Až 22 % vodičov v prieskume britskej organizácie AA verí, že auto s piatimi hviezdičkami Euro NCAP ich ochráni pri každej nehode. Päťhviezdičkové hodnotenie však takúto garanciu nikdy nedávalo.
Obsah článku · 5 častí
- Euro NCAP testuje presne určené scenáre, reálna nehoda sa nimi riadiť nemusí
- Od roku 2026 rozhodujú o hviezdičkách aj brzdenie, jazdné pruhy a pozornosť vodiča
- Slabý výsledok pri náraze sa nedá dohnať kopou asistentov
- Päť hviezdičiek spred siedmich rokov sa s dnešnými porovnáva ťažko
- Rovnaký model môže mať štyri aj päť hviezdičiek
AA oslovila 12 438 svojich členov a pri niektorých odpovediach bol rozdiel medzi tým, čo vodiči od hviezdičiek očakávajú, a tým, čo Euro NCAP skutočne testuje, pomerne výrazný. Okrem spomínaných 22 % ďalších 15 % respondentov verí, že päťhviezdičkové auto garantuje bezpečnosť ľudí v druhom vozidle. Pri chodcoch a cyklistoch si to myslí 14 %.
Euro NCAP pritom hodnotí auto v konkrétnych, vopred stanovených scenároch. Skúša nárazy aj technológie, ktoré im majú predchádzať, no nehoda na ceste môže mať inú rýchlosť, smer či priebeh a proti autu môže stáť podstatne väčšie a ťažšie vozidlo.
Časť opýtaných sa pomýlila opačným smerom. Podľa 21 % stačí na päť hviezdičiek splniť zákonné požiadavky potrebné na predaj auta v Európe. Euro NCAP má vlastné, podstatne náročnejšie testy a automobilka ich na získanie homologizácie absolvovať nemusí.
Euro NCAP testuje presne určené scenáre, reálna nehoda sa nimi riadiť nemusí
Pri náraze rozhoduje oveľa viac než počet hviezdičiek na nálepke. Inak dopadne čelná zrážka v 50 km/h a inak náraz do pevnej prekážky vo výrazne vyššej rýchlosti. Výsledok ovplyvní aj uhol nárazu, hmotnosť druhého auta, zapnutý pás či miesto, na ktorom človek sedí.
Euro NCAP preto pracuje s konkrétnymi scenármi. Auto skúša pri čelných a bočných nárazoch, sleduje zásah do stĺpa aj to, aké zaťaženie dostanú jednotlivé časti tela figurín. Samostatnú časť hodnotenia tvorí ochrana chodcov a cyklistov.
Metodika sa od roku 2026 rozšírila aj o viac skúšok na saniach a počítačových simulácií. Vďaka nim vie Euro NCAP preveriť napríklad deti, menších či väčších dospelých bez toho, aby pre každú kombináciu muselo opakovať celý nárazový test s ďalším autom.
Päť hviezdičiek teda patrí výsledku v presne určených skúškach, nie každej nehode, ktorá sa môže stať na ceste. Pri inom uhle, vyššej rýchlosti alebo úplne odlišnom type zrážky môže rovnaké auto dopadnúť inak.
Od roku 2026 rozhodujú o hviezdičkách aj brzdenie, jazdné pruhy a pozornosť vodiča
Euro NCAP od roku 2026 rozdelilo výsledok do štyroch oblastí Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection a Post-Crash Safety. Klasický nárazový test zostal, no vedľa neho pribudla oveľa väčšia porcia elektroniky a situácií, ktoré vznikajú ešte pred zrážkou alebo tesne po nej.
V Safe Driving sa skúša napríklad to, či auto sleduje pozornosť vodiča, ako pracuje s rýchlostnými limitmi a či sa k základným funkciám dostaneš bez zdĺhavého klikania po displeji. Aj ovládanie auta preto môže ovplyvniť výsledok Euro NCAP.
Keď už hrozí kolízia, nastupuje Crash Avoidance. Tu sa ukáže, či auto včas zabrzdí pred prekážkou, ako zasiahne pri vybočení z pruhu alebo či rozpozná chodca, cyklistu a motocyklistu. Euro NCAP navyše časť týchto systémov skúša aj počas bežnej jazdy. Asistent môže na testovacej dráhe fungovať ukážkovo, no ak v premávke neustále pípa alebo zbytočne zasahuje do riadenia, vodič ho začne vypínať.
Crash Protection zostáva tým, čo si väčšina ľudí predstaví pod slovom crashtest. Auto sa rozbije a meria sa, ako náraz zvládla karoséria, pásy, airbagy a jednotlivé časti tela figurín.
Posledná časť sa venuje situácii po nehode. Do Post-Crash Safety patrí eCall, údaje pre záchranárov, možnosť dostať ľudí z kabíny či odpojenie vysokonapäťového systému elektromobilu. Euro NCAP rieši dokonca aj elektrické vonkajšie kľučky. Ak po náraze prestanú fungovať, záchranárom môžu skomplikovať prístup k posádke.
Slabý výsledok pri náraze sa nedá dohnať kopou asistentov
Práve preventívnu časť hodnotenia veľa vodičov stále nepozná. V prieskume AA si päť hviezdičiek správne spojilo s technológiami na predchádzanie nehode iba 47 % opýtaných.
Zároveň však neplatí, že automobilka napchá auto asistentmi a slabší crashtest tým jednoducho prekryje. Pravidlá pre rok 2026 stanovujú minimá pre každú zo štyroch oblastí. Na päť hviezdičiek treba aspoň 60 % v Safe Driving, 70 % v Crash Avoidance a po 80 % v Crash Protection a Post-Crash Safety.
Pri prvých troch oblastiach existuje len malá rezerva. Slabší výsledok môže druhá kategória vytiahnuť najviac o päť percentuálnych bodov. Ak teda auto výrazne pohorí pri ochrane posádky, lepšie núdzové brzdenie alebo množstvo ďalších senzorov z neho päťhviezdičkový model neurobí.
Päť hviezdičiek spred siedmich rokov sa s dnešnými porovnáva ťažko
Rok pri výsledku Euro NCAP nie je žiaden údaj pod čiarou. Auto, ktoré získalo päť hviezdičiek v roku 2019, prešlo inými skúškami než model hodnotený v roku 2026.
Euro NCAP pravidlá priebžne sprísňuje. Dnes ich mení v trojročnom cykle a rating zostáva platný najviac šesť rokov.
Rozdiel môže byť pokojne v celých disciplínach. Novšie autá už musia zvládať skúšky a požiadavky, ktoré pri staršom ratingu ešte vôbec neexistovali. Dve autá s piatimi hviezdičkami z rôznych rokov preto nemusia mať za sebou porovnateľne náročné testovanie.
Rovnaký model môže mať štyri aj päť hviezdičiek
Euro NCAP používa od roku 2016 dvojité hodnotenie. Prvý výsledok patrí autu so štandardnou bezpečnostnou výbavou, druhý verzii s príplatkovým Safety Packom.
CUPRA Raval a Kia K4 sú dobrý príklad. V základnej výbave získali štyri hviezdičky, s bezpečnostným balíkom päť. Raval už Euro NCAP skúšalo podľa metodiky 2026. Kia K4 má rating 2025, hoci európsky výsledok zverejnili až 2. septembra 2026 po doplnení skúšok k pôvodnému hodnoteniu ANCAP.
Pri protokoloch 2026 môže Safety Pack priniesť body najmä v Safe Driving a Crash Avoidance. Rozdiel medzi štyrmi a piatimi hviezdičkami tak môže spraviť lepší adaptívny tempomat, ďalšie senzory alebo pokročilejší asistenčný systém. Karoséria pritom zostáva rovnaká.
Aj pri dvoch autách s piatimi hviezdičkami sa môžu výsledky dosť líšiť. Jedno môže byť silnejšie pri ochrane posádky, druhé pri predchádzaní kolíziám. Euro NCAP preto pri každom modeli zverejňuje aj čiastkové výsledky jednotlivých disciplín, nielen samotný počet hviezdičiek.
