Takmer každé tretie auto má problém so svetlami. Vieš, ako ich správne nastaviť, aby si dobre videl a neoslňoval protiidúcich vodičov?

Zhasnutú žiarovku si všimneš pomerne rýchlo. Horšie sú svetlá, ktoré síce fungujú, no nesvietia tam, kam majú. Jeden lúč končí príliš skoro pred autom, druhý mieri zbytočne vysoko a pri staršom svetlomete môže časť výkonu zobrať aj zažltnutý kryt.

Nejde pritom o výnimočný problém. ÖAMTC pri kontrolách osvetlenia vozidiel nachádza nedostatky približne pri 30 % áut. V Nemecku dopadla podobne akcia Licht-Sicht-Test, pri ktorej malo v roku 2025 chybu osvetlenia 27,8 % kontrolovaných osobných áut.

Keď sa ráno a večer jazdí za tmy, zlé nastavenie začne byť oveľa nepríjemnejšie. Príliš nízky lúč skracuje dohľad pred autom, vysoký zase oslňuje protismer. A na mokrej ceste, ktorá svetlo pohlcuje viac než suchý asfalt, sa slabé alebo zle nastavené svetlomety prejavia ešte výraznejšie.

Svetlomet môže svietiť, no stále byť nastavený zle

To, že oba svetlomety svietia, ešte neznamená, že sú v poriadku. Lúč môže byť po náraze alebo oprave posunutý, svetlomet zle nastavený a pri klasickej žiarovke stačí aj to, že nesedí presne v pätici. Na ceste sa potom svetlo rozloží inak, než výrobca zamýšľal.

Svoje spraví aj vek svetlometu. Plastový kryt postupne dostáva zabrať od slnka, kamienkov aj zimnej soli. Keď sa zakalí alebo zožltne, na cestu prepustí menej svetla, hoci samotná žiarovka alebo LED modul môžu byť úplne v poriadku.

Keď už svetlá kontroluješ, prejdi celé auto. Okrem predných svetiel a smeroviek pozri aj hmlovky, zadné a brzdové svetlá a EČV. Práve zadnú časť vodič pri bežnom používaní auta prakticky nevidí, takže vypálená žiarovka tam môže zostať bez povšimnutia pomerne dlho.

Zle nastavené svetlá oslňujú aj skracujú dohľad

Pri nemeckých kontrolách v roku 2025 svietilo 9,5 % áut príliš vysoko a 8,5 % naopak príliš nízko. V prvom prípade to pocíti hlavne vodič v protismere, ktorému svetlo mieri priamo do očí. Pri druhom má vodič pocit, že pred autom svieti dosť, no svetelný kužeľ končí príliš skoro a za ním už nasleduje tma.

Na okreske je to oveľa nepríjemnejšie než v meste. Pri vyššej rýchlosti sa každých pár metrov dohľadu ráta. A keď ti protiidúce autá opakovane blikajú, hoci diaľkové nepoužívaš, kontrola nastavenia svetiel je jedna z prvých vecí, ktoré sa oplatí spraviť.

Správny sklon svetiel rozhoduje o tom, ako ďaleko v noci vidíš

Na svetlomete si môžeš všimnúť údaj o sklone, napríklad 1 %. Nejde o výkon svetla, ale o to, ako rýchlo má lúč smerom od auta klesať.

Hodnota 1 % znamená, že vo vzdialenosti 10 metrov bude vodorovná hranica svetla približne o 10 centimetrov nižšie. Konkrétne číslo sa medzi autami líši, preto sa pri nastavovaní treba držať údaja výrobcu.

Pár centimetrov pritom dokáže byť na ceste poznať. Ak sú svetlá sklopené príliš, lúč skončí krátko pred autom. Ak mieria vysoko, časť svetla ide namiesto vozovky do očí vodičom oproti.

Či svetlá mieria správne, ukáže aj obyčajná stena

Auto postav na rovinu oproti stene alebo garážovej bráne. Ideálne bez nezvyčajne ťažkého nákladu v kufri a so správne nahustenými pneumatikami. Potom zapni stretávacie svetlá.

Na stene uvidíš hranicu oboch lúčov. Nemusia vytvárať dokonale rovnú čiaru – pri autách pre pravostrannú premávku sa pravá časť svetelného obrazu dvíha smerom ku krajnici. To je normálne.

Pozor skôr na rozdiel medzi ľavým a pravým svetlometom. Ak jeden svieti citeľne vyššie, nižšie alebo je jeho obraz rozhádzaný oproti druhému, nastavenie nemusí sedieť.

Doma tým spravíš len orientačnú kontrolu. V servise svetlomety nastavujú regloskopom, ktorý presne ukáže výšku aj geometriu lúča. Pri niektorých LED, matrixových či adaptívnych svetlách sa navyše bez diagnostiky nezaobídu – systém treba najprv nastaviť do servisnej, respektíve základnej polohy.

Týmto kolieskom sklápaš svetlá podľa zaťaženia auta

Koliesko s číslami 0 až 3 príde na rad najmä vtedy, keď auto viac naložíš. Plný kufor alebo cestujúci vzadu zatlačia zadnú nápravu nadol a svetlomety sa tým dostanú vyššie, než majú byť.

Korektorom ich sklopíš späť. Čím vyššie číslo nastavíš, tým viac lúč smeruje nadol. Ktorá poloha patrí k akému zaťaženiu, sa líši podľa auta a výrobca ju uvádza v návode.

Po vyložení auta nezabudni korektor vrátiť späť. Inak zostanú svetlá zbytočne sklopené a namiesto cesty pred sebou budeš osvetľovať hlavne pár metrov pred nárazníkom.

Pri novších autách už korektor často nenájdeš

Pri novších autách často žiadne koliesko pri volante nenájdeš. Výšku svetiel si auto stráži samo cez snímače náklonu karosérie a podľa potreby lúč priebežne dorovnáva.

Takto fungujú viaceré xenónové, LED aj adaptívne svetlá, no nie je to pravidlo pre každé auto s LED technikou. Niektoré modely majú aj naďalej manuálne nastavenie.

Automatika navyše nie je bezporuchová. Keď odíde snímač výšky, mení sa podvozok, vymieňa sa svetlomet alebo sa opravuje auto po nehode, svetlá môžu mieriť zle aj bez toho, aby s nimi vodič čokoľvek robil.

Tu sa zároveň ukazuje rozdiel medzi staršími a novšími svetlami. Pri halogéne často vyrieši problém nová žiarovka, zatiaľ čo pri LED svetlomete už môže byť chybná elektronika, riadiaca jednotka alebo celý svetelný modul.

Aj preto patria svetlomety pri novších autách medzi opravy, ktoré vedia nepríjemne prekvapiť cenou. Kým kedysi si pri bežnej poruche kúpil žiarovku za pár eur, pri modernom svetlomete môže účet vyskočiť na stovky až tisíce eur.

Stačí zle usadená žiarovka a lúč je mimo

Pri výmene žiarovky vie narobiť problém už pár milimetrov. Ak nesadne v pätici presne, vlákno je mimo ohniska reflektora a svetelný lúč sa rozbije.

Pri niektorých autách sa navyše mení takmer naslepo, cez úzky otvor za svetlometom. Žiarovka pritom môže svietiť, no byť mierne pootočená alebo zle zaistená.

Po výmene preto stačí krátko porovnať oba svetlomety na stene. Ak nový svieti inam než druhá strana, najskôr by som skontroloval, či žiarovka naozaj sedí správne.

Rovnaký problém môže vzniknúť aj po oprave prednej časti auta. Svetlomet nemusí byť prasknutý ani viditeľne poškodený – stačí, že sa jeho uloženie posunie o pár milimetrov.

Niektoré poruchy svetiel si za volantom jednoducho nevšimneš

Najistejšie je prejsť svetlá s niekým druhým. Ty ich postupne zapínaš, druhý človek pozrie predok aj zadok auta a pri brzde skontroluje, či svietia všetky brzdové svetlá.

Keď si sám, pomôže odraz vo výklade alebo garážovej bráne. Pri brzdových svetlách si môžeš za auto položiť telefón so zapnutým videom a potom si záznam pozrieť.

Takto síce nenastavíš sklon svetlometov na milimeter, no vypálenú žiarovku, nefunkčné brzdové svetlo alebo jeden očividne uletený lúč nájdeš bez problémov. A presne tieto chyby vie vodič pri bežnej jazde prehliadať najdlhšie.