Veľký displej uprostred palubnej dosky bol ešte nedávno znakom moderného auta. Čím menej tlačidiel zostalo v kabíne, tým pokrokovejšie mala pôsobiť. Na obrazovku sa postupne presťahovalo rádio, klimatizácia, vyhrievanie sedadiel aj nastavenie jazdných asistentov.
Výrobcovia teraz zisťujú, že pri digitalizácii zašli príliš ďaleko. Funkcia ukrytá v dotykovom menu môže vodiča zdržať a po novom pripraviť auto aj o body v bezpečnostných testoch.
Ukázali to prvé výsledky podľa pravidiel Euro NCAP pre rok 2026. BMW iX3 získalo pochvalu za samostatné fyzické ovládače. Čínsky ZEEKR 7GT dopadol pri ovládaní podstatne horšie, pretože klimatizáciu, jazdné nastavenia a ďalšie funkcie sústredil do centrálneho displeja.
ZEEKR získal päť hviezdičiek, ovládanie mu však pokazilo výsledok
BMW iX3 aj ZEEKR 7GT zvládli nové bezpečnostné testy s piatimi hviezdičkami. ZEEKR dokonca v troch zo štyroch hlavných kategórií dosiahol vyššie percentuálne skóre než BMW.
Pri jednej časti však narazil.
Hodnotitelia mu vytkli ovládanie cez centrálnu dotykovú obrazovku. Vodič na nej nastavuje klimatizáciu, jazdný režim aj ďalšie funkcie, ktoré môže potrebovať počas jazdy. Auto preto dostalo slabé hodnotenie za všeobecné ovládacie prvky.
BMW zvolilo odlišný prístup. Nový iX3 má samostatné ovládanie smeroviek, výstražných svetiel, klaksónu, svetlometov a radenia. Euro NCAP tieto prvky priamo vyzdvihlo. Vodič vie, kde ich hľadať, a nemusí prechádzať ponuku na displeji.
Podrobné výsledky oboch áut sme rozobrali v článku o tom, ako BMW iX3 a ZEEKR 7GT zvládli prvé testy Euro NCAP podľa pravidiel pre rok 2026.
Kvôli obyčajnému odhmlievaniu musíš spustiť oči z cesty
Stačí bežná situácia. Počas dažďa sa začne zahmlievať čelné sklo. V staršom aute vodič siahne na známe miesto a stlačí tlačidlo odhmlievania. Po čase ho nájde bez pozerania.
Dotykový displej túto možnosť nemá. Vodič musí očami nájsť správnu ikonu, trafiť ju prstom a skontrolovať, či auto povel prijalo. Ak výrobca odhmlievanie schoval do ďalšej ponuky, pribudne ešte jeden alebo dva kroky.
Na dokonale rovnej ceste to môže trvať chvíľu. Pri prejazde jamou alebo zákrutou sa prst ľahko posunie a vodič ťukne vedľa.
Auto pri rýchlosti 90 km/h prejde za sekundu 25 metrov. Na diaľnici pri 130 km/h zvládne za rovnaký čas viac než 36 metrov. Pohľad na obrazovku preto nemusí byť taký nevinný, ako sa zdá pri státí v predajni.
Obrazovky zostanú, no nie každá funkcia na ne patrí
Obrazovka má v aute svoje miesto. Dobre sa na nej zobrazuje navigácia, obraz z parkovacích kamier, zoznam skladieb alebo podrobné nastavenia vozidla. V týchto prípadoch by séria samostatných tlačidiel kabínu skôr skomplikovala.
Problém vzniká pri funkciách, ktoré musí vodič použiť rýchlo a niekedy aj bez varovania. Euro NCAP pri hodnotení sleduje napríklad dostupnosť smeroviek, výstražných svetiel, klaksónu, stieračov či systému tiesňového volania.
Výrobcovia preto nemusia zahodiť veľké obrazovky a vrátiť do áut palubné dosky z deväťdesiatych rokov. Stačí, aby najdôležitejšie ovládače neschovávali medzi nastavenia profilu vodiča, farbu ambientného osvetlenia a ponuku multimédií.
Menej tlačidiel znamená pre automobilku jednoduchšiu a lacnejšiu výrobu
Tlačidlá z áut nemizli iba kvôli vzhľadu. Každý fyzický ovládač treba navrhnúť, vyrobiť, zapojiť, podsvietiť a osadiť do palubnej dosky. Pri každej výbave môže výrobca potrebovať inú zostavu.
Dotyková obrazovka časť týchto problémov vyrieši. Rovnaký displej sa dá použiť vo viacerých modeloch a jeho rozloženie sa mení softvérom. Novú funkciu môže automobilka pridať aktualizáciou bez výroby ďalšieho tlačidla.
Výsledkom sú kabíny, ktoré na fotografiách pôsobia čisto, no pri jazde nemusia byť také príjemné. Pekným príkladom je nový systém Panoramic iDrive. Ako sme písali pri predstavení elektrického BMW i3 50 xDrive, automobilka pri ňom výrazne obmedzila klasické tlačidlá a veľkú časť ovládania presunula na displeje a projekciu pod čelným sklom.
BMW však pri novom iX3 ponechalo samostatné ovládače základných funkcií. Práve tento detail mu Euro NCAP započítalo v prospech.
Euro NCAP už nesleduje iba to, čo sa stane pri náraze
Nové hodnotenie Euro NCAP sleduje auto pred nehodou, pri náraze aj bezprostredne po ňom. Pevná karoséria a dostatok airbagov už pokrývajú iba jednu časť skúšok.
Body ovplyvňuje aj sledovanie únavy vodiča, autonómne brzdenie, rozpoznávanie dopravných značiek, fungovanie dverí po nehode či automatické privolanie pomoci. Medzi tieto oblasti sa zaradilo aj ovládanie vozidla.
Euro NCAP pritom neurčuje, aké auto sa smie predávať. Automobilka môže uviesť na európsky trh aj model, ktorý v jeho testoch nezíska päť hviezdičiek. Výsledok však používa v reklame a zákazníci podľa neho porovnávajú jednotlivé vozidlá.
Strata bodov za nepraktický displej preto výrobcov zabolí viac než sťažnosti v internetových diskusiách.
Tlačidlá sa vrátia tam, kde ich vodič naozaj potrebuje
ZEEKR 7GT ukázal, že moderný interiér už sám osebe body nezíska. Auto môže mať kvalitné asistenty aj dobrú ochranu posádky, no ak vodič hľadá bežné funkcie v menu, Euro NCAP mu to po novom spočíta.
Automobilky preto zrejme nezačnú rušiť displeje. Skôr z nich vytiahnu späť to, čo vodič potrebuje ovládať okamžite. Odhmlievanie, stierače či klimatizácia môžu opäť dostať vlastné tlačidlo.
