Po prezutí je auto v meste pokojné, no pri 100 km/h sa volant roztrasie? Ak sa to začalo diať až po výmene kolies, prvé podozrenie padá na vyváženie.
Obsah článku · 9 častí
- Prečo začne nevyvážené koleso triasť až pri vyššej rýchlosti
- Prečo volant vibruje pri stovke, ale pri sedemdesiatke nie
- Volant alebo celé auto?
- Po prezutí môže chýbať aj vyvažovacie závažie
- Koleso je vyvážené, ale vibrácie nezmizli
- Hrdza alebo špina medzi nábojom a diskom stačí na vznik vibrácií
- Koleso musí byť dotiahnuté správnym momentom
- Vibrácie môžu prichádzať aj z podvozka alebo bŕzd
- Ak vibrácie začali po prezutí, vráť sa s autom do servisu
Nie vždy však stačí pridať alebo presunúť závažie. Rovnaké vibrácie vie urobiť krivý disk, problém s pneumatikou aj koleso, ktoré si na náboj nesadlo presne.
Prečo začne nevyvážené koleso triasť až pri vyššej rýchlosti
Pri vyvažovaní sa rieši, či koleso pri otáčaní „neťahá“ viac na jednu stranu. Ak áno, rozdiel sa dorovná závažím na disku.
Problém sa často ukáže až vo vyššej rýchlosti. Pri 50 alebo 60 km/h môže byť auto úplne pokojné, no okolo stovky už začne volant citeľne vibrovať.
Continental uvádza vibrácie volantu pri vyšších rýchlostiach medzi typické prejavy nevyvážených kolies. Takéto koleso môže zároveň opotrebúvať pneumatiku nerovnomerne a viac namáhať podvozok.
Prečo volant vibruje pri stovke, ale pri sedemdesiatke nie
Pri nižšej rýchlosti môže byť auto úplne pokojné a volant sa roztrasie až okolo stovky. Práve preto vodiči často začnú problém riešiť až po prvej jazde mimo mesta.
Neznamená to, že sa pri 70 km/h s kolesom nič nedeje. Len sa vibrácie pri určitej rýchlosti prenesú do riadenia oveľa výraznejšie.
Volant alebo celé auto?
Ak vibruje hlavne volant, často býva problém vpredu. Keď chvenie cítiš skôr v sedadle alebo v celej karosérii, podozrenie sa presúva aj na zadné kolesá.
Nie je to však pravidlo, podľa ktorého sa dá bez kontroly ukázať na konkrétne koleso. Vibrácie sa cez auto prenášajú a pri každom modeli sa môžu prejaviť trochu inak.
Po prezutí môže chýbať aj vyvažovacie závažie
Ak vibrácie začali hneď po prezutí, pokojne môže byť problém priamo v jednom z kolies.
Závažie nemuselo dobre držať a po pár kilometroch mohlo odpadnúť. Rovnako sa môže ukázať, že koleso nebolo vyvážené presne už pri montáži.
Problém sa však môže objaviť aj neskôr. Disk dostane ranu od výtlku, na jeho vnútornej strane sa nalepí blato alebo sa pneumatika postupne opotrebuje. Aj koleso, ktoré minulú sezónu jazdilo bez problémov, sa preto môže po čase správať inak.
Koleso je vyvážené, ale vibrácie nezmizli
Aj správne vyvážené koleso môže vibrovať. Stačí, že je pneumatika mierne deformovaná, nesedí správne na ráfiku alebo je disk po náraze trochu krivý.
Problém môže robiť aj samotná pneumatika. Po obvode nemusí mať všade rovnakú tuhosť, takže sa pri jazde pod zaťažením správa nerovnomerne. Na klasickej vyvažovačke pritom môže vyzerať úplne v poriadku.
Práve na takéto prípady sa používa road-force test. Koleso sa pri ňom nezaťaží iba vlastnou hmotnosťou, ale na pneumatiku tlačí valec. Servis tak vie odhaliť problém s pneumatikou, hádzavosť disku alebo zlé usadenie pneumatiky na ráfiku.
Michelin spája problémy s vyvážením najmä s vibráciami vo volante, podlahe alebo sedadle. Kolesá odporúča skontrolovať aj po silnom náraze do výtlku či obrubníka.
Hrdza alebo špina medzi nábojom a diskom stačí na vznik vibrácií
Problém nemusí byť ani v samotnom vyvážení. Ak disk dosadne na zhrdzavený alebo znečistený náboj, koleso môže sedieť mierne nakrivo a pri vyššej rýchlosti sa to prejaví vibráciami.
Pri neoriginálnych diskoch vie podobný problém spraviť aj chýbajúci alebo nesprávny strediaci krúžok. Disk potom nemusí sedieť na náboji presne.
V takom prípade nemá zmysel koleso stále iba prevyvažovať. Treba skontrolovať dosadacie plochy, vycentrovanie disku a až potom riešiť samotné vyváženie.
Koleso musí byť dotiahnuté správnym momentom
Pri montáži kolesa môže problém vzniknúť aj pri dotiahnutí skrutiek alebo matíc.
Ak servis použije nesprávny moment, koleso nemusí byť upevnené tak, ako výrobca auta počíta. Slabé dotiahnutie je nebezpečné, príliš silné môže poškodiť závit, skrutku, maticu alebo disk.
Ak sa teda auto začalo triasť až po prezutí, oplatí sa preveriť aj samotnú montáž kolesa. Výrazné vibrácie po výmene pneumatík nie sú stav, ktorý by mal vodič jednoducho akceptovať.
Vibrácie môžu prichádzať aj z podvozka alebo bŕzd
Po prezutí sa niekedy iba zvýrazní problém, ktorý už na aute bol. Krivý disk, poškodená pneumatika, vôľa v čape alebo ramene či unavené ložisko sa môžu ozvať práve vo chvíli, keď sa zmenia kolesá.
Veľa napovie samotný moment, keď vibrácie prídu. Ak sa objavujú pri ustálenej jazde a menia sa s rýchlosťou, stále má zmysel hľadať najmä pri kolesách a pneumatikách.
Ak sa volant roztrasie až pri brzdení, príčina bude skôr inde. Vibrácie pri brzdení vie spraviť brzdový kotúč, náboj, strmeň aj vôľa v zavesení.
Ak vibrácie začali po prezutí, vráť sa s autom do servisu
Ak sa auto začalo triasť až po prezutí, vráť sa tam, kde sa kolesá montovali. Servisu povedz najmä to, pri akej rýchlosti vibrácie prichádzajú a či ich cítiš vo volante alebo skôr v celej karosérii.
Ak nové vyváženie nepomôže, treba preveriť samotnú pneumatiku, disk a usadenie kolesa na náboji. Pri podozrení na krivý disk alebo problém s pneumatikou môže veľa ukázať meranie hádzavosti či road-force test.
Výrazné vibrácie po prezutí nie sú normálne. Ak sa objavili až po výmene kolies, servis by mal nájsť príčinu skôr, než s autom budeš ďalej jazdiť vyššou rýchlosťou.
