Toyota predstavila Corollu Hatchback pre modelový rok 2027. Veľkú technickú revolúciu však nečakaj. Automobilka sa sústredila najmä na displeje v kabíne, nové farby a výraznejšie disky, zatiaľ čo osvedčený dvojlitrový motor nechala bez zmien.
Väčší displej už nebude výsadou príplatkovej výbavy
Najväčšiu zmenu si vodič všimne po nasadnutí do kabíny. Základná výbava SE dostáva štandardne 7-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý pred vodičom nahrádza časť klasických analógových ukazovateľov.
Výraznejší posun nastal pri najvyššej verzii XSE. Toyota do nej po novom montuje 12,3-palcový digitálny prístrojový panel spolu s 10,5-palcovou obrazovkou multimediálneho systému Toyota Audio Multimedia. Doteraz išlo o prvky, za ktoré si zákazník musel priplatiť.
Väčšie obrazovky však nebudú vyhradené iba pre najdrahšiu Corollu. Pre výbavu SE pribudol balík SE Premium Package, ktorý kombinuje 12,3-palcový panel pred vodičom s väčším 10,5-palcovým infotainmentom.
Toyota tak nevymýšľala úplne novú kabínu. Výbavu, ktorá ešte nedávno patrila medzi príplatkové položky, jednoducho posunula do dostupnejších verzií.
Dvojliter zostáva, prevodovka pri rozjazde používa klasický prevod
Pod kapotou pracuje atmosférický 2,0-litrový štvorvalec Dynamic Force so systémom Dual VVT-i. Motor dosahuje výkon 126 kW, teda 169 koní, a maximálny krútiaci moment 205 Nm.
O prenos výkonu sa stará bezstupňová prevodovka Dynamic Shift CVT. Nejde však o úplne bežné CVT, ktoré od prvého pohybu využíva iba remene a plynulo mení prevodový pomer. Toyota pri rozjazde používa fyzický prvý prevodový stupeň, vďaka ktorému má auto reagovať svižnejšie a prirodzenejšie.
Až po rozjazde prevodovka prejde na klasický princíp CVT. Vodič zároveň dostane radiace páčky pod volantom a desať elektronicky predvolených prevodových pomerov. Auto sa tak môže správať podobne ako s klasickou automatickou prevodovkou, hoci v skutočnosti radí plynulo.
Toto riešenie má zmierniť typický prejav bezstupňových prevodoviek. Pri prudšom zrýchlení totiž motor často vyletí do vysokých otáčok skôr, než auto začne výraznejšie naberať rýchlosť. Fyzický prevod pri rozjazde má tento pocit aspoň čiastočne obmedziť.
Spotreba vyzerá priaznivo, európske čísla by však boli iné
Toyota uvádza kombinovanú spotrebu približne 6,7 litra benzínu na 100 kilometrov. V meste má Corolla Hatchback spotrebovať okolo 7,4 litra, zatiaľ čo na diaľnici približne 5,7 litra.
Ide však o výsledky podľa americkej metodiky EPA. Európske meranie WLTP by preto na papieri pravdepodobne ukázalo trochu iné hodnoty.
Biele disky a čierna strecha z nej majú urobiť menej nenápadné auto
Zvonku zostáva základný tvar Corolly bez veľkých zásahov. Toyota preto skúša pritiahnuť pozornosť novými farebnými kombináciami.
Do ponuky pribúdajú laky Inked a Blueprint. Odtieň Blueprint si zákazník môže objednať aj v dvojfarebnom prevedení s kontrastnou čiernou strechou.
Oveľa výraznejšie pôsobia nové 18-palcové disky s lesklým bielym povrchom. Dostupné budú ako doplnkové príslušenstvo pre výbavu SE, zákazník si však musí samostatne dokúpiť pneumatiky s rozmerom 225/40 R18.
Biele disky na bežnom hatchbacku rozhodne neoslovia každého. Toyota nimi však dáva najavo, že Corolla Hatchback nemá pôsobiť iba ako nenápadné auto na každodenné dochádzanie.
Bezpečnostné systémy nechýbajú ani v základnej verzii
Všetky verzie dostanú balík Toyota Safety Sense 3.0. Zahŕňa adaptívny tempomat, udržiavanie auta v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek aj automatické prepínanie diaľkových diaľkových svetiel.
Už v základe nechýba ani stráženie mŕtveho uhla či upozornenie na premávku pri cúvaní z parkovacieho miesta. Práve tieto funkcie patria k výbave, ktorú vodič v preplnenom meste ocení takmer denne.
Do predaja príde už počas leta, zatiaľ iba v USA
Toyota Corolla Hatchback modelového roka 2027 má k americkým predajcom doraziť počas leta. Základná verzia SE štartuje na sume 24 780 dolárov, zatiaľ čo lepšie vybavená verzia XSE začína na 27 875 dolároch. K cene sa ešte pripočítajú poplatky spojené s dopravou vozidla.
Uvedené ceny aj výbavy platia pre Spojené štáty. Toyota túto konkrétnu verziu pre európsky trh zatiaľ neoznámila.
Toyota pri modelovom roku 2027 neriskovala. Corolle pridala väčšie obrazovky, nové laky a nápadné biele disky, no techniku, ktorá fungovala doteraz, nechala na pokoji. Pre zákazníka, ktorý chce spoľahlivý hatchback bez experimentov pod kapotou, to napokon nemusí byť vôbec zlá správa.
