Na slovenských cestách jazdilo 3 072 vozidiel so zeleným brzdovým svetlom vpredu. Rozsvietilo sa vždy spolu s klasickými brzdovými svetlami vzadu a ľuďom pred autom ukazovalo, že vodič práve brzdí.
Obsah článku · 5 častí
- 210 vodičov sledovali až 11 mesiacov, každý najazdil aspoň 1 000 kilometrov
- Čím častejšie sa s FBL stretávali, tým lepšie ho vodiči hodnotili
- Pri priechodoch si niektorí zelené svetlo vysvetlili ako signál, že auto zastaví
- V testovaných krajoch nehôd ubudlo viac, zelené svetlo za tým vedci nepotvrdili
- Vedci chcú zabrániť tomu, aby si ľudia brzdenie mýlili so zastavením
Išlo o doteraz najväčší terénny test tejto technológie. Autá sa nepohybovali na uzavretom okruhu, ale v bežnej premávke. Výsledky teraz vedci zverejnili v štúdii o prednom brzdovom svetle v časopise Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour.
210 vodičov sledovali až 11 mesiacov, každý najazdil aspoň 1 000 kilometrov
Test sa sústredil najmä na Trenčiansky a Žilinský kraj. Autá so zeleným svetlom pritom jazdili normálne v premávke, nie na uzavretom polygóne.
Pri 210 vodičoch mali vedci k dispozícii aj porovnanie v čase. Prvý dotazník vyplnili ešte pred montážou svetla, druhý po šiestich až jedenástich mesiacoch jazdenia. Každý z nich mal dovtedy s FBL najazdených aspoň 1 000 kilometrov. Po skončení testu pribudli odpovede ďalších 2 476 vodičov a 621 ľudí, ktorí sa s autami vybavenými FBL stretávali iba ako ostatní účastníci premávky.
Samotné svetlo funguje spolu s klasickými brzdovými svetlami. Keď vodič začne brzdiť, zelený prvok sa rozsvieti aj vpredu. V štúdii vychádzali najlepšie situácie pri priechodoch pre chodcov, ale vodiči jeho prínos uvádzali aj na križovatkách či pri stretávaní vozidiel z rôznych smerov.
Čím častejšie sa s FBL stretávali, tým lepšie ho vodiči hodnotili
Po mesiacoch jazdenia sa podpora svetla držala vysoko. V skupine 210 vodičov, ktorých vedci sledovali od začiatku testu, bolo na konci za jeho zavedenie 82,9 %. Ešte zaujímavejšie je, že po reálnej skúsenosti hodnotili jeho prínos pre bezpečnosť lepšie než pred montážou. Tento posun bol štatisticky významný.
Podobne dopadla aj väčšia vzorka. Zo 2 476 vodičov bolo za plošné zavedenie FBL 77,4 %. Medzi ľuďmi, ktorí sami auto so zeleným svetlom neviedli, ale stretávali sa s ním v premávke, podpora dosiahla 86,2 %.
Nešlo pritom len o všeobecný dojem. 68,5 % vodičov uviedlo, že im svetlo aspoň občas pomohlo v konkrétnej dopravnej situácii. Takmer polovica, presne 44,6 %, zažila prípad, keď podľa nej FBL pomohlo znížiť nebezpečenstvo alebo mu zabránilo.
Najčastejšie sa prínos ukázal pri rozpoznávaní brzdenia. Viac než 61,8 % vodičov uviedlo, že vďaka zelenému svetlu často alebo veľmi často skôr spoznali, že iné auto brzdí. Najvyššie hodnotenie malo FBL pri priechodoch pre chodcov. Čím častejšie sa s ním vodiči stretávali na iných autách, tým lepšie jeho prínos hodnotili.
Pri priechodoch si niektorí zelené svetlo vysvetlili ako signál, že auto zastaví
Problém sa objavil najmä pri priechodoch. Niektorí chodci si rozsvietené zelené svetlo vyložili ako potvrdenie, že auto zastaví a pustí ich cez cestu. FBL pritom signalizuje iba brzdenie.
Nebezpečné situácie spojené s FBL však neboli bežné. Zo skupiny 2 476 vodičov ich 73,6 % nezažilo ani raz. Často alebo veľmi často ich hlásilo 5,8 %. Medzi ostatnými účastníkmi premávky uviedlo 76,7 %, že sa s nebezpečnou situáciou, v ktorej FBL zohrávalo významnú úlohu, nestretli.
Pri prípadnom širšom zavedení preto autori odporúčajú verejnosti jasne vysvetliť, čo zelené svetlo znamená. Má informovať o brzdení, nie o tom, že auto určite zastaví alebo dá chodcovi prednosť.
V testovaných krajoch nehôd ubudlo viac, zelené svetlo za tým vedci nepotvrdili
V Trenčianskom a Žilinskom kraji klesol medzi januárom a septembrom 2019 a rovnakým obdobím roku 2023 počet nehôd osobných áut po prepočte na registrované vozidlá o 28,13 %. Vo zvyšku Slovenska bol pokles 19,10 %. Pri nákladných vozidlách išlo o 45,98 % oproti 29,72 %.
Tento rozdiel však štatisticky nevyšiel ako významný. Vedci preto nedokázali väčší pokles v testovaných krajoch spojiť s predným brzdovým svetlom.
Problém bol aj v samotných dátach. Polícia neevidovala zvlášť nehody áut s FBL a ostatných vozidiel a do štatistiky sa dostali iba nehody so škodou nad 3 990 eur. Navyše bolo áut so zeleným svetlom v premávke stále málo na to, aby sa ich vplyv dal spoľahlivo oddeliť od bežného vývoja nehodovosti.
Vedci chcú zabrániť tomu, aby si ľudia brzdenie mýlili so zastavením
Pre ďalšie testy autori navrhujú blikajúce predné svetlo alebo zmenu jeho intenzity podľa sily brzdenia. Prudké brzdenie by tak vodič či chodec pred autom rozoznal od mierneho spomalenia.
Skúmať chcú aj hranicu, od ktorej sa FBL rozsvieti. Pri jemnom pribrzdení by mohlo zostať zhasnuté a aktivovať sa až pri výraznejšom brzdení. Práve takáto úprava by mohla znížiť počet situácií, keď si človek rozsvietené svetlo pomýli s tým, že auto ide úplne zastaviť.
