Francúzsko a Nemecko chcú po roku 2035 ponechať automobilkám väčší priestor pre spaľovacie autá. Výrobcovia by mali znížiť emisie nových vozidiel o 90 %, posledných 10 % by už ale nemuseli kompenzovať nízkouhlíkovou oceľou či obnoviteľnými palivami.
Obsah článku · 8 častí
- Od roku 2035 stále platí 100-percentný cieľ. Komisia ho chce znížiť na 90 %
- Francúzsko a Nemecko chcú zrušiť povinnosť kompenzovať zostávajúcich 10 % emisií
- „Super credits“ sa majú rozšíriť aj na väčšie elektromobily
- Aj pri 90-percentnom cieli zostane väčšina predajov na elektromobiloch
- Francúzsko ustúpilo pri emisnom cieli, Nemecko zase pri „Made in Europe“
- Slovenské závody nebudú musieť po roku 2035 stavať len na elektromobiloch
- „Made in Europe“ sa môže otvoriť aj pre britské autá a diely
- Platný zákon sa nemení. Rok 2035 stále počíta so 100-percentným cieľom
Dnes platné pravidlá sú prísnejšie. Od roku 2035 počítajú so 100-percentným znížením flotilových emisií CO₂. Európska komisia vlani v decembri navrhla cieľ znížiť na 90 %, zostávajúce emisie však chcela naviazať na systém kreditov.
Francúzsko a Nemecko teraz chcú túto podmienku vypustiť. O dohode informovala 15. októbra agentúra Reuters s odvolaním sa na diplomatické zdroje, neskôr ju potvrdila aj agentúra AFP.
Od roku 2035 stále platí 100-percentný cieľ. Komisia ho chce znížiť na 90 %
Od roku 2035 dnes stále platí cieľ znížiť flotilové emisie nových áut o 100 % oproti roku 2021. Priemerná hodnota výrobcu sa tak má dostať na 0 g CO₂/km, čo v praxi takmer vytláča z ponuky klasické benzínové a naftové autá.
Komisia však v decembri 2025 navrhla cieľ znížiť na 90 %. Zvyšok by automobilky dorovnali kreditmi za nízkouhlíkovú oceľ vyrobenú v EÚ alebo za používanie e-fuels a biofuels.
Takéto pravidlá by už nechávali miesto aj ďalším pohonom. Komisia pri návrhu rátala s plug-in hybridmi, range extendermi, mild-hybridmi aj časťou spaľovacích áut po roku 2035.
Francúzsko a Nemecko chcú zrušiť povinnosť kompenzovať zostávajúcich 10 % emisií
Podľa francúzsko-nemeckého návrhu by zostal cieľ znížiť flotilové emisie o 90 % oproti roku 2021. Rozdiel je v posledných desiatich percentách. Komisia ich chcela vykryť kreditmi za nízkouhlíkovú oceľ, e-fuels alebo biofuels, Francúzsko a Nemecko chcú túto povinnosť zrušiť.
„Super credits“ sa majú rozšíriť aj na väčšie elektromobily
Komisia pôvodne navrhla „super credits“ pre malé a cenovo dostupné elektromobily vyrábané v EÚ. Pri výpočte flotilových emisií by sa takéto autá započítavali výhodnejšie.
Francúzsko a Nemecko chcú podľa AFP toto zvýhodnenie rozšíriť aj na väčšie elektromobily. Výrobcovia by si tak cez predaj bezemisných modelov mohli ľahšie stlačiť flotilový priemer a ponechať si väčší priestor pre autá so spaľovacím motorom.
Aj pri 90-percentnom cieli zostane väčšina predajov na elektromobiloch
Aj pri 90-percentnom cieli by museli elektromobily tvoriť väčšinu predajov. Benzínové a naftové autá s vyššími emisiami by totiž rýchlo zdvihli flotilový priemer výrobcu.
Oproti dnešným pravidlám by však zostalo viac miesta pre hybridy, range extendery a časť klasických spaľovacích modelov.
Francúzsko ustúpilo pri emisnom cieli, Nemecko zase pri „Made in Europe“
Nemecko tlačí na voľnejšie pravidlá pre hybridy, spaľovacie motory a alternatívne palivá už dlhšie. Francúzsko bolo pri ďalšom oslabovaní emisných cieľov opatrnejšie.
V júli sa obe vlády dohodli, že pripravia spoločný francúzsko-nemecký prístup k automobilovému balíku. Pri emisiách teraz ustúpil najmä Paríž. Pri pravidlách „Made in Europe“ si zase viac presadil svoje.
Slovenské závody nebudú musieť po roku 2035 stavať len na elektromobiloch
Na Slovensku vyrábajú autá Volkswagen, Stellantis, Kia a Jaguar Land Rover, pri Košiciach pribudne Volvo Cars. Na tieto závody sú naviazané desiatky ďalších firiem, ktoré dodávajú diely a technológie.
Ak sa po roku 2035 na trhu udržia aj hybridy a časť spaľovacích modelov, slovenské linky nemusia tak rýchlo prechádzať výlučne na elektromobily.
Ktoré modely tu automobilky napokon nechajú, bude závisieť najmä od toho, čo sa bude predávať. Rozdiel medzi 100- a 90-percentným cieľom im však dáva pri rozhodovaní o ďalšej výrobe väčšiu voľnosť.
„Made in Europe“ sa môže otvoriť aj pre britské autá a diely
Francúzsko a Nemecko sa dohodli aj na tom, koho by mali pokrývať pripravované pravidlá „Made in Europe“. Tie majú zvýhodniť autá a komponenty vyrábané v Európe, napríklad pri verejnej podpore.
Francúzsko chcelo pravidlá obmedziť najmä na EÚ, Nemecko do nich presadzovalo aj blízkych partnerov mimo Únie. Podľa Reuters by sa medzi nich mohla dostať aj Veľká Británia.
Návrh počíta s krajinami, ktoré boli k 1. januáru 2020 súčasťou európskeho vnútorného trhu. Británia túto podmienku spĺňa, AFP medzi možnými partnermi spomína aj Nórsko.
Londýn by však musel ponúknuť rovnaké podmienky európskym firmám a prijať časť pravidiel EÚ na ochranu trhu a kontrolu investícií z tretích krajín.
Britské a kontinentálne fabriky zostali aj po Brexite úzko prepojené a niektoré diely počas výroby prekročia hranice viackrát.
Platný zákon sa nemení. Rok 2035 stále počíta so 100-percentným cieľom
Francúzsko-nemecká dohoda zatiaľ platný európsky limit nemení.
Dnes sa pre automobilky nič nemení. V platnej legislatíve zostáva od roku 2035 cieľ znížiť flotilové emisie CO₂ o 100 % oproti roku 2021.
Francúzsko-nemecký návrh musí ešte prejsť rokovaniami členských štátov a Európskeho parlamentu. Až tam sa rozhodne, či sa 90-percentný cieľ bez povinnej kompenzácie dostane aj do finálneho zákona.
