Olej nad hornou ryskou neznamená automaticky zničený motor, ale neznamená ani stav, nad ktorým sa dá mávnuť rukou. Motorový olej má pracovať v presne určenom rozsahu. Olejové čerpadlo musí mať čo nasávať, no kľukový hriadeľ sa zároveň nesmie brodiť v oleji.

Najväčší omyl je predstava, že viac oleja znamená viac ochrany. Neznamená. Motor nie je nádoba, ktorú stačí naplniť „radšej trochu viac“. Hladina oleja je navrhnutá tak, aby olej zostal vo vani, odkiaľ ho čerpadlo berie, a aby sa nedostal do priestoru, kde sa vysokou rýchlosťou otáča kľukový mechanizmus.

Olej pár milimetrov nad ryskou nie je to isté ako motor preliaty o liter

Tu treba rozlíšiť miernu odchýlku od skutočného problému. Rozdiel medzi spodnou a hornou ryskou na mierke sa pri mnohých osobných autách pohybuje orientačne v desiatkach centilitrov až okolo jedného litra oleja. Nie je to však univerzálne pravidlo. Záleží od konkrétneho motora, tvaru olejovej vane, dĺžky mierky aj od toho, pod akým uhlom je v motore vedená.

Ak je hladina 2 až 3 milimetre nad maximom, často ide len o malý prebytok oleja. Orientačne to môže byť niekoľko deci, no bez konkrétneho motora sa to nedá povedať presne. Pri náplni 4 až 5 litrov to zvyčajne nebýva dôvod na paniku, ak ide o jednorazové mierne preliatie po výmene. Iné je, ak hladina rastie opakovane alebo ak je motor známy citlivým odvetraním kľukovej skrine.

Problém začína vtedy, keď je hladina výrazne nad hornou ryskou alebo sa po správnom meraní stále drží vysoko. Presná bezpečná hranica neexistuje. Pri niektorých motoroch môže byť rezerva väčšia, pri iných menšia. Motor s turbom, citlivým odvetraním alebo menšou olejovou vaňou môže znášať preliatie horšie než jednoduchý atmosférický motor.

Ak je oleja príliš veľa, kľukový hriadeľ ho začne šľahať. Správa sa podobne ako metlička v mixéri, ktorá z tekutej hmoty vyrobí penu. Lenže v motore je pena problém. Olej má byť súvislá kvapalina, nie zmes oleja a vzduchu.

Napenený olej nevytvorí stabilný mazací film. Olejové čerpadlo môže nasávať zmes s bublinami a tlak mazania začne kolísať. Ložiská kľuky, vačky, turbo aj hydraulické napínače potom nedostanú takú ochranu, akú majú dostať. Motor pritom nemusí hneď klepať. Opotrebenie vzniká postupne.

Extrémne preliaty motorový olej môže skončiť poškodením ojníc

Mechanické preliatie vzniká vtedy, keď je v motore jednoducho viac oleja, než má byť. Najhorší scenár nastane, keď niekto naleje do motora nový olej bez toho, aby predtým vypustil starý. Ak motor potrebuje štyri litre a skončí v ňom takmer dvojnásobok, hladina už môže byť tak vysoko, že olej sa dostane cez odvetranie kľukovej skrine do sania alebo až do spaľovacieho priestoru.

Vo valci sa bežne stláča vzduch so zmesou paliva. Kvapalina sa však prakticky nestláča. Ak sa do spaľovacieho priestoru dostane väčšie množstvo oleja, piest narazí pri kompresii na tvrdý odpor. V krajnom prípade sa môže ohnúť ojnica alebo poškodiť vnútro motora. Toto už nie je výmena oleja, ale oprava, pri ktorej sa motor rozoberá.

Pri diesloch existuje ešte jeden vážny problém. Ak sa prebytočný olej dostane cez odvetranie do sania, motor ho môže začať spaľovať ako palivo. Tomu sa hovorí nekontrolované roztočenie diesla, často aj diesel runaway. Motor vtedy nereaguje normálne na vypnutie kľúčikom, pretože si palivo neberie len zo vstrekovačov, ale aj z vlastnej olejovej náplne.

Otáčky môžu prudko vyletieť a motor sa točí, kým mu nedôjde olej, vzduch alebo kým sa mechanicky nezničí. Nie je to bežný následok malého preliatia, ale pri výrazne vysokej hladine oleja a zanedbanom odvetraní je to riziko, ktoré netreba brať na ľahkú váhu.

Pri diesli s DPF môže hladina oleja stúpať aj bez dolievania

Olej nad ryskou nemusí vždy znamenať, že ho tam niekto nalial priveľa. Toto je druhý stav, ktorý si vodiči často pomýlia s preliatím. Pri moderných naftových motoroch s filtrom pevných častíc môže hladina postupne stúpať aj sama. Typicky sa to deje pri častých krátkych trasách a prerušovaných regeneráciách DPF.

Počas regenerácie riadiaca jednotka pridáva viac paliva, aby zvýšila teplotu výfukových plynov a filter vypálil sadze. Ak sa regenerácia nedokončí, časť nafty sa môže dostať po stenách valcov do oleja. Na mierke potom vidíš vyššiu hladinu, ale nie je to dobrá správa. V motore nie je viac kvalitného oleja. Je tam olej zriedený naftou.

Mechanické preliatie a riedenie oleja palivom vyzerajú na mierke podobne, ale nie sú to rovnaké poruchy. Pri preliatí je v motore priveľa oleja. Pri riedení je problém v tom, že olej stráca svoje vlastnosti. Takýto olej má nižšiu viskozitu a slabší mazací film. Ložiská, turbo a rozvody pracujú s náplňou, ktorá už nemá pôvodnú pevnosť ani ochranu.

Ak si si pred mesiacom skontroloval hladinu, bola v norme, a teraz je zrazu nad maximom bez dolievania, je to varovanie. Problém nie je len objem. Problém je degradácia oleja.

Vtedy nepomôže len odsať dve deci a jazdiť ďalej. Treba riešiť dôvod, prečo sa palivo dostáva do oleja. Môže ísť o krátke trasy, nedokončené regenerácie, problém so vstrekovaním alebo so samotným systémom DPF.

Čo spraviť, keď je olej nad hornou ryskou

Najprv si over, či meriaš správne. Auto musí stáť na rovine. Motor vypni a počkaj aspoň päť minút, aby olej stiekol späť do vane. Mierku vytiahni, utri, zasuň späť a až druhé vytiahnutie ber ako výsledok. Ak stojíš na svahu, hodnota môže klamať.

Ak je hladina len tesne nad ryskou a vieš, že si olej mierne prelial pri dolievaní, nejde automaticky o vážnu poruchu. Sleduj však, či sa hladina nezvyšuje ďalej. Ak je výrazne nad maximom, nejazdi s tým zbytočne. Prebytočný olej sa dá dostať von aj bez vypúšťania cez zátku. Pri autách s klasickou mierkou pomôže odsatie cez otvor mierky pomocou tenkej hadičky a väčšej striekačky alebo ručnej odsávačky. Je to čistý spôsob, ako dostať von niekoľko deci oleja bez toho, aby si musel liezť pod auto.

Pri moderných autách bez klasickej mierky je situácia horšia. Spoliehaš sa na snímač hladiny a palubný počítač. Ak auto hlási napríklad upozornenie typu „zníž hladinu oleja“, neber to automaticky ako chybu elektroniky. Práve pri motoroch bez fyzickej mierky sa preliatie pri domácej výmene stáva ľahšie, lebo nemáš okamžitú vizuálnu kontrolu.

Málo oleja ničí motor hladovaním. Priveľa oleja ho môže ničiť penením, tlakom v kľukovej skrini, únikom do sania alebo riedením náplne palivom. Mierka, prípadne elektronická kontrola hladiny, preto nie je detail. Je to jednoduchá hranica medzi tým, kde mazanie ešte funguje tak, ako má, a kde si už motor začína vyrábať problém sám.