Euro NCAP prvýkrát otestoval autá podľa nových pravidiel pre rok 2026. Ide o najväčšiu zmenu hodnotenia bezpečnosti áut za viac než desaťročie. BMW iX3 aj čínsky ZEEKR 7GT získali päť hviezdičiek, no v jednotlivých disciplínach medzi nimi vznikli výrazné rozdiely.
Keď Euro NCAP vzniklo v roku 1996, časť automobiliek nezávislé nárazové skúšky otvorene odmietala. Päť hviezdičiek sa neskôr stalo jedným z hlavných argumentov pri predaji auta. Teraz organizácia podobne pritvrdzuje pri softvéri, asistenčných systémoch a ovládaní.
Crash test je už len jedna časť výsledku
Euro NCAP sa už nepozerá iba na to, ako auto ochráni posádku pri náraze. Hodnotí aj správanie vozidla pred nehodou a bezprostredne po nej. Do výsledku vstupuje sledovanie vodiča, autonómne brzdenie, ovládanie základných funkcií, privolanie pomoci aj možnosť otvoriť dvere po zrážke.
Nové skóre sa delí do štyroch oblastí:
- Bezpečná jazda – ako auto sleduje vodiča, upozorňuje ho a pomáha mu počas jazdy.
- Predchádzanie nehode – ako spoľahlivo rozpozná hrozbu a zabráni zrážke alebo zmierni jej následky.
- Ochrana pri náraze – ako fungujú karoséria, airbagy a bezpečnostné pásy.
- Bezpečnosť po náraze – či auto privolá pomoc, odomkne dvere a odpojí vysokonapäťový systém.
Väčšiu váhu dostala aj ochrana ľudí s rozdielnou výškou a telesnou stavbou. Pri modeli ZEEKR 7GT Euro NCAP použil počítačové modelovanie a skúšky pre 5., 50. a 95. percentil postavy. V praxi teda preveroval menšiu, priemerne vysokú aj vysokú osobu.
BMW bodovalo tlačidlami aj bezpečnosťou po nehode
BMW iX3 50 xDrive je veľké elektrické SUV s pohotovostnou hmotnosťou 2 285 kilogramov. Získalo 73 % za bezpečnú jazdu, 83 % za predchádzanie nehode, 86 % za ochranu pri náraze a 95 % za bezpečnosť po náraze.
Hodnotitelia vyzdvihli samostatné ovládače smeroviek, výstražných svetiel, klaksónu, svetlometov a radenia. Vodič ich nemusí hľadať na displeji. Práve dotykové menu sa po novom môže automobilke vypomstiť, ak sťažuje rýchle použitie základnej funkcie.
Systém sledovania vodiča dobre rozpoznával únavu a zhoršenie jeho fyzického stavu. Slabšie reagoval, keď vodič iba na chvíľu prestal sledovať cestu. Auto tiež neodhalí niektoré prípady nesprávne zapnutého pásu ani nevhodnú polohu spolujazdca, napríklad nohy vyložené na palubnej doske.
Počas 2 000-kilometrovej jazdy cez Taliansko, Francúzsko, Nemecko a Rakúsko systém správne zachytil zmenu rýchlostného limitu v 86 percentách prípadov. Správnu rýchlosť zobrazoval počas 97 percent prejdenej trasy.
Autonómne brzdenie si dobre poradilo s autami, motocyklami, chodcami aj cyklistami. BMW získalo maximum bodov vo všetkých skúškach bočného nárazu, k čomu prispel aj stredový airbag medzi prednými sedadlami.
Pri čelnom náraze celou šírkou vozidla však auto ukázalo slabinu pri ochrane hrudníka menšej figuríny vodiča, ktorá predstavuje ženu nižšieho vzrastu. Euro NCAP ju ohodnotilo ako hraničnú.
Najlepšie dopadla bezpečnosť po nehode. Vysokonapäťový systém sa správne odpojil, elektrické kľučky sa vysunuli a zostali funkčné. BMW má aj mechanické núdzové otváranie dverí.
ZEEKR porazil BMW v troch kategóriách
ZEEKR 7GT Privilege AWD váži 2 405 kilogramov. Dosiahol 79 % za bezpečnú jazdu, 89 % za predchádzanie nehode, 93 % za ochranu pri náraze a rovnako ako BMW 95 % za bezpečnosť po nehode.
Sledovanie vodiča získalo maximum za rozpoznávanie krátkodobej nepozornosti, únavy a ospalosti. Auto vie zachytiť aj nesprávne vedený pás, napríklad keď má cestujúci zapnutú iba jeho spodnú časť. Nechýba ani upozornenie na dieťa ponechané v kabíne.
Najväčšou slabinou je ovládanie. Klimatizácia, jazdné nastavenia a ďalšie funkcie sa ukrývajú v centrálnom displeji. Euro NCAP preto ZEEKRu strhlo body za ergonómiu a ovládanie základných funkcií.
Aj rozpoznávanie rýchlostných limitov bolo slabšie než v BMW. Počas 2 000 kilometrov v Španielsku a Francúzsku správne zachytilo zmenu limitu v 79 percentách prípadov a správny údaj zobrazovalo počas 89 percent trasy.
Pri predchádzaní nehodám však ZEEKR zažiaril. Autonómne brzdenie veľmi dobre reagovalo pri hroziacej čelnej zrážke, cúvaní aj prejazde križovatkou. Systém zároveň upozorní, ak sa niekto chystá otvoriť dvere do dráhy cyklistu.
ZEEKR získal maximum bodov pri bočných nárazoch a veľmi dobre ochránil aj detské figuríny vzadu. Počítačové modelovanie a skúšky pre rôzne vysoké postavy potvrdili, že konštrukcia dokáže chrániť široké spektrum cestujúcich.
Po nehode sa vysokonapäťový systém automaticky odpojil a dvere sa odomkli. Mechanické kľučky zostali nepoškodené. Body auto stratilo najmä za TPS eCall, teda núdzové volanie sprostredkované externým poskytovateľom.
Displej môže auto pripraviť o body
ZEEKR prekonal BMW v bezpečnej jazde, predchádzaní nehode aj ochrane pri náraze. BMW však malo lepšie fyzické ovládače a presnejšie rozpoznávalo rýchlostné limity. Obe autá zvládli veľmi dobre aj postupy po nehode.
Nové percentá sa nedajú priamo porovnávať so staršími výsledkami. Euro NCAP zmenilo kategórie, požiadavky aj spôsob bodovania. Päť hviezdičiek z roku 2026 preto znamená širší balík schopností než rovnaké hodnotenie spred niekoľkých rokov.
Po novom už nestačí pevná karoséria a veľa airbagov. Automobilka môže prísť o body aj za zle navrhnutý displej alebo kľučku, ktorú po náraze nikto neotvorí. Otázkou zostáva, koľko značiek bude ochotných vrátiť základné funkcie z obrazoviek späť pod prsty vodiča.
