Pri kúpe jazdeného elektromobilu patrí stav batérie medzi najväčšie otázniky. Auto môže na pohľad vyzerať bezchybne, no ak akumulátor za sebou nechal stovky nabíjacích cyklov, jeho využiteľná kapacita už nemusí byť rovnaká ako pri odchode z fabriky. Európska únia preto začína životnosť trakčných batérií riešiť priamo v pravidlách Euro 7.
Pre osobné elektromobily a plug-in hybridy stanovuje Euro 7 dve konkrétne hranice. Do piatich rokov alebo 100 000 kilometrov musí batéria zachovať najmenej 80 % svojej certifikovanej energetickej kapacity. Neskôr, až do ôsmich rokov alebo 160 000 kilometrov, je minimom 72 %.
Neznamená to však, že každý majiteľ elektromobilu dostane od EÚ osemročnú záruku na batériu alebo automatický nárok na jej výmenu pri poklese pod stanovenú hranicu. Euro 7 určuje požiadavky, ktoré musia spĺňať vozidlá a ich výrobcovia.
Čo presne hovorí Euro 7 o osobných autách a dodávkach?
Konkrétne čísla nájdeme priamo v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2024/1257. Jeho príloha II stanovuje minimálne požiadavky na životnosť trakčných batérií.
Pri osobných vozidlách kategórie M1 platia tieto hranice:
- do 5 rokov alebo 100 000 km: najmenej 80 %,
- potom až do 8 rokov alebo 160 000 km: najmenej 72 %.
Ak teda auto najazdí 100 000 kilometrov skôr, než oslávi piate narodeniny, začne preň platiť druhá hranica. Rovnaké percentá platia pre čisté elektromobily aj plug-in hybridy nabíjateľné z externého zdroja.
Pri dodávkach kategórie N1 sú požiadavky miernejšie. Batéria má mať najmenej 75 % do piatich rokov alebo 100 000 kilometrov a 67 % v ďalšom období do ôsmich rokov alebo 160 000 kilometrov.
Pri 80 % už batérii chýba pätina pôvodnej energie
Predstav si elektromobil, ktorého nová batéria mala certifikovanú využiteľnú energiu 60 kWh. Pri 80 % zostáva približne 48 kWh. Pri 72 % je to 43,2 kWh.
Najľahšie si to vodič všimne na dojazde. Auto, ktoré ako nové zvládalo za rovnakých podmienok 400 kilometrov, už so slabšou batériou rovnakú vzdialenosť neprejde. Presný pokles však nezávisí len od degradácie. Ovplyvňuje ho aj vonkajšia teplota, rýchlosť jazdy, pneumatiky, kúrenie, klimatizácia či samotná spotreba auta.
Pri jazdenom elektromobile sa preto oplatí poznať údaj označovaný ako SOH (State of Health). Ukazuje, v akom stave je batéria v porovnaní s novým akumulátorom. Treba však vedieť, odkiaľ číslo pochádza. Údaj vypočítaný autom nemusí byť úplne rovnaký ako výsledok nezávislej diagnostiky.
Hranice Euro 7 zároveň neznamenajú, že zdravá batéria má po 100 000 kilometroch bežne klesnúť na 80 %. Ide o minimum, nie očakávaný výsledok. Pri viacerých elektromobiloch ukázali testy kapacity batérií po viac než 100 000 kilometroch hodnoty nad 95 %.
Pri staršom aute je preto dôležitý nielen deklarovaný dojazd, ale aj reálny stav akumulátora. Ten patrí medzi veci, ktoré sa oplatí preveriť pri servise elektromobilu.
Pokles pod limit ešte neznamená novú batériu zadarmo
Práve tu môže vzniknúť najväčší omyl. Ak diagnostika jedného auta ukáže napríklad 79 %, neznamená to, že prídeš do servisu a automobilka ti musí automaticky namontovať nový akumulátor.
Euro 7 totiž nie je klasická záruka pre majiteľa auta. Stanovuje požiadavky, ktoré musí výrobca splniť, pričom životnosť batérie sa bude kontrolovať aj na vozidlách, ktoré už reálne jazdia po cestách. Ak takéto kontroly ukážu, že vozidlá nespĺňajú predpísané požiadavky na životnosť batérie, problém už rieši výrobca s homologizačnými a dozornými orgánmi.
Výrobca v takom prípade môže byť nútený prijať nápravné opatrenia, aby vozidlá opäť spĺňali predpisy. Čo presne to bude znamenať, závisí od príčiny problému. Nemusí ísť automaticky o výmenu celej batérie každému majiteľovi. Do úvahy môže pripadať oprava, zásah do vozidla alebo iné riešenie, ktoré odstráni zistenú nezhodu.
Pre vodiča tak stále rozhodujú záručné podmienky výrobcu. Tie určujú, pri akom poklese kapacity automobilka batériu opraví alebo vymení.
Auto bude priebežne sledovať, koľko energie batérii ešte zostáva
Euro 7 nerieši iba číslo namerané pri novej batérii. Vozidlo má počas prevádzky sledovať aj údaje súvisiace s jej stavom a životnosťou.
Predpis používa označenie OBM, teda on-board monitoring. Pri trakčnej batérii sa pracuje aj s hodnotou SOCE, čiže State of Certified Energy. Zjednodušene povedané, ide o údaj, ktorý ukazuje, koľko z pôvodne certifikovanej energie dokáže batéria ešte poskytnúť.
Pri jazdenom elektromobile môže byť takáto informácia veľmi cenná. Kupujúci sa nebude musieť spoliehať iba na dojazd zobrazený na palubnom počítači, ktorý sa mení podľa posledných jázd, počasia či štýlu vodiča. Konkrétny spôsob, akým automobilky údaje sprístupnia, však nemusí byť pri každom aute rovnaký.
Ani dve rovnaké autá nemusia starnúť rovnako. Batériám škodí najmä vysoká teplota a dlhé státie pri veľmi vysokom alebo veľmi nízkom nabití. Rozdiely môže vytvoriť aj spôsob nabíjania, používanie auta či samotná chémia článkov.
Mnohé obavy vodičov sú však zbytočné. Výskum napríklad ukázal, že prudké zrýchlenie nemusí batériu ničiť tak, ako sa často predpokladá.
Euro 7 začne pri nových typoch áut platiť už v novembri
Nariadenie už platí, jednotlivé povinnosti však nezačnú pre všetky autá naraz. Pri nových typoch osobných vozidiel kategórie M1 a ľahkých úžitkových vozidiel N1 sa Euro 7 začne uplatňovať 29. novembra 2026.
Od 29. novembra 2027 sa požiadavky rozšíria aj na nové vozidlá týchto kategórií uvádzané na trh. Predpis zároveň obsahuje osobitné termíny a výnimky pre ďalšie kategórie či niektorých malých výrobcov.
Ak už elektromobil vlastníš, nič sa preň v novembri zo dňa na deň nemení. Staršie auto sa nezačne spätne posudzovať podľa nových limitov len preto, že Euro 7 vstúpilo do ďalšej fázy.
Pri jazdenom elektromobile bude stav batérie ešte dôležitejší než dnes
Pri novom elektromobile nemusíš prvé roky pokles kapacity výraznejšie cítiť. Oveľa zaujímavejšie to bude v čase, keď sa autá homologizované podľa Euro 7 začnú vo väčšom objavovať v autobazároch.
Pri spaľovacom aute môže kupujúci riešiť stav motora, prevodovky, úniky kvapalín alebo výfuk. Elektromobil má menej takýchto mechanických častí, no pod podlahou ukrýva komponent, ktorého stav môže zásadne ovplyvniť hodnotu celého auta. Batériu.
Nový predpis síce nie je prísľubom bezplatnej výmeny batérie pre každého, no automobilkám stanovuje hranicu, s ktorou budú musieť pri nových elektromobiloch počítať. Pre človeka, ktorý bude o niekoľko rokov kupovať jazdené elektrické auto, môže byť práve stav batérie jedným z údajov, podľa ktorých spozná dobrú kúpu od veľmi drahého problému.
