Motorový olej si vodič často všimne až vtedy, keď už motor vydáva zvuk, dymí alebo sa rozsvieti kontrolka. Dovtedy auto štartuje, jazdí a navonok nepôsobí, že sa vnútri niečo mení. Lenže olej v motore nie je iba mazivo. Vytvára tenký film medzi kovovými plochami, zachytáva nečistoty, pomáha odvádzať teplo z najviac namáhaných miest a v moderných motoroch pracuje aj ako hydraulická kvapalina.
Tlak oleja ovláda napríklad hydraulické zdvihátka, napínač rozvodovej reťaze alebo variabilné časovanie ventilov. Ak je oleja málo, je príliš starý, zriedený palivom alebo plný usadenín, motor sa nemusí pokaziť hneď. Najprv sa zhorší mazací film, potom stúpne trenie a až neskôr príde zvuk, dym, nepravidelný chod alebo výstraha na palubnej doske.
Kontrolka oleja väčšinou nesleduje kvalitu oleja. Červená kontrolka olejničky typicky znamená problém s tlakom mazania. Niektoré autá majú aj upozornenie na nízku hladinu alebo výpočet životnosti oleja podľa spôsobu jazdy, počtu štartov a teplôt. Stále však nejde o priamu analýzu oleja. Auto nevie presne povedať, koľko je v ňom paliva, sadzí, kovových častíc alebo vody.
Preto sa olej nemení podľa toho, či niečo svieti. Rozhoduje interval, spôsob jazdy a stav motora. Krátke jazdy sú pre olej horšie než dlhé trasy. Motor sa nestihne zohriať, vlhkosť sa neodparí a najmä pri diesloch s DPF sa môže olej riediť palivom pri častých alebo nedokončených regeneráciách.
„Starý alebo znehodnotený olej nemusí spustiť kontrolku. Problém sa často ukáže až cez hlučný chod, zhoršený tlak mazania alebo nesprávnu prácu hydraulických prvkov.“
Motorový olej a príznaky, že mazanie už nepracuje správne
Mierka oleja ukáže hlavne hladinu. Nie kvalitu. Ak je hladina pod minimom, sací kôš olejového čerpadla môže pri prudkom pohybe auta krátko nasať vzduch. Stačí prudšie brzdenie, zákruta alebo zrýchlenie. Ložiská, vačky ani turbo pritom nemajú rezervu, ktorá by dlhodobo nahradila chýbajúci olejový film.
Farba oleja sama osebe ešte neznamená poruchu. V diesli stmavne veľmi rýchlo, pretože viaže sadze. Aj v benzínovom motore časom tmavne. Mierne stmavnutie je normálne a často znamená, že olej drží nečistoty v sebe. Horšie je, ak je olej výrazne riedky, páchne po palive, obsahuje kovové čiastočky alebo sa z neho tvorí hustý kal.
| Prejav auta | Možná príčina v mazaní | Dôsledok pre motor |
|---|---|---|
| Ťukanie po štarte | Olej sa oneskorene dostáva k zdvihátkam, vačkám alebo napínaču reťaze. | Pri opakovaní rastie vôľa a hlučnosť horných častí motora. |
| Hrubší chod motora | Olej je starý, zriedený alebo neudrží stabilný tlak pre hydraulické prvky. | Motor môže reagovať horšie, no často ide o nepriamy dôsledok cez časovanie ventilov alebo vyššie trenie. |
| Modrastý dym z výfuku | Olej sa dostáva do spaľovacej komory cez PCV systém, turbo, krúžky alebo tesnenia ventilov. | Zanáša sa lambda sonda, katalyzátor a pri novších autách aj filter pevných častíc. |
| Olejové škvrny pod autom | Olej uniká cez tesnenia, simeringy alebo hadice odvetrania. | Klesá hladina oleja a zvyšuje sa riziko poškodenia remeňov, gumových dielov a výfuku. |
| Červená kontrolka oleja | Motor nemá správny tlak oleja alebo olejové čerpadlo nezabezpečuje prietok. | Pokračovanie v jazde môže skončiť zadretím motora. |
Ťukanie po štarte nemusí byť hneď porucha, ale netreba ho ignorovať
Krátke ťuknutie po studenom štarte môže byť pri niektorých motoroch bežné. Rozhoduje, ako dlho trvá a či sa opakuje. Ak motor klepe niekoľko desiatok sekúnd alebo sa zvuk zhoršuje, olej sa môže k hydraulickým prvkom dostávať neskoro.
Pri nízkej hladine alebo kolísaní tlaku mazania sa kovové plochy nedelia stabilnou vrstvou oleja. Vzniká zmiešané trenie, pri ktorom sa povrchy mikroskopicky dotýkajú. Opakovaním sa vydierajú vačky, zdvihátka, napínače aj ložiská.
Slabšia reakcia motora býva skôr nepriamy dôsledok zlého oleja
Samotný olej len zriedka spôsobí citeľný pokles výkonu bez ďalších prejavov. Ak je však zriedený, starý alebo zanesený, môže ovplyvniť prvky závislé od tlaku oleja. Typicky variabilné časovanie ventilov, hydraulické zdvihátka alebo napínače rozvodov.
Motor potom môže pôsobiť ťažšie, hrubšie alebo horšie reagovať na plyn. Neznamená to, že olej priamo „berie výkon“. Skôr zhorší podmienky pre mechanizmy, ktoré ovplyvňujú chod motora a spaľovanie.
Olej nechladí motor ako chladiaca kvapalina, ale chráni kritické miesta
Hlavné chladenie motora zabezpečuje chladiaca kvapalina. Olej má doplnkovú a lokálnu chladiacu úlohu. Obmýva piesty, ložiská, vačky, turbo a miesta, kde vzniká veľké trenie.
Ak je oleja málo alebo je príliš zriedený, tieto diely sa zahrievajú viac. Najcitlivejšie je turbo, pretože jeho hriadeľ sa otáča vo veľmi vysokých otáčkach a spolieha sa na stabilný olejový film. Keď sa film stenčí, rastie teplo aj opotrebenie.
Príliš veľa oleja v motore nie je rezerva, ale ďalší problém
Olej nemá byť nad hornou ryskou. Ak je ho priveľa, kľukový hriadeľ a ojnice ho môžu rozšľahať na penu. Pena obsahuje vzduch a olejové čerpadlo potom netlačí čistú kvapalinu. Mazací film je slabší a tlak môže kolísať.
Zároveň rastie množstvo olejovej hmly v kľukovej skrini. Odvetrávací systém ju môže nasávať späť do sania. Pri zdravom motore sa to nemusí hneď prejaviť výrazným dymom. Ak je však unavený PCV systém, turbo, piestne krúžky alebo tesnenia ventilov, olej sa ľahšie dostane do spaľovacej komory.
Modrastý dym z výfuku znamená, že motor spaľuje olej
Modrastý alebo modrosivý dym z výfuku je stopa po oleji v spaľovacom priestore. Nemusí za tým byť iba preliatie. Často ide o chybný PCV ventil, turbo, opotrebované piestne krúžky alebo tesnenia ventilov.
Spálený olej zanecháva popol a usadeniny. Tie znečisťujú lambda sondu, katalyzátor a pri novších autách aj filter pevných častíc. Najprv sa môže objaviť vyššia spotreba, horšia odozva na plyn alebo kontrolka motora. Neskôr už ide o drahú výmenu emisných dielov.
Hladinu motorového oleja treba merať správne
Olej kontroluj na rovine a podľa odporúčania výrobcu. Pri väčšine áut má motor po vypnutí chvíľu odstáť, aby olej stiekol späť do vane. Kontrola hneď po jazde alebo na svahu môže ukázať nesprávnu hodnotu.
Správna hladina je medzi ryskami minimum a maximum. Ak olej mizne, môže unikať cez tesnenia, spaľovať sa v motore alebo odchádzať cez turbo. Ak hladina naopak rastie, môže sa do oleja dostávať palivo alebo chladiaca kvapalina. To je vážny signál, pretože olej sa riedi a prestáva chrániť motor.
Motorový olej je lacná položka v porovnaní s tým, čo chráni. Keď motor začne klepať, dymiť alebo meniť chod, často už nejde o samotný olej, ale o následky zlej hladiny, zlého stavu alebo oneskorenej výmeny.
