Keď začne brzdový pedál zaberať nižšie než zvyčajne, zmäkne alebo pri držaní pomaly klesá k podlahe, problém môže byť priamo v hydraulike bŕzd. Typickým podozrením je únik brzdovej kvapaliny, prípadne strata tlaku v niektorej časti systému.
Obsah článku · 10 častí
- Stlačením pedála vytvoríš tlak, ktorý zatlačí doštičky na kotúč
- Pedál ide hlbšie a pôsobí „hubovito“
- Pedál pod nohou pomaly sadá
- Brzda začne fungovať až po našliapaní pedála
- Auto brzdí ďalej, ale pedál ide oveľa hlbšie
- Hladina klesá aj tým, ako sa opotrebúvajú brzdové doštičky
- Kvapalina môže zostať na strmeni, hadici alebo vnútornej strane kolesa
- DOT 4 môže naleptať lak v okolí úniku
- Mäkký pedál môže spraviť aj zle odvzdušnená sústava
- Pedál spadne k podlahe a auto prestane brzdiť ako predtým
Menšia netesnosť sa nemusí hneď skončiť úplnou stratou bŕzd. Pedál najskôr predĺži chod, brzdy zaberajú neskôr a pri väčšej poruche už auto potrebuje na zastavenie viac priestoru. Ak zlyhá celý jeden brzdový okruh, druhý môže zostať funkčný, no brzdný účinok bude citeľne slabší.
Stlačením pedála vytvoríš tlak, ktorý zatlačí doštičky na kotúč
Po zošliapnutí brzdy vytvorí hlavný valec tlak v okruhu. Brzdová kvapalina ho prenesie k strmeňom, kde piesty pritlačia doštičky ku kotúčom.
Ak je sústava tesná, pedál po krátkom chode stvrdne. Pri netesnosti alebo vzduchu v okruhu ide hlbšie a pri držaní môže ďalej pomaly klesať.
Pedál ide hlbšie a pôsobí „hubovito“
Menší únik ešte nemusíš na pedáli vôbec cítiť. Problém sa prejaví výraznejšie, keď hladina klesne a do okruhu sa dostane vzduch.
Vtedy pedál zmäkne, ide hlbšie a brzdy začnú zaberať neskôr. Podobne sa môže správať aj zle odvzdušnená sústava po oprave.
Pedál pod nohou pomaly sadá
Ak pedál držíš stlačený a on pomaly sadá, problém nemusí byť iba v úniku niekde pri kolese. Rovnaký prejav vie spraviť aj hlavný brzdový valec.
Keď v ňom povolia vnútorné tesnenia, kvapalina začne prepúšťať medzi jeho pracovnými časťami a tlak sa neudrží. Hladina v nádržke pritom môže zostať normálna a pod autom nemusíš nájsť žiadnu kvapalinu.
Brzda začne fungovať až po našliapaní pedála
Ak prvé zošliapnutie ide príliš hlboko a po druhom či treťom pedál stvrdne, brzdy si musíš doslova „našliapať“.
Takýto prejav sa objavuje pri vzduchu v sústave, netesnosti alebo inom probléme, pri ktorom sa tlak nevytvorí hneď pri prvom stlačení.
Auto brzdí ďalej, ale pedál ide oveľa hlbšie
Väčšina áut má brzdy rozdelené do dvoch okruhov. Keď jeden z nich stratí tlak, druhý ešte dokáže auto brzdiť.
Pedál však zaberie podstatne nižšie a na rovnaké spomalenie potrebuješ väčšiu silu. Ak porucha zasiahne väčšiu časť sústavy, brzdná dráha sa citeľne predĺži.
Hladina klesá aj tým, ako sa opotrebúvajú brzdové doštičky
Kontrolka brzdového systému sa môže rozsvietiť aj pri nízkej hladine kvapaliny v nádržke.
Tá pritom nemusí klesať iba pre únik. Ako sa doštičky opotrebúvajú, piesty v strmeňoch zostávajú vysunuté viac von a v brzdách zostáva väčší objem kvapaliny.
Ak hladina klesá rýchlo alebo ju musíš opakovane dolievať, príčinu už treba hľadať inde.
Kvapalina môže zostať na strmeni, hadici alebo vnútornej strane kolesa
Pri úniku nemusíš nájsť nič priamo pod autom. Kvapalina môže zostať na brzdovej hadici, strmeni alebo na vnútornej strane kolesa, prípadne stečie po podvozku.
Horšie je, ak sa dostane až na doštičky alebo obloženie bubnovej brzdy. Také koleso potom môže brzdiť slabšie a auto začne pri brzdení ťahať do strany.
DOT 4 môže naleptať lak v okolí úniku
Bežná DOT 4 si nerozumie ani s lakovanými povrchmi. Ak sa dostane na karosériu a zostane tam, môže lak poškodiť alebo narušiť jeho povrch.
Pri presakovaní hlavného valca sa môže objaviť v motorovom priestore, pri poškodenom vedení zase v okolí kolesa alebo na podvozku. Ak ju na lakovanej časti nájdeš, treba ju odstrániť a miesto opláchnuť.
Brzdová kvapalina navyše viaže vlhkosť zo vzduchu. Aj preto sa mení v servisných intervaloch a nemala by sa do auta liať zo starej nádoby, ktorá zostala dlho otvorená.
Mäkký pedál môže spraviť aj zle odvzdušnená sústava
Mäkký pedál nemusí znamenať, že brzdy niekde tečú. Stačí, ak po oprave zostane v okruhu vzduch alebo sa sústava zle odvzdušní.
Podobne sa môže pedál správať po dlhom zjazde či opakovanom prudkom brzdení. Staršia kvapalina má v sebe viac vody, pri vysokej teplote sa môžu vytvoriť parné bubliny a pedál zmäkne.
Ak je naopak pedál tvrdý a takmer sa nepohne, skôr treba hľadať problém v posilňovači bŕzd než v úniku kvapaliny.
Pedál spadne k podlahe a auto prestane brzdiť ako predtým
Ak pedál počas jazdy náhle zmäkne alebo klesne výrazne nižšie než zvyčajne, uber plyn. Pri niektorých poruchách môžu dve či tri rýchle stlačenia pedála na chvíľu pomôcť obnoviť tlak.
Ak brzdy stále nemajú dostatočný účinok, znižuj rýchlosť aj motorom a podraďuj. Parkovaciu brzdu používaj opatrne. Pri klasickej mechanickej brzde môže prudké zatiahnutie zablokovať zadné kolesá, pri elektronickej môže mať auto samostatný núdzový režim ovládaný dlhším podržaním tlačidla.
Po zastavení už s autom nepokračuj. Doliatie brzdovej kvapaliny problém nevyrieši, ak je prasknutá hadica, netesný strmeň alebo hlavný valec prepúšťa vo vnútri.
