Volkswagen posiela svoj nový full hybrid naraz do T-Rocu aj Golfu. Oba modely dokážu pri pomalšej jazde vypnúť benzínovú 1.5 TSI a pokračovať iba na elektrinu bez nabíjania zo zásuvky.
Obsah článku · 10 častí
- T-Roc aj Golf vedia jazdiť na elektrinu bez zásuvky
- 1.5 TSI dopĺňajú dva elektromotory a nová hybridná prevodovka
- Do 60 km/h môžu jazdiť iba na elektrinu
- 1.5 TSI beží, no auto stále poháňa elektromotor
- Od približne 60 km/h preberá hlavnú úlohu benzínový motor
- Golf je so 170 koňmi rýchlejší než T-Roc
- Golf začína na 4,5 litra, T-Roc na 4,9
- Pre vodiča, ktorý chce hybrid bez nabíjania
- Pri Golfe Volkswagen uvádza úsporu až 15 percent
- Golf Hybrid je na Slovensku lacnejší než T-Roc
Na výber sú dve verzie so systémovým výkonom 100 kW (136 k) a 125 kW (170 k). T-Roc sa podľa WLTP dostal so spotrebou až na 4,9 l/100 km, Golf ide ešte nižšie a začína na 4,5 litra.
Oba full hybridy už nájdeš aj v slovenskej ponuke. T-Roc Hybrid začína pod hranicou 32-tisíc eur, Golf je ešte o niečo lacnejší.
T-Roc aj Golf vedia jazdiť na elektrinu bez zásuvky
Volkswagen 1. novembra zverejnil podrobné technické informácie o novom full hybride, ktorý dostal T-Roc aj Golf.
Pri pomalšej jazde dokážu oba modely benzínovú 1.5 TSI úplne vypnúť a pokračovať iba na elektromotor. Nabíjací konektor pritom nemajú. Elektrinu získavajú rekuperáciou pri spomaľovaní a brzdení, prípadne ju cez generátor vyrobí benzínový motor.
Energia smeruje do lítiovo-iónovej NMC batérie s kapacitou 1,6 kWh brutto pod zadnými sedadlami. Počas jazdy sa priebežne nabíja a energiu následne posiela späť do elektrickej časti pohonu.
Rovnakú základnú koncepciu s 1,6-kWh batériou dostala aj Škoda Octavia 1.5 TSI full hybrid. Aj pri nej sú k dispozícii systémové výkony 136 a 170 koní.
1.5 TSI dopĺňajú dva elektromotory a nová hybridná prevodovka
T-Roc aj Golf používajú štvorvalec 1.5 TSI evo2. Pri slabšom hybride má benzínový motor výkon 96 kW (131 k), celý systém však ponúkne 100 kW (136 k) a 288 Nm. Silnejšia verzia používa 110-kilowattovú 1.5 TSI so 150 koňmi a systém sa dostáva na 125 kW (170 k) a 310 Nm.
Medzi motorom a prednými kolesami už nenájdeme klasické riešenie z eTSI. Hybridná prevodovka TQ250-1F pracuje s dvojicou elektromotorov. Jeden poháňa auto a pri brzdení rekuperuje energiu, druhý funguje ako generátor a štartér spaľovacieho motora.
Súčasťou celku je aj výkonová elektronika, diferenciál prednej nápravy a elektronicky ovládaná lamelová spojka. Cez ňu sa môže 1.5 TSI podľa potreby pripojiť k predným kolesám alebo sa od nich úplne odpojiť.
Do 60 km/h môžu jazdiť iba na elektrinu
Pri pomalej jazde sa môže 1.5 TSI úplne odpojiť a T-Roc aj Golf pokračujú iba na elektromotor. Volkswagen uvádza, že takto dokážu jazdiť približne do 60 km/h.
Nie je to však pevná hranica. Ak má batéria dosť energie a vodič od auta nechce veľký výkon, benzínový motor môže zostať vypnutý. Pri prudšom zrýchlení sa zapojí skôr.
Elektrická jazda sa preto najčastejšie uplatní pri rozjazdoch, v kolónach a pri pomalšom presúvaní mestom. Pri brzdení si navyše hybrid časť energie vezme späť do batérie.
1.5 TSI beží, no auto stále poháňa elektromotor
V sériovom režime 1.5 TSI nepoháňa kolesá priamo, ale roztáča generátor. Ten vyrába elektrinu pre trakčný elektromotor, prípadne ňou dobíja batériu.
Benzínový motor tak nemusí držať otáčky podľa aktuálnej rýchlosti auta. Môže pracovať tam, kde je účinnejší, zatiaľ čo predné kolesá stále poháňa elektromotor.
Od približne 60 km/h preberá hlavnú úlohu benzínový motor
Približne od 60 km/h sa pri pokojnej jazde 1.5 TSI cez spojku pripojí priamo k predným kolesám. Elektromotor zostáva v zálohe a pridá sa najmä pri prudšom zrýchlení.
Rovnako funguje pohon v T-Rocu aj Golfe. Do paralelného režimu môže prejsť aj skôr, ak vodič výraznejšie stlačí plyn.
Golf je so 170 koňmi rýchlejší než T-Roc
Silnejší full hybrid má v oboch modeloch 125 kW (170 k) a 310 Nm. Samotná 1.5 TSI pritom dáva 110 kW (150 k), zvyšok pridáva elektrická časť pohonu.
Rozdiel vidno na zrýchlení. T-Roc Hybrid so 170 koňmi zvládne 0 až 100 km/h za 8,5 sekundy, Golf s rovnakým výkonom potrebuje iba 7,5 sekundy.
Podobne je to pri slabších verziách. T-Roc so 100 kW (136 k) zrýchli na stovku za 9,7 sekundy, Golf za 8,8 sekundy. Maximálna rýchlosť je pri oboch modeloch obmedzená na 180 km/h.
Charakteristiku pohonu menia aj jazdné profily. Eco výkon priškrtí na 70 % a vypne Boost, zatiaľ čo Comfort nechá vodičovi k dispozícii celý potenciál sústavy. V Sporte drží riadiaca jednotka elektrickú časť viac v pohotovosti, aby po zošliapnutí plynu reagovala čo najrýchlejšie.
Golf začína na 4,5 litra, T-Roc na 4,9
Nižšie čísla dosahuje Golf. Slabší 100 kW (136 k) Golf Hybrid má podľa výbavy spotrebu 4,5 až 5,0 l/100 km, silnejšia 125 kW (170 k) verzia 4,6 až 5,1 litra.
T-Roc je o niečo smädnejší. Pri 100 kW verzii uvádza Volkswagen 4,9 až 5,5 l/100 km, 170-koňový variant sa pohybuje od 5,0 do 5,6 litra. Pri silnejšom T-Rocu dosahujú emisie CO₂ 115 až 127 g/km.
Zatiaľ sú to papierové hodnoty podľa WLTP. Ako veľmi sa im oba hybridy priblížia v bežnej premávke, ukážu prvé cestné testy.
Pre vodiča, ktorý chce hybrid bez nabíjania
Golf aj T-Roc dokážu oproti eTSI častejšie jazdiť iba na elektrinu, no stále bez potreby nabíjania zo zásuvky. Od plug-in hybridu sa líšia menšou batériou a tým, že nabíjací konektor vôbec nemajú.
Pri Golfe pritom zostáva v ponuke aj klasický plug-in hybrid eHybrid. Nový Hybrid tak predstavuje ďalšiu možnosť pre vodiča, ktorý chce využívať elektrickú časť pohonu, ale nechce auto pripájať k nabíjačke.
Podobnú myšlienku používa aj Jaecoo 5 SHS-H so systémovým výkonom 224 koní. Technicky však ide o odlišne riešený hybridný systém.
Pri Golfe Volkswagen uvádza úsporu až 15 percent
Golf má ako jeden z prvých aj priame porovnanie nového full hybridu s eTSI.
170-koňový Golf Hybrid má podľa automobilky spotrebovať o 10 až 15 % menej než Golf 1.5 eTSI so 150 koňmi. V meste môže byť rozdiel v účinnosti až 35 %.
Volkswagen už porovnal aj slabší 100 kW Golf Hybrid. V najúspornejšej konfigurácii má oproti 85 kW mild-hybridnému eTSI spotrebovať približne o 11 % menej.
Pri T-Rocu zatiaľ rovnaké percentuálne porovnanie automobilka nezverejnila. Samotné hodnoty WLTP však ukazujú rozdiel aj tam. Kým 150-koňový T-Roc 1.5 eTSI má približne 5,6 až 6,0 l/100 km, full hybrid začína na 4,9 litra.
Golf Hybrid je na Slovensku lacnejší než T-Roc
Oba modely už majú zverejnené aj slovenské ceny. Golf Hybrid Life so 100 kW (136 k) začína na 29 390 eurách. Silnejšia 170-koňová verzia stojí od 33 390 eur vo výbave R-Line, prípadne od 33 490 eur ako Style.
T-Roc Hybrid Life so 136 koňmi začína na 31 590 eurách. Pri 170-koňovej verzii treba siahnuť po výbave Style za 37 190 eur alebo R-Line od 38 190 eur.
Pri rovnakom hybridnom pohone tak zostáva Golf lacnejšou voľbou. T-Roc si za vyššiu karosériu SUV a príslušnú výbavu pýta o niekoľko tisíc eur viac.
