Pri výmene pneumatík nemusíš mať všetky štyri v rovnakom stave. Jeden pár môže byť výrazne menej opotrebovaný, prípadne kúpiš dve nové pneumatiky a dve staršie ešte necháš na aute. Otázka potom znie, kam dať tie lepšie.
Obsah článku · 6 častí
- Keď zadné kolesá stratia priľnavosť, auto sa môže roztočiť
- Lepší pár vpredu má jednu výhodu. Na mokre môže zastaviť skôr
- Keď zadok auta nedrží, ESP už veľa nezachráni
- Predné pneumatiky dostávajú zabrať viac. Lepší pár aj tak patrí dozadu
- Pri štvorkolke nemusia stačiť len dve nové pneumatiky
- Prehadzovanie kolies každých 8 000 až 10 000 km pomôže zrovnať opotrebovanie
Veľa vodičov by ich pri predokolke automaticky namontovalo dopredu. Predné kolesá predsa zatáčajú, prenášajú výkon motora a pri brzdení dostávajú zabrať najviac.
Podľa nemeckého autoklubu ADAC je však bezpečnejšie dať lepší pár dozadu. A platí to bez ohľadu na to, či má auto predný, zadný alebo pohon všetkých kolies.
Keď zadné kolesá stratia priľnavosť, auto sa môže roztočiť
ADAC stavia svoje odporúčanie na tom, čo sa s autom deje v zákrute. Keď začnú kĺzať predné kolesá, auto sa tlačí von zo zákruty a prestáva poslúchať volant.
Horší scenár nastane vzadu. Keď sa utrhne zadná náprava, zadok auta začne predbiehať predok a vozidlo sa môže rýchlo roztočiť.
Aj preto patria lepšie pneumatiky dozadu. Nejde o to, ktorá náprava prenáša výkon motora, ale ktorá strata priľnavosti je pre vodiča ťažšie zvládnuteľná.
Lepší pár vpredu má jednu výhodu. Na mokre môže zastaviť skôr
Na mokrej ceste má lepší pár vpredu jednu výhodu. Pri jazde rovno môže skrátiť brzdnú dráhu a neskôr sa dostať do aquaplaningu. ADAC to uvádza najmä pri letných pneumatikách.
Lenže pri prudkej zmene smeru je výhodnejšie mať väčšiu rezervu vzadu. Ak zadné pneumatiky stratia priľnavosť skôr než predné, auto sa môže roztočiť oveľa rýchlejšie, než vodič stihne šmyk korigovať.
Pri zimných pneumatikách je situácia trochu iná. Nový vysoký dezén sa na mokrom asfalte viac deformuje, takže lepšia pneumatika vpredu nemusí automaticky znamenať kratšie brzdenie.
Keď zadok auta nedrží, ESP už veľa nezachráni
ESP vie začínajúci šmyk pribrzdením jednotlivých kolies korigovať, ale jeho možnosti majú hranicu. Keď zadná pneumatika na mokrej ceste nemá grip, elektronika tú priľnavosť jednoducho nevytvorí.
Spoliehať sa preto na to, že horší pár vzadu „zachráni“ stabilizačný systém, je zlý plán.
Predné pneumatiky dostávajú zabrať viac. Lepší pár aj tak patrí dozadu
Pri predokolke sa predné pneumatiky opotrebúvajú rýchlejšie, takže zvádza dať nový pár práve tam. Predné kolesá totiž nielen zatáčajú, ale prenášajú aj výkon motora a pri brzdení dostávajú zabrať viac.
Napriek tomu ADAC odporúča lepší pár dozadu. Rovnaké pravidlo platí aj pri zadnom pohone.
Pri štvorkolke nemusia stačiť len dve nové pneumatiky
Pri štvorkolke si s výmenou iba dvoch pneumatík nemusíš vystačiť. Nová pneumatika má väčší obvod než výrazne zjazdená a niektoré systémy 4×4 sú na takýto rozdiel citlivé.
Ak výrobca povoľuje medzi nápravami len malý rozdiel v dezéne, starý pár môže byť už príliš opotrebovaný na to, aby zostal na aute. Vtedy prichádza na rad výmena všetkých štyroch pneumatík.
Presný limit si pozri v manuáli auta. Pri niektorých štvorkolkách môže príliš veľký rozdiel medzi kolesami zbytočne zaťažovať spojku pohonu alebo diferenciál.
Prehadzovanie kolies každých 8 000 až 10 000 km pomôže zrovnať opotrebovanie
ADAC odporúča prehodiť kolesá medzi nápravami približne po 8 000 až 10 000 kilometroch, ak to auto aj použité pneumatiky umožňujú. Predné a zadné gumy sa tak zjazdia podobnejšie a rozdiel medzi nimi nebude po pár sezónach taký veľký.
Pri smerových pneumatikách sa kolesá zvyčajne presúvajú spredu dozadu na rovnakej strane. Ak smer otáčania určený nie je, výrobca môže povoľovať aj diagonálnu rotáciu.
Pozor na autá, ktoré majú vpredu a vzadu rozdielny rozmer pneumatík. Tam rotácia medzi nápravami neprichádza do úvahy.
Pravidelné prehadzovanie môže pomôcť aj pri nepravidelnom opotrebovaní dezénu, ktoré sa často ozve skôr hlukom alebo vibráciami než pohľadom na pneumatiku.
