri dieseli môže v krajnom prípade nastať aj takzvaný runaway efekt alebo chod motora na olej. Keď sa väčšie množstvo oleja dostane do sania, motor ho začne spaľovať ako palivo a otáčky môžu prudko vystúpiť aj po vypnutí zapaľovania. Takýto problém má aj iné príčiny, napríklad poruchu turbodúchadla, no pri výrazne prekročenej hladine oleja je to ďalší dôvod auto odstaviť.
