Kúpiš nové benzínové auto a o pár mesiacov ho pošleš do šrotu. Z pohľadu peňaženky absurdná predstava, z pohľadu emisií však nemusí byť. Vedci z Kalifornskej univerzity v Santa Cruz vypočítali, že ak sa spaľovacie auto nahradí elektromobilom už počas prvého roka, za 16 rokov môže vzniknúť približne o 58 percent menej emisií. Výsledky zverejnili v časopise Science.
Jazdiť so starým autom až do konca nemusí byť najekologickejšie
Pri autách sa často používa argument, že najšetrnejšie je ponechať si to, ktoré už človek vlastní. Je predsa vyrobené a nový automobil znamená ďalšie suroviny, energiu a emisie. Pri výmene spaľovacieho auta za elektromobil však podľa nových výpočtov táto logika vo väčšine prípadov nevychádza.
Vedúci autor Elliott Campbell na túto otázku narážal pri rozhovoroch s vodičmi. Mnohí boli presvedčení, že auto treba z ekologických dôvodov používať dovtedy, kým definitívne nedoslúži. Iní jednoducho netušili, kedy už začína dávať výmena zmysel. Výpočty teraz ukazujú, že pri bežne používanom spaľovacom aute nemusí mať čakanie na koniec jeho životnosti z pohľadu emisií veľký zmysel.
Najprv musí elektromobil dobehnúť emisný náskok spaľovacieho auta
Aj nový elektromobil začína s emisnou záťažou. Veľa energie si vyžiada výroba batérie aj samotného vozidla. Campbell a jeho spoluautor Roland Geyer z UC Santa Barbara preto túto počiatočnú nevýhodu započítali a porovnávali, čo sa stane pri výmene spaľovacieho auta po roku, po niekoľkých rokoch alebo až vtedy, keď doslúži.
Nižšie emisie počas jazdy podľa ich výpočtov typicky vykompenzujú emisie spojené s výrobou elektromobilu približne za tri roky. Potom už rozdiel rastie v jeho prospech. Ak teda začne elektrické auto nahrádzať spaľovacie skôr, stihne počas svojej prevádzky ušetriť viac emisií.
Vedci nepočítali len s jedným benzínovým autom a jedným elektromobilom. Do modelov zahrnuli viac než 400 vozidiel a menili ich spotrebu, ročný nájazd, veľkosť batérie, emisie z výroby aj spôsob výroby elektriny používanej na nabíjanie.
Za výsledkom stojí najmä nízka účinnosť spaľovacieho motora. Z energie obsiahnutej v benzíne sa na samotný pohyb auta využije približne 20 percent. Veľká časť zvyšku skončí ako odpadové teplo. Počas rokov jazdenia sa táto strata nazbiera a dokáže prevážiť aj emisie, ktoré vznikli pri výrobe nového elektromobilu.
V 92 percentách prípadov emisie klesli. Sú však výnimky
Výskumníci skúšali rôzne autá, nájazdy aj elektrické siete. V 92 percentách modelovaných scenárov, pri ktorých spaľovacie alebo klasické hybridné vozidlo nahradili elektromobilom ešte pred koncom jeho životnosti, boli výsledné emisie nižšie.
Neznamená to ale, že sa oplatí poslať do šrotu každé funkčné auto. Veľa závisí od toho, koľko kilometrov ročne prejde. Pri osobných autách výskumníci vypočítali hranicu približne 7 054 kilometrov ročne, pri SUV 6 837 kilometrov a pri pick-upoch či ľahších nákladných vozidlách 10 794 kilometrov. Pod týmito hodnotami auto počas jazdy vyprodukuje tak málo emisií, že výroba nového elektromobilu sa už nemusí oplatiť.
Pozor aj na plug-in hybridy. Ak má človek úsporné auto do zásuvky a veľkú časť kilometrov jazdí na elektrinu, jeho prevádzkové emisie môžu byť už teraz nízke. Predčasná výmena takéhoto auta za nový elektromobil môže v niektorých prípadoch celkovú emisnú bilanciu dokonca zhoršiť.
Elektromobil nemusí byť všade rovnako čistý. Rozhoduje elektrina v zásuvke
Rovnaký elektromobil nemusí mať všade rovnakú uhlíkovú stopu. Ak elektrina pochádza prevažne z uhlia, výhoda oproti spaľovaciemu autu sa zmenší. Pri elektrine s vysokým podielom jadra či obnoviteľných zdrojov bude rozdiel väčší.
Má to však jedno obmedzenie. Vedci počítali s americkými autami, tamojšími nájazdmi a elektrickou sieťou. Hranicu 7 054 kilometrov ročne preto nemožno automaticky preniesť globálne. Pri inom aute, inom počte kilometrov a inom energetickom mixe môže výsledok vyjsť odlišne.
Batérie ešte majú jednu výhodu, ktorú štúdia vôbec nezapočítala
Recykláciu batérií vedci do výpočtov nezahrnuli. Zatiaľ na to jednoducho nie je dosť dát – väčšina elektromobilov je ešte relatívne nová a ich batérie sa k masovej recyklácii vo väčšom počte ešte len dostanú.
Globálna flotila batériových elektromobilov už podľa autorov dosiahla približne 40 miliónov vozidiel. Batérie však vydržia dlhšie, než sa spočiatku očakávalo, takže recyklačný priemysel zatiaľ nemá k dispozícii obrovské množstvo vyradených akumulátorov.
Keď ich začne pribúdať, výsledná bilancia sa môže ešte zmeniť v prospech elektromobilov. Získanie materiálov zo starej batérie totiž potrebuje menej energie než ich ťažba a spracovanie od začiatku. Pomôcť môžu aj nové typy batérií s menším množstvom kobaltu alebo úplne bez neho.
Z pohľadu emisií áno. Z pohľadu peňaženky to nedáva zmysel
Výpočty hovoria o emisiách, nie o tom, čo sa oplatí majiteľovi auta. Zošrotovať ročné, plne funkčné vozidlo a kúpiť nové by finančne nedávalo veľký zmysel.
Väčší význam majú výsledky pre programy šrotovného. Ak už štát podporuje výmenu áut, najviac emisií ušetrí vyradením vozidiel s vysokou spotrebou a veľkým nájazdom. Štúdia zároveň nabúrava predstavu, že najlepšie je každý spaľovák dojazdiť až do úplného konca. Pri aute, ktoré jazdí veľa, môže dávať zmysel výmena podstatne skôr.
