Oslňovanie protiidúcimi autami už vodiči nevnímajú len ako nepríjemnosť. Časť z nich kvôli príliš jasným svetlometom obmedzuje nočné jazdy a niektorí sa im vyhýbajú úplne.
Obsah článku · 7 častí
- Oslňovanie už mení správanie vodičov za volantom
- Biele svetlo a prudký kontrast robia LED-ky v tme nepríjemnejšími
- Vyššie autá dostávajú svetlomety bližšie k úrovni očí
- Po oslnení môže vodič niekoľko sekúnd vidieť horšie
- Naložené auto môže svietiť vyššie, než má
- Keď ťa protiidúce svetlá oslnia, nepozeraj do nich
- Teraz prídu na rad konkrétne modely áut
Problém skúmalo Transport Research Laboratory priamo v premávke a medzi vodičmi zbieralo aj údaje o tom, ako oslnenie mení ich správanie za volantom. K téme sa aktuálne vrátila aj spotrebiteľská organizácia Which?.
Silný lúč protiidúceho auta dokáže na niekoľko sekúnd zhoršiť výhľad na cestu. Najviac je to cítiť mimo miest, kde vodič potrebuje v tme včas zbadať krajnicu, zákrutu, chodca alebo zviera.
Oslňovanie už mení správanie vodičov za volantom
Transport Research Laboratory do výskumu zapojilo 1 850 vodičov a oslnenie zároveň meralo priamo počas jázd. Auto vybavené meracou technikou sledovalo množstvo svetla v zornom poli vodiča aj to, ako výsledok mení sklon auta či profil cesty.
Viac než polovica opýtaných povedala, že kvôli oslňovaniu už nočné jazdy obmedzila, prestala v noci jazdiť úplne alebo by jazdila menej, keby mohla.
Podobné odpovede priniesol aj prieskum motoristickej organizácie RAC. Štvrtina oslnených vodičov uviedla, že už v noci jazdí menej, ďalších 22 % by jazdy chcelo obmedziť, ale nemôže, a 5 % s nimi prestalo úplne. Vo februári 2026 navyše 57 % oslňovaných motoristov tvrdilo, že sa situácia za posledný rok ešte zhoršila.
Biele svetlo a prudký kontrast robia LED-ky v tme nepríjemnejšími
Halogén svieti teplejším, žltkastým svetlom. Moderné LED-ky sú výrazne belšie a na tmavej ceste pôsobia ostrejšie, najmä keď sa protiidúce auto vynorí spoza horizontu alebo zo zákruty.
LED svetlomety pritom dávajú výrobcom oveľa väčšiu kontrolu nad tým, kam lúč smeruje. Pri matrixových systémoch sa jednotlivé segmenty zapínajú a vypínajú podľa premávky pred autom, takže svetlo môže zostať silné tam, kde nikoho neoslňuje.
Belšie svetlo moderných LED-iek pôsobí v tme ostrejšie než teplejší halogén. Ešte horšie je to na zvlnenej ceste. Keď auto prejde cez horizont alebo terénnu vlnu, svetelný lúč sa na chvíľu zdvihne a môže trafiť vodiča oproti priamo do očí.
Vyššie autá dostávajú svetlomety bližšie k úrovni očí
Pri vyššom aute sa svetlomety dostávajú o desiatky centimetrov vyššie než pri bežnom hatchbacku. Vodič sediaci nízko ich preto dostáva oveľa bližšie k úrovni očí, najmä keď sa autá míňajú na úzkej alebo zvlnenenej ceste.
V prieskume RAC označilo vyššie autá za problém 56 % oslňovaných vodičov klasických osobných áut. Medzi vodičmi SUV a ďalších vyšších áut ich rovnako vnímalo 28 %.
Horšie je to na horizontoch, v zákrutách a na zvlnenej ceste. Keď sa auto na chvíľu nakloní, zdvihne sa aj svetelný lúč a môže trafiť vodiča oproti priamo do očí, hoci na rovnej ceste sú svetlá nastavené správne.
Po oslnení môže vodič niekoľko sekúnd vidieť horšie
V prieskume RAC z roku 2024 uviedlo 68 % vodičov, že po oslnení vidia horšie jednu až päť sekúnd. Ďalších 11 % hovorilo o ešte dlhšom čase. Sú to odhady samotných vodičov, nie výsledky merania zraku.
Pri 90 km/h auto za sekundu prejde asi 25 metrov. Päť sekúnd horšieho výhľadu tak znamená približne 125 metrov jazdy, teda viac než dĺžku futbalového ihriska.
Naložené auto môže svietiť vyššie, než má
Správne nastavené svetlomety sa môžu po naložení auta správať úplne inak. Plný kufor a cestujúci vzadu stlačia zadnú nápravu, predok sa mierne zdvihne a spolu s ním aj svetelný kužeľ. Ak auto nemá automatickú niveláciu, výšku svetiel musí vodič upraviť ručne podľa zaťaženia.
Osobitnou kapitolou sú retrofitové LED žiarovky vložené do svetlometov pôvodne určených pre halogén. Halogénová parabola je vytvarovaná na drobnú špirálu vlákna, nie na LED čip. Nevhodná LED prestavba namiesto halogénu preto môže rozhádzať svetelný obrazec a poslať časť lúča nad hranicu, kde už bude oslňovať ostatných.
Aj špinavý kryt svetlometu vie lúč poriadne rozhádzať. Ak na teba protiidúce autá pravidelne blikajú, hoci svietiš iba stretávačkami, zájdi do servisu na regloskop. Za pár minút sa ukáže, či svetlá nemieria príliš vysoko.
Keď ťa protiidúce svetlá oslnia, nepozeraj do nich
Keď ti auto oproti zasvieti priamo do očí, nesnaž sa jeho svetlá sledovať. Pohľad stoč dopredu k pravej krajnici. Stále vidíš, kam cesta vedie, no oči nedostávajú plnú dávku svetla z protismeru.
Veľa spraví aj čelné sklo zvnútra. Jemný mastný povlak cez deň takmer nevidno, v noci však rozleje svetlá protiidúcich áut po skle a výhľad sa zrazu výrazne zhorší. To isté platí pri špinavých alebo poškriabaných okuliaroch.
Ak už pred seba nevidíš bezpečne, spomaľ. Keď oslnenie neustupuje ani po prejazde auta, RAC odporúča na chvíľu zastaviť na bezpečnom mieste a pokračovať až po tom, čo sa zrak vráti do normálu.
Teraz prídu na rad konkrétne modely áut
Ďalšie merania sa už majú robiť na konkrétnych značkách, modeloch a typoch svetlometov. Cieľom je zistiť, ktoré konštrukcie oslňujú najviac a či sa rovnaké správanie ukáže aj mimo laboratória.
Ak sa pri reálnej jazde ukáže niečo iné než pri homologizačných skúškach, môže to otvoriť cestu k úprave pravidiel pre nové svetlomety.
