Opotrebované tlmiče môžu pri rýchlosti okolo 80 km/h predĺžiť brzdnú dráhu auta približne o dva až tri metre. TÜV SÜD zároveň upozorňuje, že s ich horším stavom môže skôr prísť aquaplaning a slabšie pracovať systémy ABS, ASR či ESP.
Obsah článku · 8 častí
- Opotrebovaný tlmič nechá koleso po nerovnosti dlhšie kmitať
- Na nerovnej ceste sa slabší tlmič prejaví aj pri brzdení
- Odskakujúce koleso sťažuje prácu ABS aj ESP
- Slabé tlmiče pri rýchlej zmene smeru rozhodia zaťaženie kolies
- Pokles účinnosti tlmičov si vodič často všimne až neskoro
- Slabý tlmič nemusí byť hlučný ani viditeľne poškodený
- TÜV SÜD odporúča kontrolu tlmičov od 80 000 kilometrov
- Testovacia stolica odhalí slabý tlmič aj bez úniku oleja
Problém je, že vodič to nemusí za volantom dlho cítiť. Tlmič nemusí tiecť, podvozok nemusí búchať a na rovnej ceste môže auto pôsobiť úplne normálne. Slabiny sa ukážu skôr pri prudkom brzdení, rýchlom vyhýbacom manévri alebo na rozbitej vozovke.
TÜV SÜD pri údaji o dvoch až troch metroch neuvádza konkrétny model auta ani podmienky merania. Samotný rozdiel však dobre vystihuje, prečo sa stav tlmičov neoplatí posudzovať len podľa toho, či sú hlučné alebo viditeľne vytečené.
Opotrebovaný tlmič nechá koleso po nerovnosti dlhšie kmitať
Po prejazde nerovnosťou sa pružina stlačí a následne sa chce vrátiť do pôvodnej polohy. Tlmič tento pohyb brzdí, aby sa koleso nerozkmitalo viac, než je potrebné.
Keď je tlmič opotrebovaný, koleso po výtlku alebo zvlnenom asfalte dlhšie poskakuje a chvíľami sa odľahčuje. Pneumatika vtedy nemá na ceste rovnaký prítlak ako pri zdravom podvozku.
Najviac sa to prejaví tam, kde od pneumatiky potrebuješ maximum, teda pri prudkom brzdení alebo rýchlej zmene smeru.
Na nerovnej ceste sa slabší tlmič prejaví aj pri brzdení
Na nerovnej vozovke sa opotrebovaný tlmič prejaví tým, že koleso po prejazde hrboľom dlhšie kmitá a pneumatika sa opakovane odľahčuje.
Počas brzdenia sa tak mení sila, ktorou je pneumatika pritlačená k asfaltu. Auto potom potrebuje na zastavenie viac priestoru.
Práve pri rýchlosti okolo 80 km/h uvádza TÜV SÜD rozdiel približne dva až tri metre.
Odskakujúce koleso sťažuje prácu ABS aj ESP
Odskakujúce koleso dáva ABS aj ESP horšie podmienky na zásah. Keď pneumatika chvíľami stráca prítlak, prenesie na cestu menej brzdnej aj bočnej sily.
Slabé tlmiče pri rýchlej zmene smeru rozhodia zaťaženie kolies
So slabšími tlmičmi sa auto pri rýchlej zmene smeru viac nakláňa a kolesá horšie kopírujú povrch. Najviac to cítiť pri prudkom vyhýbacom manévri alebo v rýchlejšej zákrute.
Horší kontakt pneumatiky s vozovkou sa môže prejaviť aj na mokre. TÜV SÜD upozorňuje, že opotrebované tlmiče môžu urýchliť nástup aquaplaningu, najmä keď sa k tomu pridá vyššia rýchlosť, voda na ceste a slabší dezén.
Pokles účinnosti tlmičov si vodič často všimne až neskoro
Účinnosť tlmičov klesá postupne, často počas desiatok tisíc kilometrov. Zhoršovanie preto nemá jeden jasný moment, pri ktorom si vodič povie, že s podvozkom už niečo nie je v poriadku.
Auto sa začne viac nakláňať, na nerovnostiach sa dlhšie upokojuje a v zákrutách pôsobí menej isto. Pri každodennom jazdení sa tieto zmeny ľahko stratia, pretože prichádzajú pomaly.
Slabý tlmič nemusí byť hlučný ani viditeľne poškodený
Slabšie tlmiče sa často prezradia až správaním auta. Po nerovnosti sa dlhšie hojdá, v zákrutách pôsobí menej isto a pri prudkom brzdení sa predok výraznejšie ponorí.
Napovedať môže aj nerovnomerne zjazdená pneumatika, horšie držanie smeru alebo olej na tele tlmiča. Pri kontrole podvozka pri výmene pneumatík má mechanik dobrú príležitosť pozrieť sa aj na tieto veci.
Známe zatlačenie na roh auta veľa nepovie. Ak sa karoséria po uvoľnení opakovane rozhojdá, tlmič už môže byť na tom zle, no jeho reálnu účinnosť týmto spôsobom nezistíš.
TÜV SÜD odporúča kontrolu tlmičov od 80 000 kilometrov
Tlmiče nemajú pevne daný interval výmeny. Inak dostáva zabrať auto jazdiace väčšinu času po diaľnici a inak vozidlo, ktoré denne prechádza výtlkmi, rozbitými cestami či spomaľovacími prahmi.
TÜV SÜD odporúča najneskôr od nájazdu 80 000 kilometrov odbornú kontrolu tlmičov a potom približne každých ďalších 20 000 kilometrov, ak výrobca neurčuje vlastný postup v servisnom pláne.
Testovacia stolica odhalí slabý tlmič aj bez úniku oleja
Olej na tele tlmiča je jasný dôvod na kontrolu, no slabý tlmič môže byť zvonka suchý a bez viditeľného poškodenia. Jeho účinnosť sa dá lepšie posúdiť na testovacej stolici, ktorá rozkmitá kolesá a sleduje, ako sa podvozok správa.
Ak meranie ukáže chybný tlmič, bežne sa menia oba kusy na jednej náprave. Obe strany tak zostanú čo najbližšie rovnakým tlmiacim vlastnostiam.
