Od 7. júla 2026 sa pri nových typových schváleniach osobných pneumatík v EÚ naplno uplatňujú aj požiadavky na ich výkon po opotrebovaní. Pneumatika triedy C1 musí na mokre splniť stanovený limit aj po tom, čo jej v skúšobni znížia dezén približne na 2 mm.
Obsah článku · 5 častí
Zmenu zahŕňajú pravidlá pre skúšky opotrebovaných pneumatík. Týkajú sa najmä pneumatík používaných na osobných autách a nadväzujú na UN Regulation No. 117.
Pri skúške znížia dezén pneumatiky približne na 2 mm
UN Regulation No. 117 presne určuje, ako má takáto skúška vyzerať. Z novej pneumatiky sa mechanicky odstráni časť dezénu, napríklad brúsením alebo rezaním, aby sa dostala do stavu blízkeho výraznému opotrebovaniu.
V strede behúňa aj na ramenách sa hĺbka hlavných drážok zníži približne na 2 mm. Predpis povoľuje len malé odchýlky v desatinách milimetra. Až potom sa meria, ako si pneumatika poradí s mokrým povrchom.
Opotrebovaná pneumatika musí pri teste dosiahnuť index najmenej 0,88
Pri skúške sa opotrebovaná pneumatika porovnáva so štandardnou referenčnou pneumatikou, ktorá slúži ako spoločný „meter“ pre všetky testované plášte. Bežná pneumatika triedy C1 musí po opotrebovaní dosiahnuť wet grip index aspoň 0,88.
Referenčný plášť dáva skúšobni pevnú porovnávaciu hodnotu, podľa ktorej sa potom hodnotia ostatné pneumatiky. Výrobca musí stanovený limit splniť aj po výraznom znížení dezénu.
Hĺbka okolo 2 mm používaná pri skúške nie je zákonným minimom pre jazdu. Na Slovensku vyhláška č. 134/2018 Z. z. stanovuje pri väčšine vozidiel minimum 1,6 mm. Pri zimných pneumatikách na vozidlách kategórie M a N je v situáciách, keď ich zákon vyžaduje, hranica 3 mm.
Samotná hĺbka dezénu však nepovie všetko o stave plášťa. Pri jazdených pneumatikách môže byť problémom poškodená bočnica, kostra pneumatiky či staršia oprava, hoci merač stále ukazuje dostatok milimetrov.
JRC nameralo po opotrebovaní pokles wet grip indexu o 24 %
Po umelom opotrebovaní klesol wet grip index skúšaných pneumatík v priemere približne o 24 %. K tomuto výsledku dospelo Spoločné výskumné centrum Európskej komisie (JRC), ktoré porovnalo tri modely pneumatík C1 v novom a opotrebovanom stave podľa UN Regulation No. 117.
Pri každom modeli výskumníci porovnávali novšie kusy s približne štvorročnými plášťami. Pri jednom z modelov prišlo prekvapenie. Novšia výrobná séria mala po opotrebovaní brzdnú dráhu o 4,5 metra dlhšiu než staršie kusy rovnakého typu.
Rozdiely medzi pneumatikami na mokrej vozovke pritom vedia byť ešte väčšie. V teste zimných pneumatík 225/45 R17 nameral AvD medzi najlepším a najhorším modelom pri brzdení zo 100 km/h rozdiel takmer 18 metrov.
JRC presnú príčinu rozdielu neurčilo. Výskumníci nemali k dispozícii údaje o zložení gumovej zmesi ani o prípadných zmenách konštrukcie medzi jednotlivými výrobnými sériami.
Laboratórne opotrebovanie nenahradí roky jazdy
Test v skúšobni napodobňuje najmä samotný úbytok dezénu. Nezachytí však všetko, čo s pneumatikou spraví niekoľko rokov bežnej prevádzky. Guma starne, mení sa opakovaným zahrievaním a ochladzovaním a veľa spraví aj tlak, zaťaženie auta či geometria kolies.
Ak sa pneumatika zjazdí nerovnomerne, výsledok môže byť úplne iný než pri presne kontrolovanom brúsení. Takéto opotrebovanie pneumatiky môže zároveň upozorniť na problém s geometriou, tlakom alebo podvozkom.
Na mokrej ceste pritom nerozhoduje iba hĺbka dezénu. S pribúdajúcimi kilometrami sa mení aj tvar blokov a drážok, ktoré odvádzajú vodu spod behúňa. Dve pneumatiky s rovnakou nameranou hĺbkou preto môžu na mokre brzdiť rozdielne.
Prechodné obdobie pre staršie pneumatiky potrvá do januára 2029
Od 7. júla 2026 už nové typy osobných pneumatík musia pri schvaľovaní splniť aj požiadavky na priľnavosť po opotrebovaní. Túto povinnosť priniesla 03 séria zmien UN Regulation No. 117.
Na staršie vyrobené pneumatiky sa zmena nevzťahuje okamžite. Európske pravidlá povoľujú, aby sa kusy schválené podľa 02 alebo 03 série UN R117 a vyrobené pred 7. júlom 2026 montovali na autá až do 6. januára 2029.
