Predaj nových benzínových a naftových áut by sa v EÚ nemusel skončiť ani v roku 2035. Výbor Európskeho parlamentu pre životné prostredie 4. novembra podporil návrh, ktorý automobilkám ponecháva viac priestoru pre spaľovacie motory.
Obsah článku · 7 častí
- Automobilky by mohli kompenzovať emisie spaľovacích áut aj použitím čistejšej ocele
- Aj po roku 2035 by sa mohli predávať nové benzínové a naftové autá
- Za jeden malý elektromobil by si automobilky mohli započítať až 1,4 auta
- Dieselové dodávky by mohli zostať v predaji aj po roku 2035
- Automobilky žiadali miernejšie pravidlá, ekológovia varujú pred ústupom od elektromobility
- Nové pravidlá môžu ovplyvniť aj slovenských vodičov a automobilky
- Zákaz spaľovacích áut od roku 2035 stále platí. Zmeniť ho musí ešte celý europarlament
Európska komisia navrhla znížiť emisie nových áut od roku 2035 o 90 % namiesto pôvodných 100 %. Poslanci výboru podporili ešte miernejšiu hranicu 87,5 %. Za návrh hlasovalo 48 poslancov, proti bolo 30 a dvaja sa zdržali, uviedol Európsky parlament.
V decembri sa návrh dostane pred celý Európsky parlament. Až po jeho hlasovaní sa môže začať vyjednávanie s členskými štátmi.
Automobilky by mohli kompenzovať emisie spaľovacích áut aj použitím čistejšej ocele
Podľa pravidiel z roku 2023 mali automobilky od roku 2035 znížiť priemerné emisie nových áut o 100 % oproti roku 2021. Po tlaku výrobcov však Komisia v decembri 2025 predstavila návrh na zachovanie spaľovacích áut po roku 2035. Parlamentný výbor teraz navrhol ešte nižší emisný cieľ.
Automobilky by mali znížiť priemerné emisie nových osobných áut o 87,5 % oproti roku 2021. Ďalších najviac 7,5 percentuálneho bodu by si mohli započítať vďaka nízkouhlíkovej oceli vyrobenej v EÚ. Súčet by tak dosiahol 95 %.
Auto by kvôli tomu nespotrebovalo menej benzínu ani nafty. Výrobca by časť požiadaviek splnil použitím ocele s nižšou uhlíkovou stopou. Kredity za oceľ by mohol v obmedzenom rozsahu využívať už pred rokom 2035, najviac však do 3 % emisného cieľa.
Aj po roku 2035 by sa mohli predávať nové benzínové a naftové autá
Škoda, Volkswagen či BMW by mohli predávať benzínové, naftové aj hybridné autá aj po roku 2035. Koľko spaľovacích modelov si ponechajú v ponuke, bude závisieť najmä od predaja elektromobilov. Automobilky totiž musia dodržať emisný limit za všetky nové vozidlá predané v EÚ, nie osobitne za jednotlivé modely.
Hranica 87,5 % sa vzťahuje na zníženie priemerných emisií oproti roku 2021. Škoda by tak napríklad mohla pokračovať v predaji benzínovej Octavie či naftového Kodiaqu, pokiaľ by jej predaj elektromobilov a prípadné emisné kredity umožnili splniť požadovaný limit.
Europoslanci navrhli výnimku aj pre nové autá jazdiace výlučne na schválené obnoviteľné alebo nízkouhlíkové palivá. Pri výpočte emisií by sa mohli započítavať ako bezemisné. Výnimka by sa však nevzťahovala na bežné benzínové a naftové autá.
Za jeden malý elektromobil by si automobilky mohli započítať až 1,4 auta
Výbor podporil zvýhodnenie malých elektromobilov vyrábaných v EÚ. Ak ich dĺžka nepresiahne 4,2 metra, jeden predaný kus by sa pri výpočte emisného priemeru započítal ako 1,4 vozidla. Mimoriadne úsporné elektrické autá z európskych tovární by získali koeficient 1,2.
Výrobcovia by tak mali silnejší dôvod umiestniť výrobu malých elektromobilov do Európy. V kategórii, z ktorej už postupne miznú dostupné malé autá, sú pritom náklady na výrobu jednou z hlavných prekážok.
Pri vybraných elektromobiloch v sociálnom lízingu by platili koeficienty 1,5 a 1,3. Všetky tieto zvýhodnenia sa týkajú emisných výpočtov, nie technických vlastností auta.
Dieselové dodávky by mohli zostať v predaji aj po roku 2035
Výbor podporil miernejšie pravidlá aj pre dodávky. Od roku 2030 mali výrobcovia znížiť ich emisie CO₂ o polovicu oproti roku 2021. Komisia navrhla 40 %, poslanci výboru chcú iba 35 %.
Od roku 2035 by namiesto nulového emisného cieľa stačilo zníženie o 80 %. V predaji by preto mohli zostať aj nové dieselové dodávky pre kuriérske firmy, remeselníkov či živnostníkov, ktorí jazdia na dlhšie trasy.
Elektrické dodávky vyrobené v EÚ by sa do konca roka 2034 počítali ako 1,2 vozidla a od roku 2035 ako 1,4 vozidla.
Automobilky žiadali miernejšie pravidlá, ekológovia varujú pred ústupom od elektromobility
Za kompromisom stoja Európska ľudová strana, socialisti a demokrati a liberáli z Renew Europe. Zmiernenie pravidiel obhajujú zachovaním výroby a pracovných miest v európskom automobilovom priemysle vrátane dodávateľov spaľovacích motorov a komponentov.
Organizácia Transport & Environment návrh kritizuje. Podľa nej môžu úľavy oslabiť investície do elektromobilov, zatiaľ čo čínski výrobcovia budú ďalej rozširovať svoju ponuku. O jej výhradách informovala aj agentúra Reuters.
Iné parlamentné výbory podporili aj zmenu povinných podielov bezemisných áut vo firemných vozových parkoch na nezáväzné ciele.
Súhlas nepanuje ani medzi členskými štátmi. Francúzsko a Nemecko sa v októbri priklonili k 90-percentnému zníženiu emisií bez povinných kompenzácií. Parlamentný výbor presadzuje 87,5 % a kredity za nízkouhlíkovú oceľ.
Nové pravidlá môžu ovplyvniť aj slovenských vodičov a automobilky
Ak návrh prejde, nové benzínové, naftové či hybridné modely by mohli byť v predaji aj po roku 2035. Ktoré zostanú v cenníkoch, si určia automobilky podľa záujmu zákazníkov a toho, či splnia európske emisné limity.
Majitelia súčasných spaľovacích áut nemusia meniť nič. Rok 2035 sa netýka ich prevádzky ani predaja jazdených vozidiel.
Dlhšie zachovanie spaľovacích motorov by mohlo ovplyvniť aj slovenské automobilové závody a dodávateľov motorov, prevodoviek či ďalších dielov. Konkrétne zmeny vo výrobe zatiaľ neohlásili.
Zákaz spaľovacích áut od roku 2035 stále platí. Zmeniť ho musí ešte celý europarlament
O návrhu sa má hlasovať v decembri 2026. Ak prejde, europoslanci budú rokovať s členskými štátmi, ktoré môžu emisné ciele aj podmienky pre spaľovacie autá ešte upraviť.
Dovtedy platí nariadenie z roku 2023. Pre nové osobné autá a dodávky od roku 2035 stanovuje 100-percentné zníženie emisií CO₂ oproti roku 2021.
