Pri výmene kolies väčšina vodičov rieši dezén a tlak. Po zhodení kolesa však vidíš aj brzdy, pružinu, tlmič, manžetu poloosi, čapy či kabeláž ABS.
Obsah článku · 11 častí
- 1. Vnútorná doštička môže byť zodratá skôr než vonkajšia
- 2. Suchý tlmič môže byť unavený a koleso začne na nerovnostiach odskakovať
- 3. Pružina často praskne na krajnom závite, ktorý pri bežnom pohľade nevidíš
- 4. Mastnota na vnútornej strane disku často smeruje k manžete poloosi
- 5. Roztrhnutá manžeta riadenia pustí vodu a špinu až k hrebeňu
- 6. Hlučný alebo drsný chod náboja môže prezradiť unavené ložisko
- 7. Pneumatika môže byť zvonka v poriadku a zvnútra už takmer hladká
- 8. Hrdza medzi nábojom a diskom môže zabrániť správnemu dosadnutiu kolesa
- 9. Príliš silno dotiahnuté skrutky vedia poškodiť závit aj skomplikovať defekt
- 10. Správny tlak sa môže líšiť medzi nápravami aj podľa zaťaženia auta
- Zodratý stred, kraje alebo jedna strana pneumatiky majú rozdielne príčiny
Mastnota na vnútornej strane disku, zodratá vnútorná doštička alebo odlomený závit pružiny sú vtedy priamo pred tebou. ADAC pri výmene pneumatík uvádza kontrolu kotúčov a doštičiek aj očistenie dosadacích plôch pred montážou.
1. Vnútorná doštička môže byť zodratá skôr než vonkajšia
Na kotúči si všimni hlboké ryhy, silnú hrdzu, praskliny a výraznú hranu po obvode, takzvaný rantel. O výmene však rozhoduje skutočná hrúbka kotúča v porovnaní s minimom, ktoré predpisuje výrobca.
Vonkajšia doštička môže ešte vyzerať dobre, zatiaľ čo vnútorná je už takmer zodratá. Veľký rozdiel medzi nimi často súvisí so zadrhávajúcim vodiacim čapom, piestom strmeňa alebo doštičkou v držiaku. Takto sa môže prejaviť aj zakusnutý brzdový strmeň, pri ktorom zostáva jedno koleso pribrzdené a viac sa hreje.
Skontroluj aj brzdovú hadicu a krycí plech za kotúčom. Prasknutá, vydutá alebo odretá hadica je problém. Prehrdzavený či ohnutý plech zas môže začať škriabať o kotúč.
2. Suchý tlmič môže byť unavený a koleso začne na nerovnostiach odskakovať
Na tlmiči hľadaj olej, poškodenú prachovku, rozbitý doraz alebo preliačené telo. Mokrý tlmič prezrádza problém s tesnením, no unavený kus môže zostať úplne suchý.
Pri prejazde nerovností potom auto viac pohupuje a koleso sa po odraze vracia na cestu pomalšie. Opotrebovaný tlmič sa preto nemusí ozvať búchaním. Rozdiel sa môže ukázať až pri prudkom brzdení, zmene smeru alebo na rozbitej ceste.
3. Pružina často praskne na krajnom závite, ktorý pri bežnom pohľade nevidíš
Najviac pozornosti venuj hornému a spodnému koncu pružiny. Odlomený krajný závit môže zostať schovaný v miske. Hľadaj aj silnú koróziu v miestach, kde už zišla ochranná vrstva. Pri prasknutej pružine môže byť jeden roh auta o niečo nižšie.
4. Mastnota na vnútornej strane disku často smeruje k manžete poloosi
Malá prasklina na manžete homokinetického kĺbu stačí na to, aby rotujúca poloos vyhádzala vazelínu na disk, rameno alebo podbeh. Ak je okolie mastné, prezri najmä záhyby manžety a jej spony.
Včasná výmena manžety ešte môže zachrániť samotný kĺb. Ak dlhšie jazdí s nedostatkom maziva a dostanú sa doň nečistoty, pri zatočených kolesách sa neskôr typicky ozve cvakaním.
5. Roztrhnutá manžeta riadenia pustí vodu a špinu až k hrebeňu
Na ramenách si všimni popraskané silentbloky a poškodené prachovky guľových čapov. Na prednej náprave pozri aj harmonikovú manžetu hrebeňa riadenia pri spojovacej tyčke. Praskliny sa často objavia práve v jej záhyboch.
Cez roztrhnutú manžetu sa k mechanizmu riadenia dostane voda a špina. Pri dlhšom zanedbaní môže začať korodovať vnútorná tyčka aj samotný hrebeň a z lacnej gumovej manžety je zrazu drahá oprava riadenia.
6. Hlučný alebo drsný chod náboja môže prezradiť unavené ložisko
Ak náboj pri otáčaní chrapčí, drhne, ide nepravidelne alebo má citeľnú vôľu, problém môže byť v ložisku. Jemné šúchanie doštičiek o kotúč je bežné a pri poháňanom kolese cítiš aj odpor pohonu.
Pri náboji vedie aj kabeláž ABS. Ak vyskočí z príchytky, môže sa trieť o poloos, pružinu alebo pneumatiku a časom sa predrieť. Skontroluj preto, či kábel drží na svojom mieste a nie je poškodený. Podobne sa môže poškodiť aj vedenie snímača opotrebovania brzdových doštičiek.
7. Pneumatika môže byť zvonka v poriadku a zvnútra už takmer hladká
Pri zhodenom kolese konečne vidíš aj vnútornú stranu pneumatiky. Práve tam môže byť dezén výrazne zodratý, hoci zvonka ešte vyzerá dobre. Skontroluj aj praskliny, vydutia, rezy a zapichnuté klince či skrutky.
Ak mizne najmä jedna hrana, príčinou môže byť geometria alebo vôľa v podvozku. Vzor opotrebovania pneumatiky často napovie, kde hľadať problém. Pri výrazne zjazdenej vnútornej alebo vonkajšej hrane má zmysel preveriť geometriu kolies a stav nápravy.
8. Hrdza medzi nábojom a diskom môže zabrániť správnemu dosadnutiu kolesa
Na oceľovom disku hľadaj silnú hrdzu a ohnutý okraj, na zliatinovom praskliny alebo deformáciu po náraze. Pozri aj jeho vnútornú stranu. Hrdzu z náboja a zadnej dosadacej plochy disku odstráň drôtenou kefou, aby koleso sadlo rovno.
Medenú alebo keramickú pastu nenatieraj automaticky na celý náboj. Niektorí výrobcovia povoľujú tenkú vrstvu iba na strediacej časti. Dosadacia plocha, sedlá skrutiek a ich závity majú pri bežnom postupe zostať čisté.
9. Príliš silno dotiahnuté skrutky vedia poškodiť závit aj skomplikovať defekt
Poškodený závit alebo skrutku, ktorá sa už pri ručnom zakrúcaní zadrháva, nedorážaj silou. Pri striedaní oceľových a zliatinových diskov si over aj správny typ skrutiek alebo matíc. Líšiť sa môže ich dĺžka aj tvar dosadacej plochy.
Závity skrutiek kolies nemaž olejom ani vazelínou. Mazivo zmení trenie a pri rovnakom nastavení momentového kľúča sa zmení aj skutočná upínacia sila.
Pri poistných skrutkách maj v aute aj správny nadstavec. Pri demontáži povoľ poistnú skrutku ako prvú a pri montáži ju dotiahni ako poslednú. Finálny moment nastav momentovým kľúčom, nie rázovým uťahovákom.
Kolesové skrutky doťahuj postupne do kríža alebo hviezdy na moment predpísaný pre konkrétne auto a disk. Po približne 50 kilometroch jazdy ich ešte raz skontroluj a podľa potreby dotiahni na predpísaný moment.
10. Správny tlak sa môže líšiť medzi nápravami aj podľa zaťaženia auta
Po prezutí nastav tlak podľa údajov výrobcu vozidla. Predná a zadná náprava nemusia mať rovnaké hodnoty a pri plnom zaťažení býva predpísaný tlak často vyšší. Nájdeš ho na štítku vo dverách, na B-stĺpiku, pri viečku nádrže alebo v návode, nie podľa údaja na bočnici pneumatiky.
Pri priamom TPMS sú snímače v kolesách. Po výmene sady ich niektoré autá načítajú samy, inde ich treba znovu priradiť. Nepriamy TPMS používa údaje zo systému ABS a po nastavení tlaku sa podľa auta resetuje alebo inicializuje.
Zodratý stred, kraje alebo jedna strana pneumatiky majú rozdielne príčiny
Pred odložením starej sady sa pozri, ako sa pneumatiky zjazdili. Viac zodratý stred často súvisí s dlhodobou jazdou na príliš vysokom tlaku, obe ramená zas s nízkym. Jedna zjazdená hrana skôr smeruje ku geometrii alebo vôli v podvozku. Nepravidelné zvlnenie môže súvisieť aj s tlmičom, vyvážením alebo opotrebovanými dielmi zavesenia.
Ak majú dve pneumatiky citeľne viac dezénu než zvyšné dve, ADAC odporúča dať lepší pár na zadnú nápravu. Zadné pneumatiky majú veľký vplyv na stabilitu auta pri prudkej zmene smeru alebo na mokrej ceste.
