Švédsky predajca jazdených elektromobilov Carla preveril takmer 10-tisíc testov batérií z rokov 2022 až 2026. Čísla vyšli pre batérie výrazne lepšie, než by mnohí čakali. Viacerým modelom zostalo po viac než 100 000 kilometroch v priemere vyše 95 percent pôvodnej kapacity batérie. Obavy, že elektromobil musí už po niekoľkých rokoch prudko strácať dojazd, tak pri mnohých autách jednoducho neplatia.
Carla testovala vozidlá zo švédskeho trhu s jazdenými autami pomocou diagnostiky rakúskej spoločnosti AVILOO. Do rebríčka zaradila iba modely, pri ktorých mala dostatok meraní. Firma však už nespresnila, koľko testov pripadlo na jednotlivé modely.
Výsledné percento vyjadruje takzvaný State of Health, teda kondíciu batérie v porovnaní s obdobím, keď bola nová. Diagnostika ho určuje z údajov auta a jeho batériového systému. Nejde teda o laboratórne meranie každého článku ani o hodnotu, ktorú musí dosiahnuť každý kus daného modelu.
Kórejské elektromobily obsadili prvé tri miesta
Kia e-Niro so 64 kWh batériou dosiahla po viac než 100 000 kilometroch priemernú kondíciu batérie 97,25 percenta. Z pôvodnej kapacity jej tak podľa meraní ubudli menej než tri percentá.
Hneď za ňou skončil príbuzný Hyundai Kona so 64 kWh batériou. Jeho výsledok bol 97,18 percenta. Tretie miesto získala Kia EV6 so 77,4 kWh batériou, ktorej zostalo 95,95 percenta pôvodnej kapacity.
Nasledovalo Volvo XC40 Recharge so 69 kWh batériou od CATL a výsledkom 94,70 percenta. Polestar 2 so 78 kWh batériou od rovnakého výrobcu dosiahol 94,35 percenta a BMW i3 vo verzii so 120 Ah batériou skončilo na hodnote 93,77 percenta.
Do prvej dvadsiatky sa dostali aj Audi e-tron 50 a e-tron 55, Volkswagen ID.4 a ID.3, Škoda Enyaq iV či viaceré verzie Tesly Model 3, S, X a Y. Rozdiel medzi prvým a dvadsiatym miestom predstavoval približne 5,5 percentuálneho bodu.
| Poradie | Model | Batéria | Kondícia batérie |
|---|---|---|---|
| 1. | Kia e-Niro | 64 kWh | 97,25 % |
| 2. | Hyundai Kona | 64 kWh | 97,18 % |
| 3. | Kia EV6 | 77,4 kWh | 95,95 % |
| 4. | Volvo XC40 Recharge | 69 kWh, CATL | 94,70 % |
| 5. | Polestar 2 | 78 kWh, CATL | 94,35 % |
| 6. | BMW i3 | 120 Ah | 93,77 % |
| 7. | Polestar 2 | 78 kWh, LG Chem | 93,53 % |
| 8. | Tesla Model 3 | 60,5 kWh, CATL, LFP | 93,34 % |
| 9. | Audi e-tron 50 | 71 kWh | 93,02 % |
| 10. | Audi e-tron 55 | 95 kWh | 92,93 % |
| 11. | Škoda Enyaq iV | 77 kWh, softvér 3.x.x | 92,88 % |
| 12. | Tesla Model 3 | 78,8 kWh, LG Chem, novší softvér | 92,83 % |
| 13. | Tesla Model S | 96 článkov | 92,80 % |
| 14. | Volkswagen ID.4 | 77 kWh | 92,77 % |
| 15. | Škoda Enyaq iV | 77 kWh | 92,60 % |
| 16. | Tesla Model X | 96 článkov | 92,52 % |
| 17. | Volkswagen ID.4 | 77 kWh, softvér 3.x.x | 92,27 % |
| 18. | Tesla Model Y | 78,8 kWh, LG Chem | 92,18 % |
| 19. | Audi Q4 e-tron | 77 kWh | 92,18 % |
| 20. | Volkswagen ID.3 | 58 kWh | 91,79 % |
Zdroj: Carla. Hodnoty predstavujú priemernú kondíciu batérií pri vozidlách s nájazdom vyšším než 100 000 kilometrov.
Pri Tesle Model 3 záležalo aj na konkrétnej batérii
Výsledky ukázali, že pri jazdenom elektromobile nestačí poznať iba názov modelu. Rozdiel môže spraviť aj verzia batérie, jej chémia a výrobca článkov. Najlepším príkladom je Tesla Model 3.
Model 3 so 60,5 kWh batériou od CATL a chémiou LFP si po viac než 100 000 kilometroch udržal približne 93,3 percenta kapacity. Verzia s batériou od LG Chem dosiahla 91,5 percenta.
Varianty s batériami Panasonic skončili nižšie. Väčšia 77,8 kWh batéria mala 89,8 percenta a menšia 52,4 kWh batéria 88,2 percenta. Rozdiel medzi najlepším a najslabším výsledkom tak prekročil päť percentuálnych bodov.
Samotný výrobca článkov však nie je jediným faktorom. Jednotlivé batérie sa líšia kapacitou, použitou chémiou aj softvérom, ktorý riadi ich nabíjanie a využiteľnú rezervu. Carla preto upozorňuje, že konštrukcia batérie môže mať na jej životnosť podobne veľký vplyv ako model auta.
Priemer ti nepovie, v akom stave je konkrétne auto
Výsledky vyzerajú pre majiteľov elektromobilov dobre, no treba ich čítať s rezervou. Carla nezverejnila, koľko áut testovala pri každom modeli, aké boli staré ani ako veľmi sa výsledky jednotlivých kusov líšili.
Z priemeru 97,25 percenta preto nemožno usudzovať, že každá Kia e-Niro bude mať po 100 000 kilometroch batériu v rovnakom stave. Jedno auto mohlo jazdiť prevažne po diaľnici a pravidelne využívať rýchlonabíjačky, zatiaľ čo druhé mohlo slúžiť na kratšie trasy a väčšinu energie čerpať doma.
Analýza navyše samostatne neporovnávala spôsob nabíjania, teplotné podmienky, štýl používania ani to, ako často majitelia nechávali batériu úplne nabitú alebo takmer vybitú. Aj tieto veci môžu ovplyvniť jej starnutie.
Nejde ani o vedeckú štúdiu publikovanú v odbornom časopise. Dáta pochádzajú od predajcu jazdených elektromobilov. Ich výhodou je vysoký počet testov z bežnej premávky, no podrobnejší opis metodiky chýba.
Čo si skontrolovať pri kúpe jazdeného elektromobilu
Volkswagen ID.3 s 58 kWh batériou uzatvára zverejnenú dvadsiatku s výsledkom 91,79 percenta. Neznamená to však, že má najhoršiu batériu zo všetkých elektromobilov. Je iba posledným modelom v tomto konkrétnom rebríčku.
Pre záujemcu o jazdenú Kiu, Hyundai alebo Polestar sú výsledky povzbudivé. Pri Tesle Model 3 zase dávajú dôvod preveriť si, akú batériu má konkrétne auto pod podlahou. Samotný rok výroby a počet kilometrov ti totiž neprezradia, koľko kapacity batérii skutočne zostalo.
Carla vo svojej širšej analýze uvádza, že priemernému elektromobilu zostalo po 100 000 kilometroch približne 92,4 percenta pôvodnej kapacity. Najväčší pokles má prichádzať v skoršej fáze používania, neskôr sa degradácia spomaľuje. Pri autách s nájazdom výrazne nad 120 000 až 130 000 kilometrov však už mala firma menej meraní, preto sú tieto výsledky menej isté.
Pri kúpe jazdeného elektromobilu sa preto oplatí pýtať aj na nezávislý test batérie. Nízky nájazd totiž sám osebe nezaručuje dobrú kondíciu, zatiaľ čo auto so 100 000 kilometrami môže stále ponúknuť dojazd veľmi blízky tomu pôvodnému.
