Euro 7 prinesie do emisných pravidiel jednu veľkú novinku. Po prvýkrát dostane vlastný limit aj prach, ktorý vzniká pri brzdení auta. Regulátori sa tak prestávajú pozerať iba na motor a výfuk.
Obsah článku · 7 častí
- Brzdy a pneumatiky dnes znečisťujú viac, než by si čakal
- Elektromobily dostanú pri brzdách prísnejší limit
- Pri elektromobile časť brzdenia preberá motor
- Pri osobných autách už je jasné, ako sa bude brzdový prach merať
- Brzdové emisie kamiónov sa ešte nemajú podľa čoho finálne merať
- Bez hotovej metodiky chcú automobilky posunúť Euro 7
- Euro 7 začne pre nové typy osobných áut platiť 29. novembra 2026
Práve okolo tejto časti normy sa teraz rozbehol spor. Európske združenie výrobcov automobilov ACEA 20. októbra 2026 požiadalo europoslancov, aby pri kamiónoch a autobusoch odložili nové požiadavky o päť rokov. Dôvod je technický. Metodika, podľa ktorej sa majú brzdové emisie ťažkých vozidiel skúšať, stále nie je uzavretá a dostatočne overená.
Samotný brzdový prach pritom vodiči poznajú dobre. Časť zodratého materiálu z doštičiek a kotúčov ostáva na diskoch kolies, jemnejšie častice sa dostávajú do vzduchu. Práve tie chce Euro 7 po novom strážiť.
Brzdy a pneumatiky dnes znečisťujú viac, než by si čakal
Podľa Európskej hospodárskej komisie OSN (UNECE) dnes približne 80 % časticových emisií z prevádzky áut nevychádza z výfuku. Okolo roku 2000 to bolo približne 40 %.
Veľkú časť z nich tvorí opotrebovanie bŕzd, pneumatík a vozovky. Pri brzdách sa už podarilo vytvoriť aj opakovateľný laboratórny test, takže ich prach možno porovnávať medzi jednotlivými autami a nastaviť mu konkrétny limit.
Elektromobily dostanú pri brzdách prísnejší limit
Euro 7 pri brzdách pracuje najmä s časticami PM10. Pri osobných autách bude do konca roka 2029 platiť prísnejší limit pre elektromobily, 3 mg/km. Spaľovacie autá, hybridy a vozidlá s palivovými článkami sa musia dostať pod 7 mg/km.
Pri dodávkach sa hranica mení podľa ich hmotnosti. Najťažšia trieda má povolených 5 mg/km pri elektrickom pohone a 11 mg/km pri ostatných verziách. Predpis počíta aj s meraním počtu pevných častíc SPN, no konkrétny limit pre ne zatiaľ neurčuje.
Pri elektromobile časť brzdenia preberá motor
Prísnejšie pravidlá neobídu ani elektromobily. Fyzické brzdy im pod kolesami zostali, no spôsob, akým auto spomaľuje, je iný.
Elektromobily majú jednu výhodu, ktorá sa pri brzdovom prachu počíta. Vďaka rekuperácii dokáže časť spomaľovania prevziať elektromotor a energiu poslať späť do batérie. Kotúče a doštičky sa tak pri bežnej jazde používajú menej.
Metodika UNECE tento rozdiel zohľadňuje. Pri elektrifikovaných autách sa sleduje, akú časť brzdenia skutočne odpracujú trecie brzdy. Vyššia hmotnosť elektromobilu preto sama osebe ešte neznamená, že z jeho bŕzd vznikne viac prachu.
Pri osobných autách už je jasné, ako sa bude brzdový prach merať
Pri osobných autách už výrobcovia vedia, podľa čoho sa bude merať. Základ položila UNECE ešte v roku 2023 predpisom Global Technical Regulation No. 24, ktorý zjednotil samotný test brzdových emisií.
Ďalší krok prišiel v marci 2026. UN Regulation No. 179 už pracuje aj s limitmi PM10 a pri elektrifikovaných autách berie do úvahy rekuperáciu.
EÚ potom tieto pravidlá v júli premietla do vlastnej legislatívy. Pri osobných autách a ľahkých dodávkach je tak dnes jasné, ako bude skúška vyzerať aj aký výsledok musí nové vozidlo dosiahnuť.
Brzdové emisie kamiónov sa ešte nemajú podľa čoho finálne merať
Pri kamiónoch a autobusoch zatiaľ takýto hotový postup chýba. Rozdielne typy vozidiel totiž zaťažujú brzdy úplne inak, čo komplikuje vytvorenie jedného testu použiteľného pre celú kategóriu.
Ešte na zasadnutí pracovnej skupiny UNECE GRPE od 14. do 16. októbra 2026 sa riešil len návrh globálneho technického predpisu pre meranie brzdových emisií ťažkých vozidiel.
Výrobcovia tak majú limity pred sebou, no finálny test stále nie je uzavretý. Práve na tom ACEA stavia svoju požiadavku na odklad.
Bez hotovej metodiky chcú automobilky posunúť Euro 7
ACEA 20. októbra požiadala Európsky parlament, aby brzdové požiadavky pre kamióny a autobusy odložil o päť rokov. Zároveň chce o dva roky posunúť aj dnešné termíny Euro 7 pre ťažké vozidlá.
Združenie tvrdí, že automobilky potrebujú finálnu metodiku poznať s dostatočným predstihom, inak nestihnú nové brzdy riadne otestovať a pripraviť do výroby.
Zatiaľ sa však nič nemení. Päťročný odklad je len návrh ACEA a EÚ ho k 21. októbru 2026 neschválila.
Euro 7 začne pre nové typy osobných áut platiť 29. novembra 2026
Pre nové typy osobných áut a ľahkých dodávok začne Euro 7 platiť 29. novembra 2026. Od 29. novembra 2027 už budú musieť nové limity spĺňať všetky nové vozidlá týchto kategórií predávané v EÚ.
Starších áut sa pritom nič nemení. Euro 7 nezavádza meranie brzdového prachu na STK, limity sa kontrolujú pri homologizácii nových vozidiel.
Pri kamiónoch a autobusoch prídu termíny neskôr. Nové typy majú pravidlá splniť od 29. mája 2028 a všetky nové vozidlá od 29. mája 2029. Práve pri tejto časti normy teraz ACEA žiada odklad.
