Auto môže zvonka vyzerať slušne, no zospodu už môže mať problém, ktorý sa ukáže až pri prvej väčšej oprave. Lak na blatníkoch ešte nič nehovorí o stave skrutiek, brzdových vedení, nábojov, ramien alebo prahov. Na tento problém upozornil mechanik vo videu, ktorý vystupuje pod prezývkou MotorCarNut. Ukázal silno skorodovaný spodok auta a vysvetlil, prečo sa obyčajná výmena brzdových kotúčov môže zmeniť na drahú opravu.
Hrdza nie je len oranžový povlak. Pri oceľových dieloch ide o chemickú premenu kovu na oxid železa. Ten má väčší objem, ale nemá pevnosť pôvodnej ocele. Materiál sa začne odlupovať, stráca hrúbku a spoje prestávajú fungovať tak, ako boli navrhnuté. Najhoršie nie je to, že diel vyzerá škaredo. Najhoršie je, že už nemusí mať pôvodnú pevnosť.
Skutočný problém hrdze pod autom je v tom, že auto postupne stráca servisovateľnosť. Diel, ktorý by sa mal normálne odskrutkovať, sa zrazu nedá povoliť. Skrutka sa neláme preto, že mechanik použil zlý kľúč, ale preto, že kov roky pracoval v soli, vlhkosti a špine. Náboj, rameno alebo brzdové vedenie potom nie sú len staré diely. Sú to diely, ktoré stratili schopnosť bezpečne sa rozobrať, dotiahnuť alebo znovu použiť. Od tohto momentu už servis nerieši len bežnú údržbu, ale následky materiálu, ktorý sa rozpadá.
Hrdza pod autom dokáže z bežnej výmeny bŕzd spraviť opravu za stovky eur
Na brzdy sa dá pozerať jednoducho. Kotúč je zodratý, doštičky sú na konci, diely sa vymenia. Lenže pri niektorých autách sa kvôli výmene kotúča musí demontovať aj náboj alebo ložisko. Ak sú skrutky zdravé, ide o bežnú servisnú prácu. Ak sú však zhrdzavené, problém sa začne hneď pri rozoberaní.
Korózia zničí hrany skrutiek, závity aj dosadacie plochy. Skrutka sa nemusí povoliť, môže sa zalomiť alebo sa spolu s ňou poškodí celý náboj. Mechanik potom nerieši len kotúč, ale odvŕtavanie, nahrievanie, nové ložisko, poškodený čap alebo ďalšie diely okolo.
Z bežnej výmeny predných kotúčov a doštičiek za približne 150 až 200 € sa pri zalomených skrutkách, poškodenom náboji a práci navyše môže stať faktúra okolo 500 €. Je to orientačný príklad. Cena závisí od auta, konštrukcie náboja, hodinovej sadzby servisu a toho, či sú diely samostatne vymeniteľné alebo integrované v jednej zostave.
Soľ, voda a poškodená ochrana urýchľujú koróziu podvozka
Moderné autá majú z výroby lepšiu ochranu než staršie vozidlá. Používajú sa pozinkované plechy, ochranné vrstvy, plasty, tmely a dutinová ochrana. To ale neznamená, že spodok auta je nesmrteľný. Stačí mechanické poškodenie od kamienkov, zle opravený prah alebo miesto, kde sa drží blato a vlhkosť.
V zime sa k tomu pridá soľ. Soľný roztok funguje ako elektrolyt. Znižuje elektrický odpor vody a zrýchľuje elektrochemickú reakciu medzi kovom a okolím. Preto najviac trpia brzdové štíty, skrutky nábojov, uchytenia ramien, výfukové držiaky, brzdové a palivové vedenia.
Pri brzdových trubkách už nejde o kozmetiku. Sú tenkostenné a pri brzdení v nich vzniká vysoký hydraulický tlak. Ak korózia stenčí stenu trubky, môže začať presakovať alebo prasknúť. Ak máš podozrenie na poškodené brzdové vedenie, auto ďalej nepoužívaj a rieš servis alebo odťah. Brzdy nie sú diel, pri ktorom sa oplatí skúšať, či to ešte vydrží.
Kontrola hrdze bez zdviháka ukáže aspoň najväčšie problémy
Prvý obraz o stave auta si vieš urobiť aj na parkovisku. Zaparkuj na rovnom mieste, vytoč predné kolesá úplne do strany a posvieť si baterkou za koleso. Sleduj ramená, pružiny, tlmiče, brzdové štíty, skrutky náboja a brzdové vedenia. Tenký povrchový film na masívnom diele nemusí byť hneď problém. Šupiny, odlupovanie kovu, mokré miesta na trubkách alebo rozpadnuté držiaky už problém sú.
Dobrou stopou sú aj spodné hrany dverí, prahy a lemy. Ak pri umývaní auta vidíš pľuzgiere na spodnej hrane dverí, v dutinách už pravdepodobne pracuje vlhkosť. Podvozok vtedy býva často horší, než naznačuje pohľad zhora. Treba však rátať s tým, že bez zdviháka neuvidíš všetko. Skrytá korózia v dutinách, pod plastovými krytmi alebo okolo uchytenia náprav sa často ukáže až pri odbornej kontrole.
Antikorózny nástrek pomôže len vtedy, keď nezakryje živú hrdzu
Ochranný nástrek má zmysel iba na pripravenom povrchu. Ak sa nastrieka na blato, vlhkosť alebo voľnú hrdzu, môže problém len zamaskovať. Pod čiernou vrstvou sa bude korózia šíriť ďalej a vodič získa falošný pocit bezpečia.
| Správny postup | Nesprávny postup |
|---|---|
| Umytie podvozka, vysušenie a odstránenie voľnej hrdze | Nástrek priamo na blato, soľ a vlhký povrch |
| Mechanické čistenie, prípadne konvertor hrdze alebo vhodný základ | Prekrytie šupinatej hrdze hrubou vrstvou gumoasfaltu |
| Vosk do dutín a ochrana miest, kde sa drží vlhkosť | Čierny nástrek pred predajom bez reálnej opravy |
Ak je hrdza len povrchová, dá sa riešiť mechanickým očistením, odhrdzovačom, zinkovým základom a vhodnou ochranou. Ak sa kov odlupuje v šupinách alebo ho vieš prederaviť skrutkovačom, chémia už materiál nevráti späť. Tam pomôže len zváranie alebo výmena dielu.
@motorcarnut Watch Out For Rust Underneath Your Car #fordf150 #ford #toyotatacoma #toyota #nissan #garage #mechanic #honda #bmw #mercedes #rangerover #trending #carenthusiast #carporn #carlovers #offroad #offroading #jeep #jeeplife #jeepwrangler #jeepgladiator #jeepgrandcheroke #chevy #hyunday ♬ original sound – MotorCarNut
Pravidelné umývanie spodku auta v zime neopraví už poškodený kov, ale zníži čas, počas ktorého soľ pôsobí na diely. Ak jazdíš po posolených cestách, umytie podvozka aspoň raz mesačne má zmysel. Najmä po období, keď bolo mokro a cesty boli biele od soli.
Keď budeš najbližšie prezúvať pneumatiky a auto bude na zdviháku, nezostaň len v čakárni. Vezmi baterku a pozri sa na ramená, prahy, brzdové trubky, náboje a skrutky. Nehľadaj len oranžovú farbu. Hľadaj šupiny, popraskané vrstvy, mokré miesta a diely, ktoré už strácajú tvar.
Hrdza pod autom nie je problém až vtedy, keď sa objaví diera v prahu. Problém je už vtedy, keď sa auto prestáva dať normálne servisovať.
