Keď sa auto trasie pri akcelerácii, veľa vodičov automaticky ide po pneumatikách alebo vyvážení kolies. Lenže to je len jedna z možností a pri trasení pod plynom často ani nie tá hlavná. Rozhodujúce je, že problém sa objaví práve v momente, keď motor pošle do pohonu záber. V tej chvíli sa ukáže, či motor dáva výkon plynulo, či poloos a kĺby držia bez vôle a či sa pod záťažou nehýbe niečo, čo by sa hýbať nemalo.
Na tému upozornil mechanik Sam z dielne Aeschbach Auto, ktorý vysvetľuje, že za rovnakým prejavom môže stáť motor, poloos, prevodovka, diferenciál aj voľné diely podvozka. Inými slovami, samotné trasenie pri zrýchľovaní ešte nie je diagnóza. Je to len prejav toho, že niektorá časť auta už neprenáša silu plynulo a bez vôle.
Prečo sa auto trasie pri akcelerácii a nie pri ustálenej jazde
Pri pokojnej jazde ide cez pohon len menšia sila. Auto sa síce hýbe, ale jednotlivé diely nie sú tak napnuté. Keď však pridáš plyn, situácia sa zmení. Motor začne tlačiť na celý reťazec dielov od prevodovky až po kolesá. Poloosi sa viac oprú do kĺbov, motor sa jemne zaprie do silentblokov a prevodovka s diferenciálom musia zrazu preniesť väčší záber. Presne v tej chvíli sa ukáže problém, ktorý pri pokojnej jazde ešte necítiš. Malá vôľa, unavený kĺb alebo mäkký silentblok sa pod väčšou silou ozvú oveľa výraznejšie.
Ak je chyba v motore, trasenie nevzniká preto, že by bolo niečo krivé, ale preto, že motor nedáva silu plynulo. Namiesto rovnomerného ťahu pošle do pohonu sériu nepravidelných impulzov. Deje sa to napríklad vtedy, keď jeden valec občas vynechá zážih. Tomu sa hovorí misfire. Môže za tým byť slabá zapaľovacia cievka, opotrebovaná sviečka alebo netesnosť v saní. Pre teba za volantom to znamená, že auto pri pridaní plynu netiahne čisto, ale akoby jemne trhalo alebo vibrovalo. Niekedy sa pritom ani nerozsvieti kontrolka motora, takže problém pôsobí menší, než v skutočnosti je.
Ak je chyba v pohone, funguje to inak. Vnútorný homokinetický kĺb poloosi má prenášať silu z prevodovky na koleso hladko a bez otrasov. Keď je opotrebovaný alebo v ňom chýba mazivo, sila cez neho už nejde čisto. Namiesto plynulého záberu začne prenášať jemné rázy. Typický prejav je, že pri pridaní plynu cítiš trasenie cez podlahu alebo sedadlo, ale po ubratí plynu sa auto upokojí. To je dôležitý rozdiel, lebo práve tým sa takýto problém často odlíši od pneumatík alebo nevyváženého kolesa.
Motor, poloos aj silentbloky vedia vytvoriť podobný prejav, ale z iného dôvodu
Tu sa to často pletie. Dve autá sa môžu triasť podobne, no príčina bude úplne inde.
Motor a zapaľovanie robia nepravidelný výkon. Okrem trasenia si môžeš všimnúť zmenu zvuku motora, kolísanie záťahu alebo jemné trhnutie pri prudšom pridaní plynu. Oprava tu býva skôr na lacnejšej strane, ak sú vinníkom sviečky alebo cievka.
Vnútorný kĺb poloosi sa ozýva hlavne pri záťaži v priamom smere. Auto nemusí klikať v zákrute ako pri klasicky zničenom vonkajšom kĺbe. Často len vibruje cez karosériu. Tu už sa to vie predražiť viac, lebo pri mnohých autách sa nemení len samotný kĺb, ale celá poloos.
Vonkajší homokinetický kĺb sa zasa častejšie zvýrazní pri vytočených kolesách. Ak trasenie alebo klikanie zosilnie v zákrute pod plynom, toto je silný podozrivý.
Silentbloky motora a prevodovky bývajú podceňované. Ich úloha nie je len tlmiť komfort. Držia agregát v správnej polohe. Keď hydraulický silentblok vytečie alebo sa guma roztrhne, motor sa pri zábere fyzicky pohne viac, než má. Vibrácie sa potom neprenášajú len cez pohon, ale priamo do karosérie. Presne preto vie mať auto pocitovo tvrdý záber aj vtedy, keď poloos ešte nie je úplne na konci.
Prevodovka a diferenciál sú už drahšia kapitola. Ak majú vôľu v ozubení alebo unavené ložiská, trasenie a dunenie sa objaví najmä pod záťažou. Toto už býva finančne náročná oprava a zvyčajne si pýta špecialistu, nie výmenu dielov naslepo.
Ako sa trasenie auta správa pod plynom, v zákrute a po ubratí
Najlepšie, čo môžeš spraviť, nie je hádať chybu, ale sledovať, kedy presne sa auto trasie. Mechanikovi tým ušetríš čas a sebe peniaze.
Skús jednoduchý test do kopca. Zaraď vyšší prevodový stupeň pri nižších otáčkach, napríklad štvorku pri približne 50 km/h do mierneho kopca, a jemne pridaj plyn. Ak sa trasenie v tej chvíli výrazne zintenzívni, podozrivý je motor pod záťažou alebo vnútorný kĺb poloosi.
Potom si všímaj správanie auta v zákrute. Ak auto trasie alebo cvaká viac pri akcelerácii s vytočenými kolesami, vinníkom býva vonkajší homokinetický kĺb. Ak sa prejav nemení podľa vytočenia kolies, ale podľa toho, či ideš pod plynom alebo bez plynu, skôr pozeraj na vnútorný kĺb, silentbloky alebo diferenciál.
Dôležitý je aj detail, čo sa stane po vyradení do neutrálu. Ak vibrácie zmiznú hneď po odľahčení pohonu, problém nebude v samotných kolesách, ale niekde medzi motorom a nábojom kolesa.
Ak trasenie sprevádza kovové búchanie pri pridaní a ubratí plynu, môže ísť o kriticky unavený silentblok motora alebo končiacu poloos. V takej chvíli už nejde len o komfort. Ak sa diel pod záťažou dorazí úplne, auto môže zostať nepojazdné.
Keď vibrácie cítiš cez volant, podlahu alebo sedadlo, problém býva inde
Nie je jedno, cez čo trasenie cítiš. Keď vibrácia ide hlavne do volantu, problém býva bližšie ku kolesu, náboju alebo riadeniu.
Keď ju cítiš skôr cez podlahu a sedadlo, častejšie prichádza z dielov, ktoré prenášajú silu ďalej od volantu, teda z poloosi, diferenciálu alebo kardanu. A keď sa k tomu pridá nepravidelný zvuk motora a trhanie, podozrenie padá skôr na samotné spaľovanie než na podvozok.
Dôvod je, že každá časť auta prenáša vibrácie inou cestou. Predná náprava a riadenie ich pošlú do rúk cez volant. Pohon ich zasa prenesie do karosérie cez podlahu, sedadlo a stred auta. Motorické vynechávanie sa zvyčajne neprejaví len trasením, ale aj tým, že auto netiahne čisto a jeho chod znie nepravidelne.
| Čo cítiš | Kde býva problém | Prečo to tam ukazuje |
|---|---|---|
| Trasie hlavne podlaha alebo sedadlo | Vnútorný kĺb poloosi, diferenciál, kardan | Tieto diely sú uložené v strede auta alebo pri pohone a vibrácie posielajú priamo do karosérie, nie do volantu. |
| Trasie volant pri zrýchľovaní | Vonkajší kĺb poloosi, predná náprava, silentbloky ramien | Problém je bližšie k riadeniu alebo ku kolesu, preto ho cítiš najmä v rukách. |
| Auto trhá a motor znie nepravidelne | Zapaľovanie, sviečky, cievky, netesnosť sania | Motor neposiela výkon plynulo. Namiesto súvislého ťahu vytvára sériu rázov. |
| Trasenie zmizne po vyradení do neutrálu | Pohonné ústrojenstvo, nie samotné kolesá | Keď odľahčíš záber, problém sa stratí. To je typické pre pohon, nie pre nevyvážené koleso. |
Takto sa dá okruh príčin zúžiť ešte skôr, než auto zdvihneš.
Aj náročnosť opravy býva medzi týmito skupinami úplne iná. Sviečky alebo cievka bývajú skôr lacnejšia a rýchla oprava. Vnútorný kĺb poloosi už často znamená vyšší účet, lebo pri mnohých autách sa nemení len samotný kĺb, ale celá poloos. Diferenciál alebo prevodovka sú už iná liga. Tam sa bez presnej diagnostiky neoplatí kupovať diely naslepo, lebo chyba vie byť v ložisku, ozubení aj vo vôli medzi jednotlivými časťami.
Preto pri trasení pod plynom nedáva zmysel pozerať sa hneď len na pneumatiky. Dôležitejšie je odsledovať, či trasie volant, podlaha alebo celé auto, či sa zmení zvuk motora a či vibrácie zmiznú po ubratí plynu alebo po vyradení do neutrálu. Až potom sa dá rozumne odlíšiť, či riešiš lacnejšie zapaľovanie, stredne drahú poloos alebo problém, ktorý už patrí do rúk niekomu, kto robí prevodovky a diferenciály.
