Toyota pripravuje pre ďalšiu generáciu svojich hybridov úplne nový benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra. Motor vznikne v atmosférickej aj preplňovanej verzii a výkonovo má pokryť priestor niekoľkých agregátov, ktoré Japonci používajú dnes.
Obsah článku · 8 častí
- Toyota začala pri novej 1,5-ke od nuly
- Nová 1,5-ka má pokryť priestor dnešnej 1,5 aj 1,8
- Preplňovaná 1,5-ka má zastúpiť dnešný 2,5-litrový motor
- Toyota zmenšila aj elektrickú časť hybridu
- Toyota pripravuje spoločný základ pre hybridy aj elektromobily
- Toyota chce meniť výrobu podľa toho, čo sa práve predáva
- Nový motor nemá zostať odkázaný iba na benzín
- Nová 1,5-ka mieri do priestoru dnešného Yarisu aj Corolly
Nejde však iba o nový spaľovací motor. Toyota spolu s ním prepracovala aj elektromotory, výkonovú riadiacu jednotku a menič, takže nová 1,5-ka od začiatku vznikala ako súčasť kompletného hybridného pohonu.
Výsledkom má byť menší a ľahší systém, ktorý zároveň uvoľní viac priestoru pod kapotou. Pri celej novej generácii pohonu a auta Toyota počíta s viac než 15-percentným zlepšením spotreby paliva.
Toyota začala pri novej 1,5-ke od nuly
Toyota podrobnosti o novom pohone zverejnila 28. októbra. Nová 1,5-ka nie je evolúciou dnešného motora z Yarisu, ale úplne nový štvorvalec vyvíjaný spolu s hybridnou technikou. V ponuke bude ako atmosférický motor aj vo verzii s turbodúchadlom.
Oproti dnešnému 1,5-litrovému trojvalcu z Yarisu má atmosférická verzia napriek štyrom valcom zabrať menej miesta. Toyota uvádza približne o 10 % menší objem a o 10 % nižšiu výšku motora. Práve nižšia stavba agregátu má konštruktérom dovoliť stiahnuť prednú časť auta nižšie a pracovať s priaznivejšou aerodynamikou.
Pri skoršom predstavení techniky Toyota počítala s tým, že pri aute veľkosti sedanu môže kombinácia nového motora a úprav karosérie znížiť spotrebu približne o 12 %.
Nová 1,5-ka má pokryť priestor dnešnej 1,5 aj 1,8
Toyota chce atmosférickou 1,5-kou pokryť výkonový priestor, ktorý dnes rozdeľuje medzi 1,5-litrový trojvalec a 1,8-litrový štvorvalec.
V európskej ponuke to dnes predstavujú napríklad Toyota Yaris a Yaris Cross s menšou 1,5-kou a Toyota Corolla s motorom 1.8 Hybrid. Toyota však zatiaľ nepotvrdila, že práve tieto modely dostanú nový štvorvalec ako prvé.
Pre automobilku by tak jedna nová motorová rodina mohla nahradiť dve dnešné riešenia a zároveň zjednodušiť zdieľanie techniky medzi viacerými hybridmi.
Preplňovaná 1,5-ka má zastúpiť dnešný 2,5-litrový motor
Preplňovaná 1,5-ka má podľa Toyoty výkonovo zastúpiť dnešný atmosférický motor s objemom 2,5 litra. Elektrická časť hybridu pritom pomáha pokryť situácie, v ktorých by inak menší spaľovací motor potreboval väčšiu výkonovú rezervu.
Podľa údajov, ktoré Toyota zverejnila vo svojom integrovanom reporte, má byť preplňovaná verzia objemovo približne o 20 % menšia a o 15 % nižšia než dnešné riešenie, ktorého úlohu má prevziať.
Pri vývoji Toyota počítala aj s prísnejšími emisnými limitmi. Pri súčasných motoroch by ich ďalšie sprísnenie mohlo znamenať drahšiu techniku na čistenie výfukových plynov alebo zásah do výkonu. Nový agregát preto dostal upravené spaľovanie, aby sa týmto kompromisom čo najviac vyhol.
Toyota zmenšila aj elektrickú časť hybridu
Toyota popri spaľovacom motore zmenšila aj elektromotory, meniče a výkonové riadiace jednotky. Pri ich vývoji sa zamerala najmä na nižšie mechanické a elektrické straty a lepšie hospodárenie s teplom.
Pri celej novej generácii automobilka cieli na viac než 15-percentné zlepšenie spotreby paliva. Konkrétne čísla zo sériového auta však zatiaľ nemáme, Toyota ešte nezverejnila homologizovanú spotrebu ani údaje WLTP.
Toyota pripravuje spoločný základ pre hybridy aj elektromobily
Toyota novú generáciu pohonu vyvíja spolu s architektúrou multi-pathway platform, ktorú chce použiť pre hybridy HEV, plug-in hybridy PHEV aj batériové elektromobily BEV.
Spoločný základ má od začiatku počítať s rozdielnymi druhmi pohonu, aby Toyota nemusela pre každú verziu výrazne meniť konštrukciu auta. Pri hybride jej v tom pomáhajú aj menšie rozmery spaľovacieho motora a elektrických komponentov.
Výsledkom má byť väčšia voľnosť pri návrhu karosérie a menšie zásahy do priestoru pre posádku bez ohľadu na to, aký pohon auto dostane.
Toyota chce meniť výrobu podľa toho, čo sa práve predáva
Podiel hybridov, plug-in hybridov a elektromobilov sa medzi jednotlivými trhmi výrazne líši. Toyota preto nechce plánovať výrobu s predpokladom, že všetky krajiny budú prechádzať na elektrické autá rovnakým tempom.
Ak budú jednotlivé verzie zdieľať väčšiu časť techniky a výrobných postupov, automobilka môže jednoduchšie meniť ich pomer podľa aktuálneho dopytu. Nemusí pritom pre každý druh pohonu vyvíjať úplne samostatný základ auta.
Aj preto Toyota naďalej investuje do spaľovacích motorov. Nová 1,5-ka však už nevzniká ako samostatný projekt, ale priamo ako súčasť hybridnej techniky, ktorú chce automobilka používať popri elektromobiloch.
Nový motor nemá zostať odkázaný iba na benzín
Toyota pri novej 1,5-litrovej rodine počíta aj s obnoviteľnými a uhlíkovo neutrálnymi palivami. Konštrukcia motora teda nemá byť viazaná výhradne na dnešný benzín.
Neznamená to, že prvé sériové autá s novou 1,5-kou budú automaticky jazdiť na syntetické palivo. Toyota si však chce nechať otvorenú možnosť využiť rovnakú techniku aj v prípade, že sa takéto palivá v budúcnosti výraznejšie presadia.
Automobilka zároveň uvádza, že v ďalších rokoch chce zvýšiť externý predaj svojich nových motorových a hybridných technológií. Komu a v akom rozsahu ich plánuje dodávať, zatiaľ nespresnila.
Nová 1,5-ka mieri do priestoru dnešného Yarisu aj Corolly
Atmosférická 1,5-ka sa výkonovo dostáva presne medzi motory, ktoré Toyota dnes používa vo svojich najdôležitejších európskych hybridoch. Yaris Hybrid má 1,5-litrový trojvalec, Corolla 1,8-litrový štvorvalec a nový motor má pokryť priestor oboch.
Toyota však zatiaľ nepotvrdila, že práve Yaris alebo Corolla dostanú novinku ako prvé. Stále nepoznáme ani prvý sériový model, termín uvedenia, výkon motora, krútiaci moment či kapacitu trakčnej batérie.
Nová 1,5-ka každopádne vznikla od začiatku spolu s elektromotorom a výkonovou elektronikou, nie ako samostatný spaľovací agregát. Ak Toyota dodrží svoje plány, jeden nový štvorvalec jej bude môcť nahradiť dve motorové rodiny, ktoré dnes používa v menších a stredne veľkých hybridoch.
