Takmer v každej domácnosti dnes nájdeš jedno alebo dve autá. Mohlo by sa preto zdať, že ich dokonale poznáš, vieš, ako sa o ne starať a ako ich správne ovládať. V praxi to tak ale často nie je.
Medzi časté zlozvyky vodičov patrí napríklad to, že držíš nohu na spojke aj v situácii, keď nepreraďuješ. Dôvod, prečo by si to nemal robiť, je jednoduchý. Vyvíjaš tlak na spojkový mechanizmus, čím zvyšuješ trenie medzi spojkovou lamelou a ďalšími dielmi. Alebo zaradíš spiatočku ešte predtým, než auto úplne zastane. Tým zbytočne namáhaš zuby ozubenia spiatočky, ktoré sa snažia zapadnúť do záberu v momente, keď sa súčiastky ešte stále točia.
Zatiaľ čo zlozvyky vyššie ťa budú stáť „len“ peniaze, niektoré iné môžu skončiť pre teba fatálne.
Známy nadšenec automobilov @dominiccars na YouTube zverejnil krátke video, v ktorom upozorňuje na to, čo by si nemal robiť, keď dostaneš šmyk.
Toto je najhoršia reakcia pri nedotáčavom šmyku v zákrute
Možno si už niekedy dostal v zákrute šmyk. Nie je to nič príjemné, obzvlášť keď nevieš, čo presne spraviť. Len malé percento vodičov vie v tej chvíli zareagovať správne. Mnohí potom neohrozujú len seba, ale aj autá v protismere alebo vedľa seba.
Väčšina ľudí pri šmyku v zákrute podvedome ešte viac stočí volant v smere zákruty, aby sa auto vrátilo späť do jazdného pruhu. Presne takto by si ale reagovať nemal, upozorňuje dominiccars. Hoci budeš mať volant vytočený do správnej strany, auto môže aj tak pokračovať rovno, teda nie tam, kam ho chceš poslať.
„Nedotáčavý šmyk nastáva, keď predné pneumatiky stratia priľnavosť a auto pokračuje rovno, aj keď volant je vytočený.“
Ako zareagovať pri nedotáčavom šmyku, aby predné kolesá znovu chytili priľnavosť
Možno sa teraz pýtaš, čo je teda správna reakcia. Pri nedotáčavom šmyku platí, že čím viac vytočíš volant, tým ťažšie predné pneumatiky znovu získajú trakciu. Situáciu si teda ešte zhoršíš. Trakcia je pritom jednoducho schopnosť pneumatiky udržať kontakt s vozovkou a preniesť bočné aj pozdĺžne sily.
Keď ideš v zákrute a cítiš, že sa auto dostáva do nedotáčavého šmyku, volant by si mal držať v približne rovnakej polohe alebo ho mierne vyrovnať a súčasne ubrať plyn. Nie prudko, ale plynulo. Cieľom je, aby sa predné pneumatiky prestali naraz trápiť akceleráciou aj zatáčaním.
Keď uberieš plyn, prenesieš časť hmotnosti auta späť na prednú nápravu. Predné kolesá sa viac zaťažia a majú väčšiu šancu znovu sa „zahryznúť“ do asfaltu. A tým, že volant ešte viac nedotočíš, nepýtaš od nich väčší uhol zatáčania, než sú v tej chvíli schopné zvládnuť.
Ďalej odporúča, aby si určite nedupal na brzdu, hoci sa to môže zdať ako logická reakcia. Vo väčšine prípadov tým situáciu ešte zhoršíš. Pneumatiky už totiž bojujú o priľnavosť v zákrute. Ak ich navyše zaťažíš prudkým brzdením, zníži sa ich schopnosť prenášať bočné sily potrebné na zatáčanie.
Inými slovami, pneumatika má len obmedzené množstvo priľnavosti, ktoré si musí rozdeliť medzi brzdenie a zatáčanie. Keď celú jej kapacitu minieš na brzdenie, na vedenie stopy už nezostane rezerva a auto bude pokračovať rovno, aj keď držíš volant stočený. Práve toto je moment, keď vodič cíti, že auto „nepočúva“ volant.
Pomôcť môže aj to, že budeš pozerať tam, kam chceš ísť, nie na prekážku. Ruky totiž často podvedome nasledujú smer pohľadu. Ak zízaš na zvodidlá alebo protiidúce auto, zvyšuje sa šanca, že práve tam aj nevedomky pošleš volant.
Ak má tvoje auto ESP alebo stabilizačný systém, môže ti v takejto situácii pomôcť pribrzdením jednotlivých kolies a zásahom do výkonu motora. Ani elektronika ale nevie obísť fyziku. Keď predné pneumatiky stratia kontakt s vozovkou úplne, rozhodujúce je stále to, čo spravíš s volantom a plynom.
