Elektromobil so 150-tisíc kilometrami na odometri nemusí byť technicky horšia kúpa než benzínové auto s rovnakým nájazdom. Dáta z britských technických kontrol ukázali, že po hranici okolo 100-tisíc kilometrov sa pri elektrických autách podiel neúspešných kontrol takmer prestal zvyšovať. Pri benzínových a naftových autách rástol ďalej.
Obsah článku · 8 častí
- Po 100-tisíc kilometroch elektromobily prestali zaostávať za benzínovými autami
- Nad 145-tisíc kilometrov neprešlo MOT 22,1 % benzínových áut
- Elektromobily mali pri pneumatikách takmer o 80 % viac závažných chýb
- Nissan e-NV200 mal o 6,99 chyby pneumatík na 100 kontrol viac než diesel
- Elektromobily nemali viac chýb podvozka než benzínové autá
- Nad 145-tisíc kilometrov mali elektromobily menej chýb bŕzd
- Elektrická verzia dopadla lepšie v piatich z deviatich porovnaní
- MOT nekontroluje kapacitu trakčnej batérie
Výsledok vychádza z analýzy 47,4 milióna technických kontrol MOT (MOT je britská obdoba našej STK). Pre britskú asociáciu BVRLA ju spracovala organizácia New AutoMotive a v dátach porovnala batériové elektromobily s benzínovými, naftovými a hybridnými autami.
Analýza založená na dátach britskej DVSA zároveň ukázala, kde majú elektromobily slabšie miesto. Pri vysokom nájazde im nerobil najväčší problém podvozok ani brzdy, ale pneumatiky.
Po 100-tisíc kilometroch elektromobily prestali zaostávať za benzínovými autami
V hlavnom porovnaní boli autá vo veku tri až osem rokov, rozdelené podľa nájazdu.
Medzi 32- a 64-tisíc kilometrami vyšli elektromobily a benzínové autá takmer rovnako. MOT neprešlo 12 % elektromobilov a 11,7 % benzínových áut.
Pri nájazde od 64- do 97-tisíc kilometrov už mali elektromobily nižší podiel neúspešných kontrol, 14,1 % oproti 15,5 %. Medzi 97- a 145-tisíc kilometrami neprešlo MOT 16,1 % elektromobilov a 19,1 % benzínových áut.
Pri jednotlivých častiach auta report počíta iba chyby označené ako Major a Dangerous, teda také, pre ktoré vozidlo MOT nespraví.
Nad 145-tisíc kilometrov neprešlo MOT 22,1 % benzínových áut
Pri nájazde od 145- do 193-tisíc kilometrov neprešlo MOT 16,5 % elektromobilov. Pri benzínových autách to bolo 22,1 % a pri dieseloch 21,2 %.
Nad 193-tisíc kilometrov neprešlo kontrolou 16 % elektromobilov a 23,5 % benzínových áut.
Hybridy v niektorých pásmach dosiahli ešte nižší podiel neúspešných kontrol než čisté elektromobily.
Elektromobily mali pri pneumatikách takmer o 80 % viac závažných chýb
Pri pneumatikách vyšli elektromobily horšie než benzínové autá. Závažných chýb mali približne o 80 % viac.
Medzi 32- a 64-tisíc kilometrami zaznamenal report 5,8 chyby pneumatík na 100 kontrol elektromobilov. Pri benzínových autách to bolo 3,2.
Nad 145-tisíc kilometrov stúpla hodnota pri elektromobiloch na 9,4 chyby na 100 kontrol. Benzínové autá mali 5,4 a diesely 5,6.
MOT neuvádza, koľko kilometrov konkrétna pneumatika vydržala, takže z týchto čísel sa jej životnosť vypočítať nedá. Autori častejšie chyby pri elektromobiloch spájajú najmä s vyššou hmotnosťou a vysokým krútiacim momentom.
Nissan e-NV200 mal o 6,99 chyby pneumatík na 100 kontrol viac než diesel
Nissan e-NV200 mal oproti dieselovej verzii o 6,99 chyby pneumatík na 100 kontrol viac. Pri Volkswagene e-Golf bol rozdiel oproti benzínovej verzii 4,97 prípadu.
Menší rozdiel vyšiel pri BMW i3, kde išlo o 1,93 prípadu na 100 kontrol. Hyundai Ioniq Electric skončil na hodnote 1,33.
Najhoršie čísla tak nemali všetky elektromobily rovnako. Veľa záviselo od konkrétneho auta a jeho konštrukcie.
Elektromobily nemali viac chýb podvozka než benzínové autá
Pri podvozku vyšli elektromobily lepšie než benzínové aj naftové autá. Medzi 97- a 145-tisíc kilometrami pripadalo na 100 kontrol elektromobilov 4,7 závažnej chyby podvozka. Benzínové autá mali 6,1 a diesely 5,8.
Nad 145-tisíc kilometrov stúpla hodnota pri elektromobiloch na 6,2 chyby na 100 kontrol. Pri benzínových autách to bolo 7,9.
V žiadnom sledovanom pásme nemali elektromobily viac závažných chýb podvozka než benzínové autá.
Nad 145-tisíc kilometrov mali elektromobily menej chýb bŕzd
Nad 145-tisíc kilometrov pripadalo pri elektromobiloch na 100 kontrol 2,2 závažnej chyby bŕzd. Benzínové autá mali 6,5 a diesely 7,8.
Pri starších elektromobiloch bol výsledok horší. V skupine s nájazdom od 32- do 97-tisíc kilometrov mali dvoj- až trojročné autá 1,9 chyby bŕzd na 100 kontrol. Vo veku desať až jedenásť rokov to bolo 11,2 a pri dvanásť- až trinásťročných kusoch 15,1.
Autori tento nárast spájajú s menším používaním mechanických bŕzd pri rekuperácii. Na starších autách sa potom častejšie objavuje korózia kotúčov alebo zatuhnuté časti strmeňov.
Elektrická verzia dopadla lepšie v piatich z deviatich porovnaní
Autori porovnali aj deväť modelových rodín, pri ktorých existovala elektrická aj spaľovacia verzia na rovnakej alebo veľmi podobnej platforme.
V piatich prípadoch vyšla lepšie elektrická verzia. V troch boli výsledky veľmi podobné a iba v jednom dopadla lepšie spaľovacia.
Pri Hyundai Kona bolo v dátach približne 36-tisíc elektrických a 35-tisíc benzínových áut. Do 64-tisíc kilometrov boli výsledky podobné. Nad 129-tisíc kilometrov neprešlo MOT 17,8 % benzínových verzií a 13 % elektrických.
MOT nekontroluje kapacitu trakčnej batérie
MOT ale pri elektromobile neukáže, v akej kondícii je trakčná batéria. Kontrola sa zameriava na brzdy, pneumatiky, riadenie, podvozok, svetlá a ďalšie bezpečnostné časti auta. Pri vysokonapäťovom systéme sa rieši najmä viditeľné poškodenie, upevnenie alebo prípadný únik.
SOH batérie, jej využiteľnú kapacitu ani mieru degradácie MOT nemeria. Ak kupuješ jazdený elektromobil, stav trakčnej batérie treba preveriť samostatne.
V záznamoch MOT zároveň neuvidíš všetko, čo auto absolvovalo medzi kontrolami. Softvérové chyby, porucha palubnej nabíjačky alebo záručná oprava sa tam vôbec nemusia objaviť.
Pri elektromobile so 150- alebo 200-tisíc kilometrami je preto údaj o SOH batérie často cennejší než samotný výsledok technickej kontroly.
