EÚ si pri autách nastavila na rok 2035 veľmi prísne pravidlo. Nové osobné autá majú oproti roku 2021 znížiť priemerné emisie CO₂ o 100 %. Pri dnešnom znení pravidiel by sa preto benzínové a naftové modely do flotilového priemeru automobiliek zmestili len veľmi ťažko.
Obsah článku · 6 častí
- Namiesto úplného konca emisií by automobilkám zostalo 12,5 %
- So 100-percentným cieľom sa spaľováky nezmestia. Pri 87,5 % už áno
- Emisný cieľ auta by po novom ovplyvnilo aj to, z akej ocele je vyrobené
- Pri dodávkach chcú vyjednávači ubrať z dnešných 100 % na 80 %
- Francúzsko s Nemeckom chcú namiesto 100 % hranicu 90 %
- Kým sa politici dohodnú, pre rok 2035 stále platí nulový cieľ
V Európskom parlamente sa teraz objavil konkrétny plán, ako túto hranicu uvoľniť. Vyjednávači troch veľkých politických skupín sa dohodli na kompromisnom návrhu, ktorý ide ešte ďalej než skorší návrh Európskej komisie. O dohode informovala agentúra Reuters, ktorá mala text k dispozícii.
Ak návrh prejde, rok 2035 prestane byť de facto koncom nových áut so spaľovacím motorom v EÚ.
Namiesto úplného konca emisií by automobilkám zostalo 12,5 %
Dnešné pravidlá požadujú, aby nové autá od roku 2035 znížili flotilové emisie CO₂ o 100 % oproti roku 2021 (ide o priemer emisií všetkých nových áut, ktoré automobilka predá, nie o limit pre každý model zvlášť). Európska komisia už v decembri 2025 navrhla tento požadovaný pokles zmierniť zo 100 % na 90 %. Časť rozdielu mali automobilky pokrývať kreditmi za nízkouhlíkovú oceľ z EÚ a udržateľné obnoviteľné palivá.
Vyjednávači EPP, S&D a Renew Europe teraz navrhujú ešte miernejší cieľ. Podľa textu dohody, ktorý videl Reuters, by osobné autá v roku 2035 museli znížiť flotilové emisie CO₂ o 87,5 % oproti roku 2021. Za používanie nízkouhlíkovej ocele vyrobenej v EÚ by k tomu automobilka mohla získať kredit najviac 7,5 percentuálneho bodu.
Pri plnom využití oceľového kreditu by sa tak výrobcovi pri plnení pravidiel započítalo spolu 95 percentuálnych bodov, hoci samotný požadovaný pokles flotilových emisií zostáva na 87,5 %.
So 100-percentným cieľom sa spaľováky nezmestia. Pri 87,5 % už áno
Brusel automobilkám neurčuje, aký motor smú po roku 2035 montovať do áut. Sleduje priemerné emisie CO₂ všetkých nových vozidiel, ktoré výrobca predá. Pri dnešnom 100-percentnom cieli sa však benzínové a naftové modely do takéhoto mixu prakticky nezmestia, preto sa rok 2035 zjednodušene opisuje ako koniec nových spaľovacích áut.
Pri hranici 87,5 % by už automobilky získali väčší manévrovací priestor. V ponuke by mohli nechať plug-in hybridy, autá s predlžovačom dojazdu a časť klasických benzínových či naftových modelov, pokiaľ by im sedel priemer celej flotily.
Emisný cieľ auta by po novom ovplyvnilo aj to, z akej ocele je vyrobené
Do výpočtu sa má po novom dostať aj materiál použitý pri výrobe auta. Ak automobilka siahne po nízkouhlíkovej oceli vyrobenej v EÚ, časť emisného cieľa si bude môcť pokryť práve týmto kreditom.
Európska komisia s podobným princípom pracovala už vo svojom návrhu. Podľa analýzy Výskumnej služby Európskeho parlamentu mohla nízkouhlíková oceľ priniesť najviac sedem percent referenčného cieľa a ďalšie tri percentá mali pripadnúť na udržateľné obnoviteľné palivá.
Parlamentný kompromis túto schému upravuje. Pri osobných autách počíta so základným cieľom 87,5 % a za európsku nízkouhlíkovú oceľ pridáva kredit do výšky 7,5 percentuálneho bodu.
Pri dodávkach chcú vyjednávači ubrať z dnešných 100 % na 80 %
Pri dodávkach chcú vyjednávači zájsť ešte ďalej. Pre rok 2035 navrhujú 80-percentné zníženie emisií CO₂ oproti roku 2021, hoci dnes platí 100 % a Komisia navrhovala 90 %.
Mäkší má byť aj cieľ pre rok 2030. Pri osobných autách zostáva na 55 %, pri dodávkach by sa z dnešných 50 % stiahol na 35 %. Komisia pritom navrhovala 40 %.
Do hry vstupuje aj priemerovanie rokov 2029 až 2031, takže cieľ pre rok 2030 by sa nehodnotil podľa jediného roka.
Reuters v texte dohody spomína aj vozidlá jazdiace na obnoviteľné palivá, ktoré by za určitých podmienok mohli dostať status vozidiel s nulovými emisiami. Zvýhodnenie sa má týkať aj malých cenovo dostupných elektromobilov a mimoriadne efektívnych elektrických áut.
Francúzsko s Nemeckom chcú namiesto 100 % hranicu 90 %
Francúzsko a Nemecko sa minulý týždeň dohodli na 90-percentnom cieli pre nové osobné autá od roku 2035. Na rozdiel od parlamentného kompromisu pri ňom nepočítajú s ďalším dorovnávaním cez kredity.
Európske združenie výrobcov automobilov ACEA túto dohodu privítalo, no podľa automobiliek stále nejde dosť ďaleko.
Na zmenu pravidiel tlačí aj samotná situácia na trhu. Európske značky naliali do elektromobility miliardy eur, no dopyt sa medzi jednotlivými krajinami výrazne líši. Súčasne čínske automobilky rozširujú predaj aj výrobu priamo v Európe, čím tlak na domácich výrobcov ďalej rastie.
Kým sa politici dohodnú, pre rok 2035 stále platí nulový cieľ
Dnešný 100-percentný cieľ zatiaľ zostáva v platnosti. Dohoda EPP, S&D a Renew Europe je zatiaľ kompromisom vyjednávačov troch politických skupín, nie schválenou zmenou pravidiel.
Najbližší krok čaká výbor pre životné prostredie ENVI. Ak sa tam podarí nájsť podporu, návrh sa posunie ďalej v Európskom parlamente a následne k rokovaniam s členskými štátmi.
Rozdiely medzi jednotlivými pozíciami sú pritom stále výrazné. Platný zákon počíta so 100 %, Francúzsko s Nemeckom navrhujú 90 % a parlamentní vyjednávači 87,5 % doplnených o kredit za nízkouhlíkovú oceľ.
