Číra brzdová kvapalina ešte nemusí byť v dobrom stave. Po niekoľkých rokoch môže mať stále peknú farbu, no medzitým natiahla vlhkosť a jej bod varu klesol.
Obsah článku · 10 častí
- Vlhkosť preniká do brzdového okruhu aj cez materiál hadíc a tesnení
- Keď sa kvapalina prehreje, brzdový pedál začne mäknúť
- Vlhkosť môže zasiahnuť aj ventily a kanáliky v jednotke ABS
- Pri DOT 4 klesá minimálny bod varu z 230 na 155 °C
- Niekoľko kilometrov na brzde odhalí, v akom stave kvapalina naozaj je
- Farba ti nepovie, koľko vody už kvapalina natiahla
- Skutočný bod varu ukáže až meranie
- Výmenu po dvoch rokoch netreba brať ako pravidlo pre každé auto
- DOT 5 a DOT 5.1 majú odlišnú chemickú bázu
- Nová kvapalina musí prejsť celým brzdovým okruhom
Pri bežnej jazde sa to často neprejaví. Rozdiel príde pri dlhom zjazde alebo opakovanom prudkom brzdení, keď sa kvapalina vo strmeňoch poriadne zahreje. Vlhkosť zároveň urýchľuje koróziu hydraulického okruhu.
Vlhkosť preniká do brzdového okruhu aj cez materiál hadíc a tesnení
DOT 3, DOT 4 aj DOT 5.1 postupne viažu vodu. HELLA upozorňuje, že vlhkosť preniká do brzdového okruhu cez hadice, tesnenia aj vyrovnávaciu nádobku.
Po niekoľkých rokoch tak môže byť kvapalina stále číra, no pri zahriatí už nevydrží to, čo čerstvá náplň.
Keď sa kvapalina prehreje, brzdový pedál začne mäknúť
Pri dlhom alebo prudkom brzdení sa teplo z kotúčov a strmeňov prenáša aj do kvapaliny. Ak už do seba natiahla vodu, začne vrieť skôr a v okruhu sa vytvoria parné bubliny. Pedál potom zmäkne, prepadne sa hlbšie a brzdy prestanú zaberať tak, ako majú.
Ak sa mäkký brzdový pedál objavuje aj za studena alebo pri pokojnej jazde, problém bude skôr inde. Najčastejšie ide o vzduch v systéme alebo únik kvapaliny.
Vlhkosť môže zasiahnuť aj ventily a kanáliky v jednotke ABS
Voda v brzdovej kvapaline podporuje koróziu vnútorných kovových častí systému.
Okrem strmeňov a hlavného brzdového valca sú v okruhu aj ventily, čerpadlo a úzke kanáliky hydraulickej jednotky ABS a ESP. Pri hľadaní problému v hydraulike bŕzd preto nemusí byť chyba iba v strmeni alebo hlavnom valci. Oprava hydraulického bloku ABS už môže byť neporovnateľne drahšia než pravidelná výmena kvapaliny.
Pri DOT 4 klesá minimálny bod varu z 230 na 155 °C
Pri brzdovej kvapaline sa pracuje s dvoma bodmi varu. Dry ERBP platí pre čerstvú náplň, wet ERBP pre kvapalinu, ktorá už prijala vodu.
Pri wet ERBP norma počíta s približne 3,5 % vody hmotnostne, aby sa jednotlivé triedy DOT dali porovnať za rovnakých podmienok.
| Typ kvapaliny | Min. suchý bod varu | Min. mokrý bod varu |
|---|---|---|
| DOT 3 | 205 °C | 140 °C |
| DOT 4 | 230 °C | 155 °C |
| DOT 5.1 | 260 °C | 180 °C |
Pri DOT 4 je rozdiel výrazný. Čerstvá kvapalina musí zvládnuť aspoň 230 °C, pri navlhnutej klesá minimum na 155 °C. Rozdiel je 75 °C. Niektoré výrobky majú rezervu vyššiu, no voda ju postupne ukrajuje.
Niekoľko kilometrov na brzde odhalí, v akom stave kvapalina naozaj je
Najväčšiu záťaž dostane brzdová kvapalina pri dlhom klesaní, keď vodič brzdu púšťa len na krátko. Kotúče a strmene sa nestíhajú poriadne schladiť a teplo sa postupne prenáša hlbšie do systému.
Ak už kvapalina natiahla veľa vody, po niekoľkých kilometroch môže začať vrieť. Pedál, ktorý bol hore na kopci úplne normálny, zrazu zmäkne a treba ho tlačiť hlbšie.
Pri dlhom zjazde preto pomôže aj správne brzdenie motorom. Pri manuáli stačí podradiť, pri automate zvoliť nižší prevodový stupeň alebo režim, ktorý ho podrží. Kotúče a platničky tak nemusia brzdiť auto bez prestávky celé kilometre.
Farba ti nepovie, koľko vody už kvapalina natiahla
Farba vie upozorniť na problém, no dobrý stav kvapaliny ňou nepotvrdíš. Ak je tmavá, zakalená alebo v nej plávajú nečistoty, niečo nie je v poriadku. Číra náplň však môže mať za sebou roky prevádzky a vodu, ktorú do seba natiahla, jednoducho neuvidíš.
Skutočný bod varu ukáže až meranie
Ak chceš vedieť, čo kvapalina ešte zvládne, treba ju zmerať. Servisné prístroje, napríklad ATE BFCS 300, odoberú vzorku, zahrejú ju a zistia teplotu, pri ktorej začne vrieť.
Malé elektronické testery, ktoré sa ponárajú priamo do nádobky, pracujú inak. Sledujú elektrické vlastnosti kvapaliny a z nich odhadujú množstvo vody. Na rýchlu kontrolu sa hodia, ale skutočný bod varu nemerajú.
Výmenu po dvoch rokoch netreba brať ako pravidlo pre každé auto
Pri DOT 4, DOT 4 LV a DOT 5.1 uvádza HELLA výmenu po 24 mesiacoch, pri DOT 3 po 12 mesiacoch. Konkrétne auto však môže mať v servisnom pláne iný interval.
Ak predpisuje výmenu každé dva alebo tri roky, má zmysel sa toho držťa bez ohľadu na to, akú farbu má kvapalina v vyrovnávacej nádobke.
DOT 5 a DOT 5.1 majú odlišnú chemickú bázu
DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 sú glykolové kvapaliny. DOT 5 je silikónová. Už podľa toho je jasné, že číslo 5.1 z nej nerobí „novšiu päťku“.
Continental pri ATE Super DOT 5.1 upozorňuje, že sa nemá miešať so silikónovou DOT 5. Pri výbere sa preto pozeraj na špecifikáciu predpísanú pre konkrétne auto, nie iba na čo najvyšší bod varu.
Rozdiel môže byť aj vo viskozite. Systémy ABS a ESP pracujú s rýchlymi zmenami tlaku a pri nízkych teplotách im záleží aj na tom, ako ľahko kvapalina preteká úzkymi kanálikmi. Aj preto existujú nízkoviskózne DOT 4 LV.
Predpísaný typ býva v servisnej dokumentácii a často aj priamo na viečku nádobky.
Nová kvapalina musí prejsť celým brzdovým okruhom
Ak odsaješ iba kvapalinu z nádobky a naleješ novú, väčšina starej náplne zostane v potrubiach, hadiciach, strmeňoch aj hydraulickom bloku.
Pri výmene sa preto nová kvapalina tlačí cez celý okruh až k jednotlivým kolesám a systém sa pritom odvzdušní. Pri niektorých autách treba diagnostikou otvoriť aj ventily v hydraulickom bloku ABS alebo ESP, aby stará kvapalina nezostala vo vnútri jednotky.
Pokles hladiny v nádobke je samostatná téma. Brzdová kvapalina sa počas jazdy nespotrebúva, hladina však môže postupne klesať s opotrebovaním doštičiek, keď sa piesty v strmeňoch vysúvajú ďalej. Pri poklese hladiny brzdovej kvapaliny preto ešte nemusí ísť o únik. Ak jej začne ubúdať rýchlo, treba hľadať netesnosť.
