Na Slovensko prichádzajú čoraz staršie jazdenky. Každé tretie dovezené auto má už najmenej desať rokov a pri 13,7 % vozidiel RPZV eviduje manipuláciu alebo podozrenie na manipuláciu s počítadlom kilometrov. Najviac áut k nám stále smeruje z Nemecka.
Obsah článku · 5 častí
Za prvých deväť mesiacov 2026 klesli registrácie nových osobných áut približne o desatinu. Dovoz jazdeniek ustúpil len o 3,2 %, no staršie autá si z neho ukrajujú čoraz väčší podiel.
Ukazujú to najnovšie dáta AutoMonitoru Registra prevádzkových záznamov vozidiel (RPZV) za prvé tri štvrťroky 2026.
Tretinu dovozu už tvoria autá staršie ako desať rokov
Každé tretie auto dovezené na Slovensko má už najmenej desať rokov. Ich podiel sa za rok zvýšil z 31,5 na 33,8 % a nahor sa posunul aj priemerný vek celého dovozu, na 8,03 roka.
RPZV tento posun spája aj s nižšou kúpnou silou slovenských domácností, ktoré častejšie siahajú po lacnejších a starších autách.
Pri desaťročnej jazdenke sa preto pozri najmä na servisnú históriu a údržbu. Ak sa na aute roky šetrilo, po kúpe sa to môže veľmi rýchlo ozvať v servise.
Nemecko drží 36 % slovenského dovozu jazdeniek
Z Nemecka k nám smeruje približne 36 % všetkých dovezených áut. S výrazným odstupom nasleduje Česko so 17 % a Rakúsko s 13 %.
RPZV zároveň uvádza, že 24 % dovezených vozidiel má v databázach zaznamenanú škodovú udalosť alebo poškodenie po dopravnej nehode. Pri aute z dovozu tak môže byť za peknými fotografiami v inzeráte aj staršia nehoda alebo rozsiahlejšia oprava, ktorú na prvý pohľad neuvidíš.
Pri takmer každom siedmom dovoze sú kilometre podozrivé
Dovezené autá mali podľa AutoMonitoru v priemere najazdených 189 594 kilometrov. Pri 13,7 % z nich RPZV zachytilo manipuláciu alebo podozrenie na manipuláciu s počítadlom kilometrov.
Pri obhliadke si porovnaj aktuálny stav tachometra so staršími záznamami z technických kontrol a servisu. Ak kilometre medzi jednotlivými zápismi klesnú, s históriou auta niečo nesedí.
Samotné nízke číslo na tachometri navyše veľa nepovie. Auto s 120-tisíc kilometrami najazdenými prevažne po meste môže byť opotrebovanejšie než rovnaký model s dvojnásobným diaľničným nájazdom. Pri kúpe jazdenky preto dáva väčší zmysel riešiť nízky verzus vysoký nájazd spolu s tým, kde a ako auto svoje kilometre najazdilo.
Turbo, prevodovka či DPF vedia po kúpe zhltnúť tisíce eur
Na Slovensko sa stále vozia najmä staršie benzínové a naftové autá. Elektromobily sú medzi dovozmi výrazne mladšie. Dovezené BEV mali za prvé tri štvrťroky 2026 priemerný vek 3,77 roka a dovoz tvoril 56 % prírastku elektromobilov na Slovensku.
Pri desaťročnom dieseli sa servisný účet môže zlomiť na DPF, EGR, turbe alebo vstrekovaní. Pri niektorých benzínových motoroch zas bývajú problémom rozvody, vysoká spotreba oleja či zakarbónovanie.
Pri automate sleduj, ako radí za studena aj po zahriatí. Ak kope, váha medzi stupňami alebo sa jeho správanie po zahriatí výrazne zmení a predávajúci zároveň nevie doložiť servis prevodovky, oprava môže ísť do tisícov eur.
Brzdy, ramená, tlmiče, ložiská, snímače, únik kvapaliny či nefunkčná elektronika nemusia samy osebe znamenať veľký účet. Ak sa však po kúpe ozve viac takýchto vecí naraz, v servise necháš ďalšie stovky až tisíce eur.
Kilometre, lak aj diagnostiku prever ešte pred podpisom zmluvy
Kilometre si porovnaj so staršími záznamami a pozri sa, či k autu existuje servisná história. Ak bolo v minulosti poškodené, skús zistiť, čo sa opravovalo a v akom rozsahu.
Meranie laku odhalí prelakované diely, skúšobná jazda môže prezradiť vôľu v podvozku či problémy s radením a diagnostika ukáže aj chyby, ktoré práve nesvietia na prístrojovke. Pri drahšej jazdenke by som auto pred kúpou rovno zobral do servisu. Ak si chceš jazdené auto skontrolovať pred kúpou sám, začni ešte pred obhliadkou jeho históriou a potom prejdi samotné auto bod po bode.
Ak predávajúci nevie doložiť servis, vysvetliť nezrovnalosti v kilometroch alebo povedať, prečo bolo auto lakované, pri dovoze by som jeho slovu samotnému neveril.
